El avistamiento de Kenneth Arnold en 1947 El avistamiento de la isla Maury y el accidente de Kelso: un misterio en curso y una investigación del Museo de los Misterios de Seattle

Visite el Museo de los Misterios de Seattle para ver la documentación, los artículos periodísticos y el informe del FBI sobre el accidente del bombardero B-25.

Restos del accidente y lo que podría haber sido un artefacto de un ovni.

Accidente de Kelso: El misterio detrás del primer accidente aéreo de la Fuerza Aérea, el 1 de agosto de 1947

Ahora en exhibición: Restos del primer accidente aéreo de la Fuerza Aérea: un bombardero B-25 y lo que podría ser un artefacto de un ovni que transportaba el avión al estrellarse.

James Greear en su propiedad con partes del bombardero B-25 que se estrelló.

Bill encuentra la pieza que ahora está en exhibición en el museo.

Bill encuentra una batería vieja y James encuentra más escombros. 15 de agosto de 2007

Los directores del museo, Philip Lipson y Charlette LeFevre, planean dedicar una placa en el sitio el 1 de agosto a los oficiales militares que arriesgaron sus vidas protegiendo la evidencia.

Se encuentra material del primer accidente aéreo de la Fuerza Aérea en Kelso, Washington, en 1947.

El Museo de los Misterios de Seattle anuncia la exhibición de material del histórico accidente de Kelso: el primer accidente aéreo de la Fuerza Aérea. Después de 60 años, se ha recuperado material del primer accidente aéreo de la Fuerza Aérea, un bombardero B-25, en una zona boscosa de Kelso, Washington.

Charlette LeFevre y Philip Lipson, directores del Museo de los Misterios de Seattle, en una expedición al lugar del accidente el 15 de agosto de 2007, junto con el propietario James Greear, hicieron un descubrimiento notable: aún quedaban numerosas piezas de avión que aparentemente se pasaron por alto durante la limpieza inicial de agosto de 1947.

En la madrugada del 1 de agosto de 1947, un bombardero B-25 despegó del aeródromo McChord y se estrelló en Kelso con lo que siempre se ha considerado un misterioso cargamento de escoria de roca volcánica negra, que, según se informa, fue expulsado de una aeronave no identificada durante un avistamiento sobre la isla Maury. El capitán Davidson y el teniente primero Frank M. Brown regresaban a la base aérea Hamilton en California cuando, según se informa, su motor izquierdo se incendió y se estrelló en Kelso, causando la muerte de ambos oficiales. Dado que este accidente ocurrió el 1 de agosto de 1947, el día en que la Fuerza Aérea se separó del Ejército, se convirtió históricamente en el primer accidente militar de la Fuerza Aérea y en el primer accidente con víctimas mortales. Se cree que tanto Davidson como Brown conocían la urgencia de la situación, pero permanecieron a bordo del avión hasta el último momento.

El 18 de marzo de 2006, la dirección del museo entrevistó a Robert Davenport, de Kelso, Washington, quien relató con claridad cómo, siendo un joven de quince años, él y su padre fueron las primeras personas en llegar al lugar del accidente. Describió el lugar como peligroso, ya que aún se registraban numerosas pequeñas explosiones debido a la ignición de bolsas de combustible derramado. El avión impactó contra la colina al pie de tres alisos y había escombros quemados por todas partes. Los militares utilizaron la propiedad de Davenport como campamento base y dedicaron más de una semana a limpiar los escombros. También se encontró en la zona una gran piedra negra que, según los directores, podría haber sido uno de los fragmentos de escoria que los oficiales esperaban analizar. Los directores esperan retomar la misión 60 años después para analizar las propiedades de la posible escoria en cuestión. Los directores creen que los oficiales, independientemente de si creían o no que las pruebas que llevaban a bordo eran legítimas, arriesgaron sus vidas para obtener lo que creían que eran pruebas. Los directores del museo también esperan inaugurar una placa en el sitio histórico el 1 de agosto para conmemorar a los oficiales que dieron su vida en acto de servicio.

Misterio ovni de la Isla Maury.

