No debería mencionar a Jaime Maussán, pero su última aventura tiene algunos elementos interesantes. Se trata de su «Desafío de Círculos de Cultivos 2007«, en el que los participantes deben reproducir uno de los tres círculos de cultivos que él mismo definió en una sola noche. La fecha límite es de principios de septiembre al 3 de noviembre de 2007, y el premio para quienes logren la hazaña frente a sus cámaras, produciendo algo que él considere aceptable, es de 100,000 pesos mexicanos (unos 10,000 dólares).
¿Parece interesante y honesto? No, si nos fijamos en que uno de los dibujos que debe reproducirse en una noche se creó en dos días: Arriba, dos etapas de la formación de Silbury Hill, tal como fueron el 2 y el 3 de agosto de 2004, respectivamente.
Cabe destacar también que los creadores de círculos suelen ganar mucho más que unos pocos miles de dólares por crear obras por encargo, y eso en Inglaterra. 10,000 dólares ni siquiera cubren los gastos de viaje. Un concurso auténtico aceptaría participaciones del país que realmente vio las maquetas que solicita reproducir: Inglaterra. ¡Y no tendría un plazo de dos meses!
Si no es una «misión imposible», es claramente una estratagema para afirmar, a partir de noviembre, tener «pruebas» de que los círculos son creados por extraterrestres. Sí, porque si ningún mexicano se anima a crear un círculo en la mitad del tiempo que les tomó a los profesionales en Inglaterra, por el premio no garantizado de $10,000, entonces es obvio que los círculos son creados por seres extraterrestres de Aldebarán. Es más fácil pensar así que presentar una sola prueba de que los círculos son, de hecho, creados por extraterrestres.
E incluso si alguien ganara el desafío de Maussán, ¿probaría algo nuevo? No, porque la capacidad humana para crear círculos de cultivos intrincados se ha demostrado año tras año durante más de dos décadas, de forma documentada, con formaciones arbitrarias (desde Hello Kitty hasta Firefox). Nada de esto convence ni a quienes quieren creer ni a quienes buscan lucrarse vendiendo un misterio inexistente. Maussán, por ejemplo, vende impresiones de círculos de cultivos.
El nuevo libro de James Lacatski podría haber necesitado un editor
20 de noviembre de 2025
Billy Cox
Hola amigos: ¡Habrá hamburguesas gigantes gratis para cualquiera que pueda demostrar que leyó un libro este año!
Confesión: Hace décadas, cuando era periodista deportivo y trabajaba de noche, me enganché a una telenovela llamada «Luz Guía». No sé por qué exactamente. Quizás fue el melodrama agobiante que contrastaba tan marcadamente con la piadosa falta de él en mi propia vida. Por suerte, la aventura no duró mucho, quizá dos años, máximo.
La gota que colmó el vaso fue una violenta pelea entre un malhechor llamado Roger y su némesis cornudo, Ed. La pelea empezó un lunes, y una pelea real a ritmo de tiempo real no debería haber durado más de un minuto o dos. Pero, gracias a ediciones desesperantes, múltiples historias rotativas y anuncios de Snuggles, Roger y el cornudo siguieron peleándose el martes. Llegó el miércoles, y seguían tirándose muebles. Los gruñidos y los esfuerzos continuaron hasta el jueves. Si mal no recuerdo, la esposa de Roger, de quien estaba separado, irrumpió el viernes y le disparó tres veces, pero no importó. Para el viernes, ya me importaba un bledo.
Tener que esperar una semana entera para que se resuelva una pelea a puñetazos es como ir a ver King Kong contra Godzilla y que te den vueltas con subtramas románticas superfluas. Si quiero juegos previos, iré a ver algo con Paul Rudd y Jennifer Aniston. En otras palabras, por favor: no intenten disimular la falta de interés en el material con relleno y distracciones. Solo amplifica lo que no hay.
Me puse a pensar en «Guiding Light» porque acabo de intentar leer el nuevo libro del exanalista de ovnis de la Agencia de Inteligencia de Defensa, James Lacatski. Y no sé qué decir. Excepto que estoy listo para que la exesposa de Roger irrumpa y le dispare tres veces.
Una historia increíble
La decisión de Lacatski de hacerse público (en parte) hace cuatro años marcó un verdadero hito en el avance del debate ovni. Este hombre había sido el director de la primera investigación ovni reconocida públicamente por el Pentágono desde que el Proyecto Libro Azul se desmanteló bajo el mandato de Nixon. Aunque pasarían varios años antes de que surgiera una imagen precisa del Programa de Aplicación de Sistemas de Armas Aeroespaciales Avanzados, la noticia de su existencia desencadenaría una serie de acontecimientos inconexos, pero sin precedentes.
El Congreso hizo lo impensable e intentó legislar la transparencia de los secretos ovni/FANI en poder del estado; en respuesta, el Pentágono erigió un cortafuegos para controlar los daños llamado Oficina de Resolución de Anomalías de Todo Dominio. Los legisladores convocaron varias audiencias ovni en el Capitolio, pero sus esfuerzos por establecer un panel de revisión independiente fracasaron sin que nadie se atribuyera el fracaso del proyecto de ley.
Sin embargo, no se puede subestimar la contribución de Lacatski.
Con la ayuda de los coautores Colm Kelleher y George Knapp en 2021, el físico y oficial de inteligencia del Departamento de Defensa, un hombre de carácter conservador, confesó haber conceptualizado y dirigido el programa AAWSAP durante su breve periodo de funcionamiento entre 2008 y 2010. El libro, Skinwalkers at the Pentagon: An Insiders’ Account of the Secret Government UFO Program, fue una obra bastante audaz. Aunque cuatro años antes se había corrido la voz sobre la asignación de 22 millones de dólares federales por parte del exlíder de la mayoría del Senado, Harry Reid, a la investigación ovni, el equipo de Lacatski lanzó una red mucho más amplia. Al realizar investigación de campo desde un imán de alta extrañeza llamado Skinwalker Ranch, en la Utah rural, el abanico de sospechosos de AAWSAP parecía un guion gráfico de Chris Carter.
