El día después de Roswell (55)

EL DÃA DESPUÉS DE ROSWELL (55)

El 4 de agosto hubo un avistamiento en Newfoundland que involucró a pilotos de Pan American Airways. En el Libro Azul hay un memorándum de los cuarteles del Comando de Defensa Aérea:

CUARTELES

COMANDO DE DEFENSA AÉREA

MITCHEL FIELD, NUEVA YORK

EN RESPUESTA

REFIÉRASE A :

Estampado

Clasificación (cancelado) (~~cambiar a~~

_____), efectivo el 21 nov 77

__ bajo la autoridad de ACS/I

__, por ACS/I, USAF

12 Septiembre 1947

ASUNTO: Objeto Volador No Identificado

XXXXX

RESUMEN DE LA INFORMACIÓN

La siguiente información fue recibida el 12 de Agosto 1947 de XXXXX, New Hyde Park, Long Island, relativa al avistamiento de un posible disco volador 4 Agosto 1947.

El 4 de Agosto 1947, XXXXX, un XXXXX de Pan American Airways, Inc., fue el primer piloto de un nave tipo Constellation en un vuelo de Gander, Newfoundland, a La Guardia Field, New York. XXXXX subió a la nave en Gander, Newfoundland y salió aproximadamente a las 12:30 P.M., Eastern Daylight Saving Time hacia La Guardia Field, New York. A las 10:00 P.M., en una posición aproximadamente a mitad de camino entre Everett (Mass) Fan Marker y la Radio baliza de Bedford (Everett está a 3 millas al NO de Boston, Mass., y Bedford está a 15 millas al NO de la misma ciudad) ambos XXXXX XXXXX avistaron objetos voladores no identificables. Para XXXXX, existían las siguientes condiciones climáticas en ese momento: La visibilidad era buena; la cubierta de nubes estaba a 6-8/10ths, con parte superior a 10,000 pies; y el viento al nivel de 8,000 era estimado en 270/25 millas por hora. La nave estaba a 8,000 pies; velocidad del aire 255 mph; y el curso era de 244 grados, magnético.

XXXXX que estaba sentado en el asiento del copiloto (el lado derecho de la cabina) llamó por primera vez la atención de XXXXX hacia un objeto naranja brillante, que estaba en el lado derecho del avión, y ligeramente debajo del nivel de la nave. XXXXX fue incapaz de ver el objeto, ya que no tenía visibilidad hacia la derecha y abajo, desde su posición. XXXXX inmediatamente echó un vistazo a su lado de la ventana y notó, a un ángulo de 45Â° a la izquierda, un objeto volador no identificado. Estaba alrededor de una milla de distancia y a una altura de aproximadamente 7,800 pies. XXXXX banqueó para obtener una mejor vista del objeto. El objeto estuvo bajo observación por aproximadamente 30 segundos, y durante este tiempo fue visto por XXXXX. XXXXX describe el objeto como de la longitud del fuselaje de un P-40, despuntado a ambos extremos, de forma cilíndrica, y con un tono naranja brillante. XXXXX dijo que el objeto tenía una forma definida, y que no había nada que sugiriera disipación gaseosa como la habría si el color naranja fuera la salida de un cohete, o un jet. XXXXX estimó el curso del objeto en 200Â° magnéticos, y que el objeto estaba viajando aproximadamente a 160 mph. XXXXX perdió de vista al objeto cuando una nube se cruzó entre el objeto y el avión. No se continuó la persecución del objeto, puesto que habría necesidad de salir de las vías aéreas establecida.

NOTAS DEL AGENTE: XXXXX es un graduado del Aviation Cadet Flying Training Program, habiéndose graduado en Maxwell Field, Alabama, con la Clase de XXXXX. Desde su graduación XXXXX ha volado para Pan American Airways y, hasta esta fecha, tiene más de 4,000 horas como piloto de comando en su haber. XXXXX parece ser un individuo calmado, inteligente, no dado a vuelos de fantasía, o capaz de dejarse llevar por lo que previamente había leído en los periódicos, referente a reportes de este tipo. XXXXX tiene un miedo a la publicidad y se ve titubeante en contar su historia por no ser objeto del ridículo. XXXXX ha cuestionado la posibilidad de que lo que él avistó pudiera haber sido un blanco de remolque, un globo piloto, o un aparato radiosonda usado con propósitos meteorológicos. XXXXX dijo que él ha visto numerosos globos piloto, aparatos radiosondas y blancos de remolque, mientras ha estado en vuelo; el objeto observado en este vuelo definitivamente no era uno de ellos.