Nueva foto y documentación descubiertas sobre el primer caso moderno de la ufología.

20 de junio de 2006

Por Charlette LeFevre y Philip Lipson, directores del Seattle UFO/Paranormal Group y el Seattle Museum of the Mysteries.

El misterio del ovni de la isla Maury es un caso complejo que abarca varios meses del verano de 1947 en la zona de Puget Sound, en el estado de Washington.

El misterio ocurrió dos semanas antes de Roswell e involucró primero ovnis avistados sobre la isla Maury, seguido del famoso avistamiento de ovnis por Kenneth Arnold sobre el monte Rainier y terminó con el trágico accidente de un bombardero B-25 y la muerte de dos oficiales de inteligencia militar.

Este artículo se centra en el lugar del accidente del bombardero B-25, la primera entrevista con un lugareño que fue el primero en llegar a la escena y una foto recién descubierta del lugar del accidente, que se cree es la única foto disponible del primer accidente aéreo de la Fuerza Aérea.

El incidente ovni de la isla Maury

El misterio comienza con un avistamiento de ovni por Harold Dahl el 21 de junio de 1947, a las 2:00 p. m. sobre la isla Maury, Washington. Dahl, junto con su hijo y dos tripulantes, estaban rescatando troncos al sur de la isla Maury cuando vieron seis discos con forma de dona flotando sobre la bahía. Un disco se tambaleaba y parecía estar en problemas. Bajó a unos 500 pies sobre el agua y se le unieron otros cinco discos. En lo que pareció ser la ayuda de uno de los discos, el disco que se tambaleaba dejó caer lo que parecía ser metal de aluminio brillante en la playa seguido de lava negra como roca (o escoria) en el agua que creó vapor al golpear el agua.

La escoria que cayó hirió al hijo de Dahl, Charles, y mató a su perro.

Charles fue llevado al hospital local en Tacoma para primeros auxilios y el cuerpo del perro fue enterrado en el mar en su viaje de regreso.

El avistamiento ovni de Kenneth Arnold

Tres días después, el 24 de junio de 1947, un piloto y alguacil federal llamado Kenneth Arnold vio nueve discos «saltando» a través de la cara norte del Monte Rainier y se convertiría en el avistamiento en el que los medios acuñaron el término «Platillo Volador». Fue entrevistado por la prensa local y nacional, incluido Edward R. Murrow, y su avistamiento llegó a los titulares de la radio y las noticias de todo el mundo.

Posteriormente fue entrevistado por el primer teniente Frank M. Brown junto con el capitán William L. Davidson de Hamilton Field en California.

Kenneth Arnold se encuentra con Harold Dahl y los militares

Kenneth Arnold estaba interesado en los ovnis después de su avistamiento y respondió a una solicitud de Ray Palmer, un editor en Chicago para investigar el avistamiento cercano de Maury Island y se organizó una reunión con Harold Dahl en el Hotel Winthrop en Tacoma, donde Arnold se unió al piloto de United Airlines, el capitán EJ Smith.

Los oficiales, el primer teniente Frank Brown y el capitán Davidson, fueron llamados de nuevo a petición de Kenneth Arnold para que también revisaran a estos testigos.

Los oficiales se reunieron con Kenneth Arnold y Harold Dahl y recogieron todos los fragmentos de roca para llevarlos de vuelta a Hamilton Field.

Era alrededor de la medianoche del 31 de julio de 1947 cuando terminaron la entrevista y pidieron un coche de mando para que los recogiera, ya que parecían tener prisa por regresar a Hamilton Field, ya que era el Día de la Fuerza Aérea, el día de la inauguración de la separación de la Fuerza Aérea del Ejército y se necesitaban todos los aviones.

Kenneth Arnold, en su libro «The Coming of the Saucers», comenta que justo cuando el coche de mando del ejército se detuvo frente al hotel donde él y el capitán Smith se alojaban, Fred L. Crisman, el supervisor de Harold Dahl, se acercó y empezó a sacar de su cajuela una gran caja de corn flakes de Kellogg (se cree que era una caja grande con solapas).