El principio rector del proyecto fue la idea de que una investigación rigurosa requería ampliar el alcance. Cualquier análisis de datos ovni/FANI que excluyera los elementos asociados de consciencia y metafísica, por extraños o absurdos que fueran, era como correr con un pie clavado en el suelo. Y aún es demasiado pronto para evaluar esa estrategia, ya que no hemos visto los datos de AAWSAP.
Houston, tenemos contacto
Cuando los Skinwalkers se popularizaron, no fueron los orbes ni los ovnis rastreados por numerosos sensores instalados en el Rancho los que cobraron mayor impulso. Ese espacio se reservó para historias de «hombres lobo», «personas sombra», «hombres perro», poltergeists y otros «autoestopistas» espectrales que, según se informa, seguían a algunos investigadores a sus casas como parte de un emergente «contagio social».
Entre todo esto, se perdieron las afirmaciones de Lacatski de que el proyecto había recopilado y categorizado listas de más de 200,000 informes de FANI, nacionales e internacionales, muchos de ellos anteriores a la memoria viva, en busca de todo, desde tecnologías innovadoras hasta efectos nocivos para la salud. Considerando que todo ese trabajo finalmente se transfirió a un «almacén de datos» de la DIA, donde permanece secuestrado hoy, Skinwalkers pretendía dar a los contribuyentes una idea del alcance de la misión. Pero un solo libro no sería suficiente.
Dos años después, Lacatski y sus colegas coautores escribieron una secuela, «Inside the U.S. Government Covert UFO Program: Initial Revelations». Esta llegó con una noticia de última hora que generó expectativas inimaginablemente altas para todo lo que siguió. Refiriéndose a sí mismo en tercera persona, Lacatski recordó una reunión en el Capitolio en 2011 donde le dijo a un senador anónimo y a un «subsecretario de la agencia» —en un lenguaje aprobado por la censura— que «Estados Unidos estaba en posesión de una nave de origen desconocido y había logrado acceder a su interior. La nave tenía una configuración aerodinámica adecuada para el vuelo, pero carecía de tomas de aire, motor, tanques de combustible ni combustible».
El regreso de El Acertijo
Dígalo otra vez. El hombre con autorizaciones de seguridad a raudales admitió que Estados Unidos está estudiando tecnología que arruina todo lo que sabemos sobre física. Luego soltó la noticia como si fuera una sartén caliente y nunca volvió a ella. Las discusiones del libro sobre otros encuentros con ovnis —de nuevo, minuciosamente saneadas por los editores del Departamento de Defensa— fueron intrascendentes en comparación. No menos desconcertante fue la posterior entrevista de Lacatski en 2023 con Knapp y Jeremy Corbell en su podcast «Weaponized». Escupiendo contradicciones, nonsequiturs y retórica opaca, Lacatski era escurridizo como un calamar engrasado y se negó a responder por nada. Ni siquiera pudo decir si fue él u otra persona quien realmente había entrado en la «nave».
Para empeorar las cosas, Lacatski insistió en que se estaban circulando documentos de desinformación para crear más confusión sobre el trabajo de AAWSAP. Pero no citó ejemplos ni nombró a los trolls. Pidió a los oyentes de «Weaponized» que se plantearan una pregunta con un toque casi zen: ¿Por qué se creó AAWSAP en primer lugar?
“Puede que el resultado final no sea el que esperas”, empezó Latski. Pero lo único que llevaba en el bolsillo era una calcomanía: “Puede que no haya un resultado final. Puede que haya varios”.
Fascinante. Gracias por la información.
Desvió la conversación hacia algo que ni siquiera le habían preguntado: encuentros falsos con Hombres de Negro versus encuentros «legítimos» con Hombres de Negro. Tras negarse a profundizar en ninguno de los dos, Lacatski desvió la atención a sus oyentes: «¿Acaso las historias de los Hombres de Negro desvían la atención del fenómeno ovni? ¿O utilizan la psicología inversa para llamar la atención sobre él?»
Dulce Jesús lloroso, obtendría respuestas más directas de una Bola Mágica 8: «Así es». «El panorama no es muy bueno». «Tal como lo veo, sí». «Puedes confiar en ello». «Mis fuentes dicen que no». Ni siquiera un «Respuesta confusa, inténtalo de nuevo» me dejaría al borde del abismo como este tipo.
Reunidos, no escritos
Bueno, Lacatski ya ha publicado otro libro, y esta vez lo ha escrito él solo. Se llama «Inside the U.S. Government Covert UFO Program: New Insights», y está entusiasmado. «¡Bienvenidos! ¡Felicidades! ¡Y gracias!», escribe en la primera frase de su introducción. «Muchas gracias», añade un poco más adelante, «por comprar estos libros».
Bueno, ¿quién no quiere sentirse reconocido? Y, para su crédito, Lacatski nos avisa con suficiente antelación: hay más por venir. Nos advierte que New Insights es solo la tercera parte de una retrospectiva de cuatro partes sobre su gestión como director de AAWSAP. No se preocupen, el cuarto libro sale pronto. «Debería ser evidente a estas alturas», escribe en el tercer párrafo de New Insights, antes de que nada lo sea, «que estos libros no están escritos en el sentido tradicional, sino recopilados». Solo unas páginas después, esa afirmación sonaba acertada.
Alerta de spoiler: Lacatski no vuelve a mencionar la nave extraterrestre. Hace referencias confusas y repetitivas a los aspectos del rompecabezas ovni que AAWSAP consideró (propulsión, sustentación, fuente de energía, diseño de la plataforma, etc.), pero no comparte ninguna conclusión. Presiona con fuerza para la estandarización, la única manera de extraer datos significativos de los voluminosos archivos de casos. «Una estrategia valiosa para mejorar esta situación», continúa Lacatski, «sería obtener muestras de materiales del almacenamiento clasificado y reevaluarlas con base en el conocimiento actual sobre los incidentes donde se encontraron, así como el uso de las técnicas forenses más avanzadas».