Distribución Previa Evaluación

– No. de la fuente De la información

0 3

Distribución

– AAF (3 copias)

– (ilegible) (2 copias)

Hubo otro incidente en donde también estuvieron involucrados pilotos de Pan American. En este caso fueron el capitán Stanley S. Griffin, piloto, y el segundo oficial Edward B. Polhemus. Volaban entre la isla de Oahu, Hawai, y la isla Necker (28 34′ y 23Â° 35′ N, 164Â° 42′ O), a las 6:58 PM, cuando vieron una luz brillante, moviéndose hacia el avión, a 60Â° a la derecha y a unas 5 millas de distancia. En los archivos del Libro azul existe un archivo referente a este caso. El primer documento es el PBB3-131:

ESTA PÃGINA NO ESTÃ CLASIFICADA

Estampado

DESCLASIFICADO

Incidente #59

ATIC NO. ___—__________ FECHA DE INFO _12 Sept 1947

AF NO. _-_-_-_ LOCALIZACIÓN _Isla Midway a Isla Oshu «“ más allá de I. Necker_

REPORTE NO. _—_____________ FUENTE _Pilotos civiles____

FECHA DEL REPORTE _—_ FECHA ENTRADA EN ATIC _—____

HORA DEL AVISTAMIENTO _0558Z Ocaso más 45 Min._- COLOR _Blanco a rojo_

FORMA ___Como meteoro______ VELOCIDAD _1160 mph (1000 nudos)_

TAMAÑO ___– – – _____ ALTURA ___9,500″™___

CURSO _350 grados a 110 grados_ PERIODO DE OBSERVACIÓN ___6 seg._____

NO. EN GRUPO _1_ TIPO DE OBSERVACIÓN ___Aérea___

SONIDO ___—___________ MANIOBRAS _Cambio abrupto de curso pero manteniendo la altura y el vuelo horizontal_

FOTOGRAFÃAS ___—_____ DIBUJOS ___—___

Forma temporal ATIC 329

(2 Ene 52)

Estampado

DESCLASIFICADO

XXXXX

Escrito a mano

Meteoro

Documento PBB3-132:

ESTA PÃGINA NO ESTÃ CLASIFICADA

XXXXX
XXXXX

Estampado

DESCLASIFICADO

Incidente #59 «“ más allá de Isla Necker «“ 12 Septiembre 1947

De la evidencia a mano, parece bastante seguro que el objeto observado fue una bola de fuego. Las bolas de fuego son conocidas por cambiar el curso abruptamente cuando se parten. El cambio reportado a tono rojo del color previo de luz incandescente, el tiempo de avistamiento, la manera de desaparecer, todo soporta esta hipótesis. Al ocaso uno puede esperar bolas de fuego de movimiento lento y casi horizontales.

Estampado

DESCLASIFICADO

XXXXX
XXXXX

El documento PBB3-133 es la descripción del avistamiento:

ESTA PÃGINA NO ESTÃ CLASIFICADA

JCQ/dn

Estampado

DESCLASIFICADO

– – – – – – – –

XXXXX (Old Naval Station)

16 Septiembre 1947

Memo para: DIO-14ND

Asun: Objeto No Identificado en Vuelo Observado por Pilotos de Pan American

1. Aproximadamente las 1000 del 13 de Septiembre 1947, el agente que reporta recibió una llamada telefónica del Teniente Comandante M. A. YOUNG, USN, Oficial de Air-Sea Rescue Operations adjunto al Commander Hawaiian Sea Frontier, reportando que un avión de Pan American en vuelo de la Isla Midway a Oahu, la noche previa, había avistado un objeto inusual en vuelo alrededor de las 0500 GCT. Se hicieron arreglos para que este agente se reuniera con el Teniente Comandante YOUNG y los pilotos de Pan American en la Oficina de Inteligencia del Distrito a las 1130 de ese día.

2. Con el Capitán R. R. Lyons, USN, Oficial de Inteligencia de Distrito, 14vo Distrito Naval, presente, el Teniente Comandante YOUNG y los oficiales de Pan American fueron entrevistados por el agente que reporta. Ellos fueron, respectivamente: Stanley S. GRIFFIN, Capitán del Avión, que ha estado volando para Pan American por diez años, tiene 7000 horas en el aire, y ha volado rutas tanto en el Atlántico Norte como en el Sur y el Oceano Pacífico entre las Filipinas y el Continente; Edward B. POLHEMUS, Segundo Oficial, quien tiene 11 años en la aviación, 1700 horas en el aire, ha estado en Pan American un año en la ruta del Pacífico, y por cuatro años estuvo en la Army Air Force volando B-24 en vuelo de combate en el Pacífico Sur, así como en la Costa Este en servicio de adiestramiento. Ambos aviadores impresionaron al agente que reporta como completamente confiables, inteligentes, y observadores perspicaces que estaban intentando dar una explicación factual de un fenómeno inusual.