Kenneth Arnold ayudó a Crisman a descargarla y colocarla en la cajuela del coche de mando. Arnold afirma que pudo ver la parte superior de la caja abriéndose y que «dentro de la caja había una gran cantidad de trozos grandes de material similares a los fragmentos que teníamos en nuestra habitación».

Arnold gritó «¡Adiós y buena suerte!» mientras el coche de mando se alejaba. Esa fue la última vez que Arnold y el capitán Smith vieron a los oficiales.

Poco después de regresar a su habitación de hotel, el periodista del Tacoma Times, Ted Morello, lo llamó para decirle que un misterioso informante telefónico le había contado lo sucedido en su habitación. La información de este informante parecía tan precisa que Arnold pensó que habían colocado un pequeño transmisor en algún lugar de su habitación, aunque nunca pudieron encontrarlo.1

El accidente del bombardero B-25: las primeras víctimas mortales de la Fuerza Aérea

Arnold a la mañana siguiente alrededor de las 9:20 am recibió una llamada de Fred Crisman informándole que la radio estaba mencionando noticias de un bombardero B-25 que había explotado y se había estrellado veinte minutos después de despegar de McChord Field. El bombardero B-25 se había estrellado cerca de Kelso Washington cuando el motor izquierdo se incendió.

Arnold escucharía más tarde una entrevista grabada por Ted Morello del sargento Elmer L. Taff, uno de los sobrevivientes del accidente aéreo. El sargento Taff relató que entre quince y veinte minutos después del despegue se notó que el motor izquierdo estaba en llamas. El sargento Matthew había probado el sistema de extinción de incendios de emergencia que no funcionó. Entonces el teniente Brown se escurrió por la puerta y les ordenó que se abrocharan los paracaídas. El teniente Brown tenía puesto su arnés pero no su paracaídas. Les ordenó severamente a ambos que saltaran. “Brown le explicó rápidamente cómo tirar de la cuerda de arranque cuando estuvo seguro de que estaba fuera del avión y, de hecho, lo empujó fuera del avión a la fuerza, en la oscuridad”. Taff relató que habían transcurrido unos buenos diez minutos desde que saltó en paracaídas a 10,000 pies hasta que el incendio alcanzó proporciones graves y el avión comenzó a descender en picado.

Taff también contó cómo, poco antes de despegar, el piloto y el copiloto cargaron una pesada caja de cartón a bordo del B-25. Taff se fijó en ella particularmente porque parecía muy pesada para que la cargara una sola persona. Esta caja estaba colocada a un lado del compartimento que él y el ingeniero ocupaban. Ted Morello también informó a Kenneth Arnold que el bombardero B-25 que aterrizó en el aeródromo McChord estuvo bajo vigilancia militar armada durante todo el tiempo que estuvo en el aeródromo. La naturaleza de esa declaración implicaba que esto era inusual y que Morello temía por su seguridad.1

Un artículo de un periódico local también dio pistas sobre lo que sucedió a bordo del avión. Woodrow D. Matthews, jefe de tripulación del bombardero, informó haber ayudado a Davidson y Brown a ponerse sus paracaídas y que, en el momento en que saltó, las llamas del motor izquierdo en llamas se derramaban hacia la cabina. Se informó que Brown estaba «de pie en el pasillo listo para abandonar el avión» cuando el propio Matthews saltó.6

Brown fue encontrado en el lugar del accidente con su arnés de paracaídas puesto, pero aparentemente había regresado a la cabina. Su cuerpo fue encontrado entre los restos. Matthews relató que la única razón por la que pudo ver que los oficiales no salieron fue que el ala izquierda podría haberse derrumbado, atrapándolos en el avión.

T/4 Woodrow D. Matthews, jefe de tripulación del bombardero que le puso el paracaídas al sargento Taff salvándole la vida, fue propuesto para la Medalla del Soldado. Un informe del FBI indica que el ala izquierda fue encontrada a 125 yardas del lugar del impacto del avión y probablemente se desprendió, lanzando el avión en una caída en picado.3

Más tarde ese día, Kenneth Arnold recibió nuevamente una llamada de Ted Morello. El misterioso informante que llamó repetidamente a Morello declaró que el bombardero B-25 de Hamilton Field había sido derribado por un cañón de 20 mm.