Gran idea, Sherlock. ¡Alguien debería hacerlo!
Nombra esa melodía
Pero principalmente, escribe: «New Insights describe la actividad de AAWSAP de junio de 2009 a enero de 2010» en Skinwalker Ranch. Salvo que, al llegar a la página 196 y a los resúmenes diarios registrados por «casi veinte agentes de seguridad» durante la investigación in situ, abarca el período de agosto de 2009 a diciembre de 2010. Una objeción pedante, sin duda, pero no se la voy a arruinar. Tendrá que comprar el libro para descubrir qué sucede después.
Lacatski promocionó New Insights con una entrevista en dos partes, no menos desconcertante, pero quizá igual de reveladora, en «Weaponized» a principios de este mes. Primero, la charla del Capitán Obvio. «Están todos en medio de una importante y repetitiva operación de contrainteligencia por parte de múltiples operadores u organizaciones desconocidas, y por razones desconocidas», dijo a sus presentadores y oyentes. «En mi opinión, nos están manipulando a todos».
¡Detengan las rotativas, necesitamos una nueva pista! ¿Quién o qué está manipulando esto? Lacatski no lo dijo. Pero sí quiso aclarar algo sobre Kona Blue, un programa ovni propuesto que supuestamente nunca se concretó. Kona Blue se sugirió como una continuación de la investigación de AAWSAP después de que la DIA le retirara la financiación hace más de una década. Tal vez, argumentaron los defensores de Kona Blue, el Departamento de Seguridad Nacional podría retomarlo como un Programa de Acceso Especial.
La página web de Kona Blue del DHS dice que la idea fue rechazada formalmente el 10 de febrero de 2012, en parte debido a los exorbitantes costos de seguridad. Pero Lacatski dice que no. Kona Blue «no fue eliminado», les dijo a George y Jeremy. «No se puede eliminar a Kona Blue». Luego dejó de lado el tema de los zombis y elogió la contabilidad del DHS como «un informe muy bueno». Pero, oops, esperen, una última reflexión: vuelvan, dijo, y relean lo que el DHS realmente escribió sobre Kona Blue. «Hay una frase clave ahí», insistió Lacatski. «Que la gente la encuentre». ¿Encontrar qué? No ofreció ningún contexto para la frase clave.
Calcetines en el techo
Así que busqué la frase clave en las 56 páginas del informe del DHS, y no la encontré. Ahora me siento como un idiota. Pero el embrollo de palabras de Lacatski seguía dando vueltas. «Ahora», dijo, «¿estoy de acuerdo con lo que se ha dicho en el DHS y con lo que ha dicho AARO sobre Kona Blue? Solo puedo decir: mmm».
Después de eso, tuve que subirme por una escalera para quitarme los calcetines de las aspas de un ventilador de techo. Pero un momento, Lacatski no había terminado. Tenía una cuenta pendiente con la prensa.
En 2021, Skinwalkers aclaró cómo AAWSAP —y no el Programa Avanzado de Identificación de Amenazas Aeroespaciales, como informó el New York Times en 2017— dirigía inicialmente la rama secreta de ovnis del Departamento de Defensa. En una historia tan elusiva, enrevesada y radiactiva como El Gran Tabú, no sorprende que se cometieran errores desde el principio, ya que el periodismo es el primer borrador de la historia, etc.
Pero Lacatski decidió volver a insistir, calificando la información del Times de «totalmente inexacta». «Contrariamente a lo que algunos afirman», añadió, «los autores (del NYT) conocían mi nombre y mi puesto en AAWSAP, pero nunca intentaron contactarme. De igual manera, el Washington Post y Politico me contactaron pocas horas después de la publicación de los artículos para pedirme mi opinión. Sabían mi nombre y tenían mi número de teléfono. ¿Por qué no me contactaron?».
¿Quiénes son «ellos»? ¿Los reporteros del NYT o los del Washington Post/Politico que le pidieron su opinión? Leslie Kean, coautora del artículo del Times, se negó a hacer comentarios. A menos que se le citara anónimamente, ni Politico ni el Washington Post citaron a Lacatski durante su cobertura del AATIP en 2017. Naturalmente, el Departamento de Defensa tampoco quiso tocar el tema. «El Pentágono nunca me ha preguntado nada», dijo. «Me eludieron y recurrieron a mis colegas, pero no a mí».
¡Shhh! ¡No sueltes la sopa!
El Capitolio aparentemente también mantuvo la distancia. «Nunca me han pedido que testifique» ante el Congreso, dijo Lacatski (como si alguna vez estuviera autorizado a decirles a legisladores de bajo rango sobre husmear en una máquina del tiempo extraterrestre o algo así). «Los senadores y congresistas pueden pedirle a su personal que lea los libros y los resuma en viñetas», sugirió Lacatski. «No puedo hacer más que lo que está en los libros. Créanme, es la verdad absoluta, lo que está en los libros».
También declinó, quizás con criterio, la invitación de AARO a una entrevista. La agencia aún no se ha recuperado del desastre de relaciones públicas provocado por la dirección anterior y sigue ocultando datos sobre sus estudios de caso. Dicho esto, Lacatski optó por ser discreto respecto a la falta de transparencia de AARO: «No diría que mienten. Diría que están haciendo su trabajo. Y ese es su trabajo. El contraespionaje es un trabajo. Es un puesto».
Corbell: ¿Entonces estás diciendo que AARO es una operación de contrainteligencia?
—Bueno, yo tampoco quiero decir eso. ¿Pero sabes algo? Algo importante que no puedo explicar más allá de decir esto. —Oh, no, otra vez el viejo truco. —No me preocuparía demasiado. Sea cual sea la respuesta, no me preocuparía demasiado.
Bueno, ya no me preocupa demasiado. Voy a cambiar de canal.