Ese día, el Tacoma Times titulaba «Se insinúa sabotaje en el accidente de un bombardero del Ejército en Kelso» y un subtitular decía «Avión podría guardar el secreto de un disco volador». Escrito por Paul Lance, el artículo afirmaba que el avión había sido saboteado o derribado para impedir el envío de fragmentos de discos voladores a Hamilton Field, California, para su análisis.

“El informante afirmó que los fragmentos de discos voladores pertenecían a uno de los misteriosos platos que se estrellaron recientemente en la isla Maury”. Un factor clave para la teoría del informante es que doce horas antes de que el Ejército publicara la identificación oficial, el informante identificó correctamente a los fallecidos en el accidente como el capitán William L. Davidson y el teniente primero Frank M. Brown.

Este artículo del Tacoma Times también afirmó: «En el campo McChord, un oficial de inteligencia confirmó el informe de los informantes de que el bombardero B-25 había estado transportando «material clasificado».1

Paul Lance murió dos semanas después por razones desconocidas. El patólogo estudió su cuerpo durante treinta y seis horas, pero no pudo encontrar ninguna causa de muerte.7

Arnold fue informado posteriormente de que el accidente fue causado por la pérdida de un anillo colector de escape en el motor izquierdo. Los militares nunca explicaron por qué el capitán Davidson y el teniente Brown nunca notificaron a nadie por radio sobre su peligro ni por qué ellos mismos no saltaron en paracaídas. Es probable que tanto Davidson como Brown supieran la urgencia de la situación, pero permanecieron en el avión hasta los últimos momentos y luego fue demasiado tarde.

No ha habido indicios de que los oficiales estuvieran realizando misiones clasificadas adicionales aparte de entrevistar a los testigos del avistamiento de ovnis y llevar cualquier otro tipo de evidencia a bordo.

El informe de AP del Seattle Post Intelligencer del 3 de agosto de 1947 afirma «Piezas no ubicadas» El general de brigada Ned Schramm, jefe de personal de la Cuarta Fuerza Aérea, dijo que no sabía nada sobre los informes de que el avión transportaba material «clasificado» o secreto. «Hasta donde yo sé, se suponía que el avión llegaría aquí vacío», dijo, «y no había ni una sola cosa secreta a bordo».9

El Informe Final de la Misión del Servicio de Rescate Aéreo (4) indica que «a las 0930 PST, un mensaje del Escuadrón B informó que había material altamente secreto en el kit de los navegantes y que se solicitara al Comandante McChord Field que agilizara toda la información disponible al Comandante Hamilton Field».5

Primeros en llegar al lugar.

El 18 de marzo de 2006, entrevistamos a Robert Davenport, de Kelso, Washington, en un restaurante local. Davenport relató con claridad cómo, siendo un joven de quince años, su vecino alertó a su familia sobre un accidente en la zona y cómo él y su padre acudieron inmediatamente al lugar. Él y su padre fueron las primeras personas en llegar al lugar del accidente en la madrugada del 1 de agosto de 1947, a quienes se unieron posteriormente otros vecinos y lugareños.

Davenport afirmó que el lugar del accidente fue fácil de encontrar gracias al humo que se elevaba de los numerosos incendios pequeños. Describió el lugar como espantoso y peligroso, ya que aún se producían numerosas explosiones de pequeñas llamas debido a la ignición de las bolsas de combustible derramadas.

El avión impactó contra la colina al pie de tres alisos y había escombros quemados por todas partes. Davenport describió lo difícil que fue para los vehículos del sheriff avanzar por los caminos en mal estado y que varios vehículos sufrieron daños en los tanques de combustible. Esto fue confirmado por otros informes periodísticos.

Los militares habían usado su propiedad como campamento base y pasaron más de una semana limpiando los escombros y trasladando los trozos más grandes a un maizal cercano. Sorprendentemente, nuestras indagaciones sobre este accidente aéreo fueron las primeras que él conocía de alguna conexión con ovnis, y no tenía conocimiento de ningún material secreto o clasificado a bordo.