Un oficial de inteligencia del gobierno asignado a una investigación secreta sobre ovnis dijo que una criatura parecida a un lobo que caminaba sobre dos patas apareció en su casa de la Costa Este después
12 de diciembre de 2025
Por SOPHIE GABLE, REPORTERA ESTADOUNIDENSE
Un científico espacial que dirigió una investigación secreta sobre ovnis habló sobre las cosas extrañas que sus colegas afirmaron haber presenciado.
El Dr. James Lacatski, un analista de inteligencia que trabajó anteriormente en la Agencia de Inteligencia de Defensa, reveló que durante el tiempo que investigó sobre ovnis, muchos testigos recordaron experiencias paranormales después de ver los objetos.
Lacatski dirigió el Programa de Aplicaciones de Sistemas de Armas Aeroespaciales Avanzadas, una iniciativa de alto secreto de la DIA en la década de 2000.
Recordó que muchos funcionarios del AAWSAP experimentaron un «efecto autoestopista» donde parecieron entrar en contacto con fenómenos paranormales mucho después de haber abandonado la base del programa en Nevada.
Lacatski dijo que al menos cinco oficiales de inteligencia altamente experimentados vieron bolas de luz, figuras sombrías e incluso criaturas espeluznantes.
Un investigador se vio plagado de orbes misteriosos cuando regresó a su casa en la Costa Este, e incluso vio lo que describió como una criatura parecida a un lobo que caminaba sobre dos piernas, según Lacatski.
—O sea, ¿qué? ¿Se subió a un tren o a un avión para venir a Washington? —preguntó Lacatski.
El Dr. James Lacatski habló sobre las experiencias de sus colegas en el Programa de Aplicaciones de Sistemas de Armas Aeroespaciales Avanzadas
El periodista George Knapp (en la foto) conoció al Dr. James Lacatski en 2018 y comenzó a informar sobre el trabajo en AAWSAP.
Lacatski dijo que los miembros del equipo de AAWSAP comenzaron a experimentar una extraña actividad paranormal, incluyendo ver orbes y criaturas misteriosas (En la foto: clips de ovnis capturados por una investigación del History Channel)
“Dejó profundas marcas de arañazos en el árbol contra el que estaba apoyado; había evidencia física”.
El AAWSAP se lanzó en 2008 después de que los funcionarios de la DIA se sintieran intrigados por las experiencias paranormales y los avistamientos de ovnis reportados en la cuenca de Uinta en el noreste de Utah.
Determinaron que Bigelow Ranch, propiedad del gigante aeroespacial de Las Vegas, Robert Bigelow, era un sitio de actividad extraña.
«Desde mi organización pude ver el potencial de amenaza y estábamos descubriendo muchas de las cosas que estábamos observando, ya sabes, criaturas extrañas», dijo Lacatski a KLAS.
«Es decir, imagínense inducir lo que podrían llamarse delirios en algunas personas de una fuerza enemiga. Queríamos saber qué se puede usar como arma en este caso», continuó.
Lacatski formó un equipo aprobado por la DIA con su colega Jay Stratton. El difunto senador de Nevada, Harry Reid, ayudó a conseguir la financiación para el proyecto.
Bigelow también se convirtió en parte integral de la iniciativa, y su empresa se convirtió en el contratista del programa.
La misión comenzó como una investigación sobre tecnología ovni, pero los funcionarios también estaban examinando los posibles impactos en la salud de los testigos que informaron haber visto ovnis.
Lacatski dijo que los investigadores informaron haber visto cosas inexplicables después de entrar en contacto con ovnis.
El equipo tenía su base en Bigelow Ranch y fue aprobado por la Agencia de Inteligencia de Defensa.
Los impactos en la salud incluyeron efectos psicológicos, y la AAWSAP comenzó a observar una amplia gama de instancias impactantes, aparentemente paranormales, que los testigos de ovnis comenzaron a tener.
Lacatski dijo que varios testigos informaron haber experimentado «eventos de autostopista», donde los individuos parecían llevarse las experiencias con ellos después de ver el ovni.
Agregó que entre las personas que informaron sobre estos extraños eventos se encontraban el gerente de AAWSAP en Las Vegas, el Dr. Colm Kelleher, el físico Dr. Eric Davis, Stratton, varios trabajadores de seguridad y el propio Robert Bigelow.
El AAWSAP existió solo unos dos años antes de que se suspendiera su financiación. Lacatski declaró a KLAS en noviembre que Reid estaba preocupado por su campaña de reelección en 2010 y que su participación en el proyecto afectaría sus posibilidades de ganar.
Reid también le confió a Lacatski que había un «espía» en su oficina de Washington que filtraba información para ayudar a su oponente a ganar, según el relato de Lacatski a KLAS.
Reid terminó consiguiendo una victoria, pero perdió su asiento como líder de la mayoría del Senado y el programa finalmente fracasó.
Según se informa, el difunto senador Harry Reid (en la foto) financió el proyecto, pero éste fracasó después de perder su puesto como líder de la mayoría del Senado.
El reportero de KLAS, Knapp, había cubierto AAWSAP durante su existencia y conoció a Lacatski en 2018 en una reunión organizada por Reid.
El gobierno no ha publicado oficialmente ningún documento relacionado con el programa, pero Lacatski es autor de varios libros sobre el tema, incluido Skinwalkers at the Pentagon, en coautoría con Knapp.
Lacatski publicó otro libro propio en septiembre, titulado: Inside the US Government Covert UFO Program: New Insights, que reveló múltiples fenómenos paranormales que experimentó el equipo de AAWSAP.
El Daily Mail contactó a DIA para solicitar comentarios sobre los hallazgos de AAWSAP.
5 de diciembre de 1945: Cómo el Triángulo de las Bermudas obtuvo su reputación
5 de diciembre de 2025
Miss Cellania
Se dice que el Triángulo de las Bermudas, una enorme área delimitada aproximadamente por Bermudas, Florida y Puerto Rico, es un lugar muy peligroso para viajar, considerando la cantidad de naufragios, accidentes aéreos y desapariciones que ocurren allí. Esta leyenda urbana ha sido desmentida una y otra vez, ya que los numerosos eventos misteriosos citados no son estadísticamente mayores que los de cualquier área del océano con la misma cantidad de tráfico. Entonces, ¿dónde comenzó esta leyenda?
Hace ochenta años, el 5 de diciembre de 1945, cinco bombarderos bajo el nombre de misión Vuelo 19 despegaron de Florida en una misión de entrenamiento sobre el Atlántico, con 14 marines y aviadores de la Armada a bordo. Nunca más se volvió a ver a los aviones. Se enviaron dos bombarderos de patrulla naval para buscarlos. Solo uno regresó, y la tripulación de 13 personas del otro nunca fue vista. ¿Qué sucedió con el Vuelo 19? Los registros de ese día ahora están desclasificados, y tenemos un relato detallado minuto a minuto de los fallos de navegación, las fallas de comunicación, la disminución del combustible y la falta de la tecnología a la que nos hemos acostumbrado hoy. La investigación posterior fue objeto de correcciones y modificaciones, de modo que la causa de la tragedia quedó oficialmente como «desconocida». No es de extrañar que surgieran teorías conspirativas en torno al incidente. Lea lo que sabemos ahora sobre la desaparición del Vuelo 19 en el Instituto Smithsoniano.
Cómo la desaparición del Vuelo 19, un escuadrón de la Armada perdido en 1945, alimentó la leyenda del Triángulo de las Bermudas
Hace ochenta años, cinco aviones desaparecieron durante un vuelo de entrenamiento en la costa de Florida. Un avión de patrulla enviado a buscar a los hombres también desapareció, lo que dio pie a numerosas teorías conspirativas.
Walter Reed Parpart Jr. (derecha), el operador de radio de uno de los aviones desaparecidos, posa frente a un cartel de Fort Lauderdale en 1945. Cortesía del Museo de la Estación Aérea Naval de Fort Lauderdale.
5 de diciembre de 2025
Francine Uenuma – Corresponsal de Historia
«No sé dónde estamos», dijo una voz por la radio. «Debimos habernos perdido después de esa última curva».
Este mensaje fue el primer indicio de que algo andaba mal con el Vuelo 19, un entrenamiento rutinario de la Armada de los Estados Unidos frente a la costa de Florida el 5 de diciembre de 1945. En las confusas horas siguientes, las transmisiones de radio de los cinco torpederos se debilitaron a medida que se agotaba el combustible. Pronto, los hombres —una mezcla de marines y aviadores navales— dejaron de comunicarse con tierra, y se enviaron dos bombarderos de patrulla naval para buscarlos. Poco después, uno de los aviones de rescate perdió repentinamente el contacto por radio y también desapareció.
Desde abducciones extraterrestres hasta el continente perdido de la Atlántida, anomalías magnéticas, erupciones de metano y viajes en el tiempo, explicaciones altamente improbables para las desapariciones de aviones y barcos perdidos en el Triángulo de las Bermudas han cautivado la imaginación del público. El Vuelo 19 incluso ha aparecido en una película de Steven Spielberg y en una película de misterio de Scooby-Doo.
Sin embargo, la verdadera tragedia de posguerra que inspiró estas ficcionalizaciones es un misterio que niega a la imaginación una explicación satisfactoria, sobrenatural o de otro tipo. En cambio, suposiciones falsas, comunicaciones fugaces y una búsqueda de rescate apresurada dejaron pistas sobre lo ocurrido en los momentos finales del Vuelo 19 y expusieron una serie de decisiones que, de haberse desarrollado de otra manera, podrían haber llevado a los hombres a casa sanos y salvos.
Un desglose minuto a minuto de la desaparición del vuelo 19
A las 14:10 del 5 de diciembre, el líder de vuelo Charles Carroll Taylor, teniente de 28 años conocido como «CC», despegó de la Estación Aérea Naval (NAS) de Fort Lauderdale. Iba acompañado de otros cuatro aviones. El plan de vuelo del escuadrón recomendaba a los hombres practicar bombardeos en un pequeño grupo de rocas cerca de la isla bahameña de Bimini, a una distancia de 90 kilómetros, y luego sobrevolar las islas del norte de Bahamas antes de regresar al este hacia Fort Lauderdale. Se trataba de un ejercicio de navegación rutinario con una duración aproximada de 2 horas y 40 minutos.
Un mapa de la ruta planificada del vuelo 19 y la posición de navegación, además de la ruta probable del Mariner / Ilustración de Meilan Solly
El teniente Robert F. Cox, piloto de un vuelo no relacionado que salía de la misma base aérea, captó esa primera transmisión preocupante poco antes de las 15:45, según registros desclasificados digitalizados por los Archivos Nacionales. En una entrevista posterior con los investigadores, Cox relató haber establecido contacto con Taylor, quien le informó: «Mis dos brújulas están desfasadas… Estoy sobre tierra, pero no funciona. Estoy seguro de que estoy en los Cayos [de Florida], pero no sé a qué profundidad, ni cómo llegar a Fort Lauderdale».
Cox, quien aún no se daba cuenta de que el Vuelo 19 no podía haber llegado tan al sur como los Cayos, le aconsejó a Taylor volar hacia el norte, con el sol poniente visible al oeste en su ala izquierda. También se ofreció a volar hacia la ubicación del piloto desaparecido para recoger a los hombres. Taylor despidió a Cox con un gesto, asegurándole a su compañero teniente que ahora sabía dónde estaba. «No me persigas», dijo Taylor, una declaración que posteriormente adquiriría un significado mítico en las teorías sobrenaturales que proliferaron tras la desaparición del Vuelo 19.
Teniente Charles Carroll Taylor Cortesía del Museo de la Estación Aérea Naval de Fort Lauderdale
Pero Cox notó algo extraño: las transmisiones del escuadrón se debilitaban. Se dio cuenta de que la formación de Taylor no podía estar volando hacia el norte desde los Cayos, lo que habría acercado al grupo a su propia posición frente a Fort Lauderdale, en la costa este de Florida. En cambio, los cinco Grumman TBF Avengers parecían estar alejándose de la costa, hacia las Bahamas y la vasta extensión del océano Atlántico.