La primera foto (ver foto superior).

Tras la entrevista, decidimos explorar la zona para ver si encontrábamos más artículos periodísticos sobre el accidente, ya que el año anterior habíamos descubierto un artículo de Kelso que proporcionaba más detalles sobre la zona. Nuestros esfuerzos resultaron más fructíferos de lo que habíamos imaginado. Descubrimos no solo otro artículo, sino también una foto del lugar del accidente.

La foto probablemente fue tomada de madrugada por un fotógrafo local para el pequeño periódico, mucho antes de la llegada de los militares. Como la fecha era el 1 de agosto, probablemente se publicó para la edición vespertina del periódico. Creemos que esta es la única foto disponible del accidente que se ha hecho pública y la primera foto histórica del primer accidente aéreo y las víctimas mortales de la Fuerza Aérea.

La foto repentinamente hizo que el incidente pareciera aún más real, más de lo que cualquier otro documento podría describir, y dio un impacto contundente a las muertes del Capitán Davidson y el Primer Teniente Frank Brown. Se cree que esta foto es la única publicada por un periódico, ya que Kenneth Arnold declaró que las autoridades militares habían acordonado las 150 hectáreas que rodeaban el avión accidentado y que nadie podía entrar en esa zona. Según Kenneth Arnold, ni siquiera la Patrulla Aérea Civil pudo acercarse al lugar del accidente.7

¿Militares, medios de comunicación e intento de encubrimiento?

Según un artículo recientemente descubierto sobre el accidente, en el Longview Daily, publicado poco después del 1 de agosto, titulado «Springer llega para ver la escena del accidente», se da cierta indicación de que hubo un intento de dar una explicación diferente a las investigaciones del oficial. ¿Fue este quizás un ejemplo temprano de desinformación gubernamental? El artículo afirma: «La información que llegó al Daily News sobre el vuelo tendió a disipar los rumores de discos voladores o misiones secretas, lo que indica que los aviadores, el capitán William L. Davidson, de San Francisco, y el primer teniente Frank M. Brown, de Vallejo, despegaron del aeropuerto McChord con destino a Hamilton Field, California, la madrugada del viernes para ganar tiempo de vuelo nocturno en sus bitácoras». Este pudo haber sido uno de los primeros intentos militares de encubrir a la prensa. El artículo del Seattle Post-Intelligencer INS afirma que «un oficial de la Cuarta Fuerza Aérea verificó las muertes del Capitán Davidson y el Teniente Brown, pero declaró que el informe de que su desafortunado bombardero regresaba con material clasificado o secreto era «solo una fantasía».5

Sigue siendo un misterio

De hecho, estos nuevos descubrimientos demuestran que no todos los casos se investigan a fondo y que el tiempo puede revelar más información sobre un misterio que sigue siendo tan complejo y sin resolver hoy como lo fue hace casi sesenta años. Este incidente sirve para elogiar las acciones de los oficiales que, ya sea que creyeran que la escoria era legítima o que las historias eran artificiales, estos dos oficiales de inteligencia tomaron los testigos y los avistamientos lo suficientemente en serio como para entrevistar a los pilotos y testigos y arriesgaron sus vidas para asegurar lo que creían que era evidencia. Este artículo está dedicado a los hombres y mujeres que se arriesgan para encontrar la verdad. Charlette LeFevre y Philip Lipson continuarán investigando este caso y documentando este misterio del noroeste.