Se produjo una oleada de comunicaciones confusas entre las unidades terrestres y quienes intentaban asesorar al Vuelo 19. Alrededor de las 16:25, Taylor preguntó si alguien en la zona contaba con una pantalla de radar que pudiera captar la ubicación del grupo en tiempo real, pero dicha tecnología no estaba disponible. Una unidad aeronaval con base en Port Everglades, un puerto marítimo de Fort Lauderdale, alertó a los pilotos y posibles rescatistas a lo largo de la costa de Florida sobre la situación del escuadrón, preguntando simultáneamente por el equipo de navegación disponible y solicitando a Taylor que cambiara a una frecuencia de radio de emergencia con menos tráfico.
El gran volumen de comunicaciones por radio dificulta saber cuánto de las comunicaciones de ida y vuelta llegó al vuelo 19, pero informes posteriores del accidente destacaron los esfuerzos para aconsejar a Taylor y sus hombres que volaran hacia el oeste, «hacia el sol». «Si estas instrucciones se hubieran escuchado y cumplido», concluyeron posteriormente los investigadores, «estamos seguros de que este vuelo habría regresado a la base sano y salvo».
Alrededor de las 4:45 p. m., Taylor comunicó que el grupo planeaba «volar hacia el norte para asegurarnos de no sobrevolar el Golfo de México», frente a la costa oeste de Florida. Media hora después, pareció coincidir con el consejo de los observadores externos, afirmando que los hombres volarían hacia el oeste «hasta que tocáramos tierra o nos quedáramos sin combustible». Taylor recordó a los demás Avengers que permanecieran en formación y, si el combustible se agotaba, que amerizaran juntos.
A las 18:04, Taylor tomó una decisión crucial, una que probablemente condenó al vuelo 19. Concluyó que «no se habían alejado lo suficiente hacia el este; dar la vuelta; mejor dar la vuelta y volver al este». Mientras se encendían luces en las estaciones aéreas y en los barcos que recorrían la costa de Florida con la esperanza de guiar a los hombres a casa, sin saberlo, volaban en dirección contraria.
Cuando las unidades terrestres finalmente pudieron calcular una posición de navegación (una estimación de las coordenadas del escuadrón) alrededor de las 6 p. m., se estimó que estaba a 100 millas de los 29 grados de latitud norte y 79 grados de longitud oeste, bastante al norte de las Bahamas y aproximadamente al este de Daytona Beach, Florida.
En retrospectiva, resulta una ironía dolorosa que, para entonces, las unidades de rescate ya no pudieran comunicarse directamente con el Vuelo 19, pero aún podían escuchar transmisiones distorsionadas entre los cinco aviones. El último mensaje conocido provino del alférez Joseph Bossi, uno de los pilotos de los aviones, quien intentó comunicarse con Taylor a las 19:04. No hubo respuesta.
¿Qué pasó con el vuelo 19?
Lo que sucedió exactamente después sigue siendo un misterio. ¿Permanecieron juntos, se quedaron sin combustible y lograron amerizar sus aviones? De ser así, ¿cuánto tiempo sobrevivieron en el agua? Taylor había estado involucrado en tres amerizajes anteriores, y es casi seguro que los Avemgers contaban con balsas salvavidas.
La Junta de Investigación de la Armada concluyó posteriormente que “el estado del mar en el área donde se presume que aterrizó el vuelo 19 era agitado y desfavorable para un aterrizaje en el agua”.
El resultado más probable es que los hombres «se quedaron sin combustible y cayeron al océano», afirma John Bloom, director del Museo de la Estación Aérea Naval de Fort Lauderdale, que organiza una ceremonia conmemorativa anual en el aniversario de la desaparición. Pero cualquier certeza sobre lo que ocurrió tras el corte de las comunicaciones se perdió junto con los hombres que murieron en el Vuelo 19.
Entre los fallecidos se encontraban cinco pilotos y nueve tripulantes y aprendices, algunos de ellos aún adolescentes, pero también veteranos de la Segunda Guerra Mundial, que había terminado apenas tres meses antes. Taylor contaba con más de 2500 horas de experiencia de vuelo, 61 de ellas en operaciones de combate. Edward Joseph Powers Jr., capitán de la Infantería de Marina de 26 años, dejó esposa e hijo.
Soldado de primera clase William Earl Lightfoot, artillero de uno de los aviones desaparecidos. Cortesía del Museo de la Estación Aérea Naval de Fort Lauderdale.
La tragedia de perder a estos 14 hombres pronto se agravó después de que un compañero piloto de la Marina, el teniente Walter G. Jeffrey, se ofreció como voluntario para volar uno de los dos Martin PBM-5 Mariners que partieron de NAS Banana River, a unas 150 millas al norte de la estación de Fort Lauderdale, a las 7:27 p. m., en dirección a la última ubicación presunta de los Avengers.
En media hora, el Mariner perdió repentinamente el contacto por radio. Más tarde esa noche, un barco en las inmediaciones informó haber visto una llamarada de unos 30 metros de altura alrededor de las 19:50. Para cuando los investigadores llegaron al lugar, no se encontró rastro alguno del Mariner ni de su tripulación de 13 hombres. (A los Mariner a veces se les llamaba «tanques de gas voladores» debido a su gran capacidad de combustible y su propensión a sufrir incendios a bordo).
Con otro avión desaparecido, la búsqueda se complicó aún más. Duró cinco días, con más de 200 aviones recorriendo el Atlántico cada día con la esperanza de encontrar a los 27 hombres. El avistamiento de bengalas y destellos, de chalecos salvavidas y balsas, alimentaba la esperanza, incluso si resultaban ser restos imaginarios o sin relación. El ciclo de esperanza y decepción llegó a los titulares: el 9 de diciembre, por ejemplo, la agencia de noticias United Press informó del descubrimiento de seis balsas, pero las autoridades pronto se retractaron del avistamiento, calificándolo de error. Associated Press calificó la misión de rescate como «la búsqueda más extensa jamás realizada a lo largo de la costa atlántica».