1. Arnold, Kenneth and Palmer, Ray. The Coming of the Saucers, 1952. Ray Palmer, Amherst, Wisconsin.

2. Arnold, Kenneth, Fate Magazine, Vol. 1, #1, 1948, The Mystery of the Flying Disks.

3. FBI Report 1947.

4. Air Rescue Service Final Report, McChord Field, Tacoma Washington, Aug. 4, 1947

5. Seattle Post Intelligencer, I.N.S. article, Airline Head Mystified Over “Flying Disk” Fragment Story, Aug. 3, 1947.

6. Longview Daily, Springer Arrives To See Crash Scene, Aug. 4, 1947.

7. Arnold, Kenneth. Proceedings Of The First International UFO Congress, 1980, Warner Books, New York, NY.

8. Stark, Brent. Dahlquist photo. Longview Daily News, Air Force Day Marred As B-25 Crashes Here, Aug. 1, 1947, pg. 1.

9. AP, Seattle Post-Intelligencer, 2 Flyers Died in Crash on “Disk” Mission, Sun. Aug. 3, 1947, pg. 1.

Kenneth Arnold

El 24 de junio de 1947, Kenneth Arnold, alguacil federal, avistó sobre Mineral, Washington, a 9,000 pies de altura, cerca del monte Rainier, nueve «discos saltones» volando de norte a sur.

La noticia se convirtió en noticia internacional y los medios acuñaron el término «platillo volador».

Arnold escribiría posteriormente su libro de 1952, «The Coming Of The Saucers«, publicado con Ray Palmer.

Antecedentes de Kenneth Arnold:

Kenneth Arnold fue Scout Águila, representante de campo de la Cruz Roja Americana y jugador de fútbol americano All-State. Empezó a vender equipos de control de incendios por todo el noroeste y formó parte de una brigada aérea del sheriff del condado de Ada, Idaho. También fue alguacil federal de relevo y, ocasionalmente, transportó a prisioneros federales a la Penitenciaría Federal de la Isla McNeil.

La comunidad ovni mundial ha proclamado el 24 de junio como el Día Internacional de la Investigación ovni en honor a Kenneth Arnold.

El primer número de la revista Fate presenta un artículo de Kenneth Arnold «La verdad sobre los platillos voladores».

Maury Island UFO Incident

Tres días antes del famoso avistamiento de platillos voladores de Kenneth Arnold en el Monte Rainier en 1947, el 21 de junio de 1947 en Puget Sound, un washingtoniano llamado Harold Dahl observó cómo cinco platillos voladores acudían en ayuda de un sexto que se tambaleaba en el cielo cerca de la isla Maury (actual isla Vashon). Los platillos arrojaron cenizas y escorias incandescentes que hirieron al hijo de Dahl y mataron a su perro. Su perro quedó enterrado en el mar antes de que regresaran, y Harold buscó atención médica para su hijo en el hospital.

Este suceso sería investigado posteriormente por el capitán militar William Davidson y el teniente primero Frank M. Brown. Los oficiales entrevistaron a Dahl en el hotel Winthrop de Tacoma y recogieron evidencia de roca volcánica negra. El 1 de agosto de 1947, su bombardero B-25 modificado se estrelló en Kelso, Washington, durante su vuelo de regreso con la evidencia. Según el FBI, el informe militar y los dos supervivientes, el motor izquierdo se incendió y los oficiales se quedaron con la evidencia. El Kelsonian Tribune tituló al día siguiente: «Investigadores de discos voladores mueren en un accidente de bombardero del ejército».

Poco después, Harold Dahl recibió la visita de un «hombre de negro» en un café de Tacoma y poco después afirmó que el incidente fue un engaño.

Hotel Wintrhrop hoy, 2005, en Tacoma. Lugar de la entrevista con los oficiales militares.

La primera página del Misterio de la Isla Maury de Key Comics. Tad, Nancy, Philip, Charlette y Kenn Thomas investigan y buscan escoria de lava negra en la Isla Maury. ¿Kenn Thomas sostiene un posible artefacto?