La lucha de una madre para limpiar el nombre de su hijo
Cuando la madre de Taylor, Katherine Taylor, recibió un telegrama informándole de la desaparición de su hijo, estaba al frente de su clase en Corpus Christi, la ciudad texana donde lo había criado. Quedó tan devastada por la noticia que se marchó para no volver jamás.
Una de las preguntas centrales que se hicieron tanto Katherine como la Marina fue cómo Taylor, un piloto experimentado con amplia experiencia de vuelo, pudo desorientarse tanto que creyó estar sobre los Cayos. En cuestión de días, la Marina convocó una junta de investigación, que se centró en el testimonio de quienes participaron en la búsqueda a lo largo de la costa.
El informe inicial de los investigadores, emitido internamente en enero de 1946, reconocía que algunos elementos del protocolo de búsqueda podrían haberse mejorado, incluyendo la coordinación entre unidades y la capacidad de los rescatistas para orientarse en los vuelos. Sin embargo, se hizo hincapié en la desorientación de Taylor, señalando que no estaba seguro de dónde se encontraba la península de Florida en ese momento y que «esta incertidumbre influyó en sus decisiones posteriores».
Bloom señala que la zona era un terreno desconocido para Taylor, quien había sido transferido desde Miami el mes anterior. Esto podría explicar la creencia del piloto de que estaba sobrevolando los Cayos en lugar de las Bahamas. El escuadrón «nunca volvió a mencionar que su brújula no funcionaba», dice Bloom. «Pero luego volaron hacia el norte pensando que verían la península, y al no verla, pensaron que estaban sobrevolando el Golfo, así que [Taylor] voló hacia el este». Lo que habría sido obvio para los aviadores con más tiempo en la base aérea —que habría sido imposible que el grupo sobrevolara los Cayos tan pronto después del despegue— parecía ser menos evidente para los miembros del Vuelo 19 en su angustia y confusión.
Un grupo de Avengers de NAS Fort Lauderdale. Cortesía del Museo de la Estación Aérea Naval de Fort Lauderdale.
La Armada fue menos magnánima en su evaluación de Taylor. «El líder del vuelo quedó tan desesperadamente confundido que sufrió algo parecido a una aberración mental», escribió el jefe de entrenamiento aéreo naval.
Esa conclusión no le sentó bien a Katherine. Creía que la versión oficial de la Marina, que se basaba en gran medida en el testimonio de los rescatistas en ausencia de pruebas físicas y en los propios relatos de los aviadores, tenía lagunas. Como escribió Katherine en una carta a la madre de Walter Reed Parpart Jr., el operador de radio de 18 años que acompañaba a Taylor en su avión, no creía que los aviones hubieran recibido las instrucciones correctas para dirigirse al oeste, ni que su ubicación aproximada se hubiera determinado y comunicado a los rescatistas a tiempo.
“Es simplemente imposible que tanta gente desapareciera sin dejar rastro”, declaró Katherine a un periodista en marzo de 1946, tras viajar a Florida para entrevistar a quienes participaron en las labores de rescate. “¡No me rendiré hasta descubrir por qué!”. Demostró ser una firme defensora de este punto de vista, y los funcionarios concluyeron que no se la podía convencer. “Se cree que la Sra. Taylor sufre de inestabilidad emocional a consecuencia de este desastre”, señaló la Marina en su informe.
Una de las principales objeciones de Katherine se centraba en el avión de reserva, un avión de reserva que podría haber sido enviado rápidamente desde la Base Aérea de Fort Lauderdale. En su testimonio, Cox, el piloto que primero se dio cuenta de que el Vuelo 19 se había perdido, declaró que había regresado a la estación y le había preguntado al teniente comandante Donald J. Poole, oficial a cargo de los vuelos de entrenamiento, si podía tomar el avión de reserva y volar al noreste hacia la probable posición del escuadrón. Cox recordó que Poole «se negó rotundamente, que no creía que tuviera sentido enviarlo entonces».
Los mayores misterios de la historia: El vuelo 19 desaparece en el Triángulo de las Bermudas (Temporada 2) | History
En su propio testimonio, Poole expuso varias razones para su respuesta, entre ellas la espera de la solución y el temor de que enviar un avión adicional complicara las comunicaciones desde tierra. Ninguna de estas explicaciones convenció especialmente a Katherine ni al propio Cox.
«Mi padre estaba convencido de que podría localizar el vuelo si le permitían volver a subir, y estaba muy frustrado porque no se lo permitieron», dijo la hija de Cox, Colby Cox, en un documental de History Channel de 2021.
Bloom, por su parte, dice: «Deberían haber tomado medidas proactivas… El avión estaba listo y en vuelo».
El testimonio de Poole nos da una idea de la mentalidad predominante sobre la gravedad de la situación. «Aún tenía confianza y certeza de que llegarían a la costa antes de que se les acabara el suministro de combustible», declaró a los investigadores. El teniente comandante Charles Kenyon, oficial de operaciones de la Base Naval de Fort Lauderdale, declaró de forma similar que «imaginé que estaban temporalmente confundidos y que regresarían justo a tiempo».
En 1947, tras la incansable presión de Katherine, la Marina modificó sus conclusiones, alejándose del enfoque inicial en Taylor. Una junta de revisión de correcciones concluyó que el vuelo desapareció por razones o causas desconocidas. Esta sería la declaración oficial sobre el Vuelo 19 en las décadas siguientes.
Cuando la Marina cerró el caso, surgieron una plétora de teorías conspirativas para llenar el vacío de información.
WD Cargill, miembro de la tripulación del avión desaparecido Martin PBM-5 Mariner. Cortesía del Museo de la Estación Aérea Naval de Fort Lauderdale.
Las teorías conspirativas sobre el vuelo 19 y el Triángulo de las Bermudas
En 1950, Associated Press publicó un artículo sobre la desaparición de aviones y barcos en la costa sureste de Estados Unidos, incluyendo el vuelo 19, que erróneamente sugirió que había desaparecido en completo silencio de radio. «Es el mismo mundo inmenso que conocieron los antiguos, en el que los hombres, sus máquinas y sus barcos pueden desaparecer sin dejar rastro», señaló AP con tono ominoso.
Catorce años después, en 1964, la revista masculina Argosy publicó un artículo de Vincent Gaddis titulado «El Triángulo Mortal de las Bermudas«. El artículo fue el primero en popularizar este término, que se refiere a un área de aproximadamente 500,000 a 1.5 millones de millas cuadradas del Océano Atlántico Norte, que se extiende desde la costa este de Florida hasta las Bermudas y las Antillas Mayores. Pero el área que Gaddis describió ya se había ganado una reputación temible entre los marineros de siglos pasados, quienes navegaban por una sección del océano a veces tormentosa y propensa a huracanes, impulsada por las cálidas corrientes de la Corriente del Golfo, sin el beneficio de un pronóstico meteorológico preciso.
¿Sabías que…? La tempestad y el Triángulo de las Bermudas
Otros no están de acuerdo y sugieren que el Bardo se inspiró en un naufragio cercano a casa o que simplemente se inspiró en su imaginación.
A medida que el término «Triángulo de las Bermudas» se arraigó en el imaginario popular, se aplicó retroactivamente a eventos ocurridos en el mismo radio, como la desaparición del USS Cyclops, un buque de transporte de la Primera Guerra Mundial que desapareció en 1918 con su tripulación de 306 personas tras transmitir un mensaje final: «Buen tiempo. Todo bien».
“Cualquiera que sea esta amenaza que acecha dentro de un triángulo de tragedia tan cerca de casa”, escribió Gaddis, “fue responsable del misterio más increíble en la historia de la aviación: la patrulla perdida”. (A pesar de la perdurabilidad de este apodo para el Vuelo 19, el grupo era un escuadrón en una carrera de entrenamiento, no una patrulla). En su exitoso libro de 1974, El Triángulo de las Bermudas, Charles Berlitz, un cronista de fenómenos paranormales, consideró la pérdida de los Avengers y el Mariner “la primera ocasión en que los aviones se vieron afectados”, basándose en su larga, y en gran medida poco confiable, lista de barcos que habían desaparecido en el área.
El hecho de que el Mariner desapareciera aproximadamente en la misma zona que el vuelo 19 alimentó las teorías de una intervención sobrenatural, mientras que los observadores externos ignoraron el hecho de que, naturalmente, se enviaría un avión de rescate a la presunta ubicación de su objetivo.
Un mapa de desapariciones en la costa sureste de Estados Unidos, publicado por Associated Press en 1950. Associated Press vía Newspapers.com
Berlitz también citó la solicitud de Taylor de ser despedido de la misión anticipadamente como un «presentimiento de desastre». Pero quienes vieron a Taylor el día del entrenamiento no notaron nada extraño, y el teniente nunca intensificó oficialmente su solicitud. Berlitz también transmitió falsamente el mensaje de Taylor de «no vengan por mí» como «no vengan por mí… parecen del espacio exterior». Esa frase realmente consolidó la leyenda del Triángulo de las Bermudas: «Este misterio final, con su sugerencia de interferencia de otro mundo, se refleja en más de una de las otras desapariciones», escribió Berlitz.
Bloom, por su parte, descarta tales especulaciones. «No creo en la ficción», dice. «Hay muchas inexactitudes sobre lo que se dijo cuando se difundieron».
La película de Spielberg de 1977, Encuentros Cercanos del Tercer Tipo,mostró a la tripulación del Vuelo 19 resurgiendo años después, sin envejecer, tras ser abducida por extraterrestres. Los músicos también han abordado la leyenda del Triángulo de las Bermudas: Fleetwood Mac cantó sobre «todos estos barcos y aviones, un gran misterio inexplicable», mientras que Barry Manilow reflexionó sobre un lugar que «hace desaparecer a la gente». Numerosos dramas y documentales televisivos han mantenido la notoriedad de este bloque de océano hasta bien entrada la época contemporánea.
Descubrimiento de un avión de la Segunda Guerra Mundial (Escena inicial) | Encuentros cercanos del tercer tipo | Viaje
En opinión de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica, “no hay evidencia de que las desapariciones misteriosas ocurran con mayor frecuencia en el Triángulo de las Bermudas que en cualquier otra área grande y transitada del océano”. El mito está alimentado por interpretaciones fantasiosas de las muchas incógnitas de tales desapariciones, que a menudo pueden atribuirse a factores ambientales como tormentas tropicales y huracanes, cambios repentinos en el clima y aguas poco profundas en el Mar Caribe.
Los verdaderos misterios, y quizás los más irresolubles, del Vuelo 19 son lo que Taylor experimentó ese día que lo desvió de su rumbo, y lo que sucedió después de la última llamada por radio de Bossi a Taylor a las 19:04. Aunque el surgimiento de teorías conspirativas ha oscurecido esto, muchas tragedias de la aviación y la marina han sido resultado de una confluencia de contratiempos banales y oportunidades perdidas. ¿Qué habría sucedido si el avión listo hubiera volado antes? ¿O si la localización hubiera llegado antes y el Vuelo 19 la hubiera detectado?
A pesar de todas las invenciones y exageraciones que Gaddis detalló en su artículo de revista de 1964, hay una afirmación que hoy suena demasiado cierta: “El mar guarda bien sus secretos”.
La usuaria de Instagram y chef principal etn.co_mam compartió fotos de su último proyecto: deliciosos pasteles que se reconocen instantáneamente como inspirados en la pintura El grito de Edvard Munch de 1893.
Bueno, el traductor automático de Instagram tradujo el japonés como «gas de viento», pero entendí lo que significaba.
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