Hombres de Negro: el primer caso documentado fue en el Noroeste

La primera aparición de los misteriosos Hombres de Negro en la historia y la tradición de los ovnis ocurrió en la región de Puget Sound, en el contexto de un avistamiento conocido como el caso de la isla Maury. Tres días antes del famoso avistamiento de Kenneth Arnold en el Monte Rainier en 1947, un washingtoniano llamado Harold Dahl observó cómo cinco platillos voladores acudían en ayuda de un sexto que se tambaleaba en el cielo. Los platillos arrojaron cenizas y escorias incandescentes que hirieron al hijo de Dahl y mataron a su perro. Poco después de que Dahl comenzara a contarles a otros lo sucedido, recibió la visita de un «Hombre de Negro», quien le aconsejó que no dijera nada más a nadie. Dahl no hizo caso. Pronto, su negocio maderero empezó a quebrar, su esposa enfermó y su hijo desapareció, solo para reaparecer en un estado distante, sirviendo mesas, sin recordar cómo habían cambiado sus circunstancias. Después de eso, Dahl juró no volver a contar la historia del ovni de la isla Maury y, si se le preguntaba, afirmaría de ahora en adelante que era un engaño. Estos eventos precedieron cinco años a las afirmaciones del escritor de ovnis Al Bender, generalmente consideradas la primera afirmación sobre la existencia de los Hombres de Negro, se hicieron más evidentes. Bender, líder de la Oficina Internacional de Platillos Voladores en Bridgeport, Connecticut, enfermó gravemente tras recibir la visita de tres hombres de negro en 1952, quienes le advirtieron que guardara silencio sobre su conocimiento de los ovnis. – Descubre más en el libro Maury Island UFO de Kenn Thomas.

Sin embargo, el hombre vestía traje negro y conducía un Buick sedán negro de 1947 cuando llegó al día siguiente del encuentro de Dahl con las donas voladoras [Maury Island UFO Incident]. Tras aceptar la invitación del extraño hombre a desayunar, Dahl se dirigió a un pequeño café en el centro de Tacoma, seguido por el hombre de traje negro en el Buick negro… – Maury Island UFO Incident por Kenn Thomas, Illuminet Press.

Así, históricamente, el Noroeste fue el primer encuentro documentado de «Hombres de Negro» poco después del incidente ovni de la Isla Maury, el «Roswell del Noroeste», y solo tres días antes del avistamiento de nueve discos por Kenneth Arnold sobre el Monte Rainier en 1947, cuando los medios acuñaron el término «platillo volador».

El misterio, aunque bien documentado y con numerosas personas involucradas, incluidos militares, nunca se ha resuelto.

Visite el Museo de los Misterios de Seattle para ver la documentación, los artículos del Tacoma Times y el informe del FBI sobre el accidente del bombardero B-25.

Nuevos artículos de periódicos locales. El primer intento de encubrimiento del gobierno dos semanas antes de Roswell.

«Una Tradición de Héroes». Historia del Día de la Fuerza Aérea. Logotipo de la Fuerza Aérea. El Día de la Fuerza Aérea fue establecido el 1 de agosto de 1947 por el presidente Truman «en reconocimiento al personal de las victoriosas Fuerzas Aéreas del Ejército y a todos aquellos que han desarrollado y mantenido la fuerza aérea de nuestra nación». El 1 de agosto se eligió para conmemorar el 40.º aniversario del establecimiento, en 1907, de la División Aeronáutica en la Oficina del Jefe de Señales del Ejército. El Día de la Fuerza Aérea se instauró inmediatamente después de la firma de la Ley de Seguridad Nacional de 1947, aunque el estatus del elemento aéreo en las fuerzas armadas era incierto. Por lo tanto, aunque se le llamó Día de la Fuerza Aérea, su primera celebración fue organizada por las Fuerzas Aéreas del Ejército y no por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. La celebración del Día de la Fuerza Aérea se basaba en la necesidad de aumentar la conciencia, tanto oficial como pública, sobre la importancia prioritaria de las fuerzas aéreas en cualquier sistema de seguridad nacional, según el Sr. Truman. El gran hecho estratégico de nuestra generación es que Estados Unidos ahora posee fronteras activas —las fronteras aéreas— y que los océanos ya no son baluartes seguros contra ataques.

En su mensaje a la nación con motivo del primer Día de la Fuerza Aérea, el Sr. Truman dijo: «Recuerdo a todos nuestros ciudadanos que el poder aéreo de la nación es esencial para la preservación de nuestra libertad, y que el desarrollo continuo de la ciencia del transporte aéreo es vital para el comercio de un mundo en paz». El Día de la Fuerza Aérea se celebró por última vez el 1 de agosto de 1949.

https://web.archive.org/web/20070427011018/http://www.seattlechatclub.org/Arnold.html