3. La información que suministró el piloto GRIFFIN, y que concuerda con la de POLHEMUS, es la siguiente: El avión de Pan American estaba al Este de Midway en curso magnético de 98, que es aproximadamente 110 del verdadero, volando a 9000 pies y haciendo 206 nudos. El avión estaba volando con el piloto automático con GRIFFIN en el asiento del lado derecho en la cabina de control y POLHEMUS en el asiento izquierdo. Estaba oscuro y alrededor de 8000 pies había nubes cúmulos de alrededor de una densidad de .4. Ambos concuerdan que el Sol se había ocultado hacía 45 minutos.

4. El avión de Pan American había pasado Isla Necker a las 0535 GCT. A las 0558 GCT se observó una luz blanca alrededor de 60 grados de la proa del avión. Esta luz, de acuerdo con GRIFFIN, parecía la luz de aproximación de un avión excepto que era extremadamente intensa. Tenía el color de una luz incandescente sin azules apreciables ni tintes rojizos. El objeto parecía estar en un curso de alrededor de 350 grados verdaderos, y cuando se observó por primera vez se estimó que estaba alrededor de cinco millas de distancia. La

Estampado

DESCLASIFICADO

-1-

El documento PBB3-134 es la continuación:

ESTA PÃGINA NO ESTÃ CLASIFICADA

Estampado

DESCLASIFICADO

XXXXX

16 Septiembre 1947

Asun: Objeto No Identificado en Vuelo Observado por Pilotos de Pan American

– – – – – – – – – – – – – – – – –

luz creció en tamaño e intensidad, pero sin ningún cambio en color, hasta un punto que se estimó estaba a una milla de estribor del avión.

5. Los pilotos estaban a punto de quitar el piloto automático a control manual cuando el objeto viró repentinamente a un curso aproximado de 109 grados y entonces la luz brillante pareció partirse en dos y adoptó un tono rojizo. Estas dos luces rojas no tenían la intensidad de la luz blanca y parecían estar separadas alrededor de la longitud de un ala. Cuando el objeto cambió de curso, se apreció su extraordinaria velocidad. El objeto adelanto al avión de Pan American y las luces gemelas parecieron quemarse a un estimado de 30 millas sobre el avión de Pan American. Ambos concordaron que todo el fenómeno fue observado por alrededor de seis segundos. GRIFFIN estimó burdamente que el objeto estaba viajando a 1000 nudos.

6. Ambos observadores expresaron familiaridad con meteoros y fenómenos astronómicos inusuales y concordaron que podría ser un meteoro excepto por la forma en que sostuvo su altura. En ningún momento el objeto pareció ir sobre los 10,000 pies o por debajo de los 9,500 pies. Cuando desapareció, el objeto todavía parecía estar alrededor de 9,500 pies de altura. En ningún momento el objeto dio la iluminación suficiente para reflejarse en la formación de nubes a 8,000 pies. Ambos observadores fueron cuestionados sobre la posibilidad de una ilusión óptica y la probabilidad de que el objeto cayera en un ángulo oblicuo, pero ambos declararon firmemente que el objeto cambió aparentemente el curso y que pareció mantener la altura a través de todo el tiempo en que fue observado.

7. Esta información fue pasada por teléfono al oficial de Inteligencia de la Flota, Flota del Pacífico, y a A-2 de la 7 Fuerza Aérea en Hickam Field. No fue posible una evaluación del objeto no identificado por estas agencias.

JAMES C. O»™NEIL

Analista de Inteligencia

El documento PBB3-135 es un nuevo formato que no se había sido utilizado hasta este momento. Lo podemos ver a la izquierda de estas líneas.

Otro formato nuevo es el documento PBB3-136. Se cuenta con un negativo:

ESTA PÃGINA NO ESTÃ CLASIFICADA

CATORCEAVO DISTRITO NAVAL (ilegible)

Oficina de Inteligencia de Distrito

Sexto Piso, Hotel Young

Honolulu, Hawai

Estampado

RECIBIDO

SEP 19 1947

OP-32-C-245

14ND/a11/a8-2

Serial c-0146

16 Septiembre 1947

De: Oficial de Inteligencia de Distrito, 14vo Distrito Naval.

Para: Jefe de Inteligencia Naval.

Asun: Objeto No Identificado en Vuelo Observado por Pilotos de Pan American.

Incl: (A) Copia de Memo para DIO-14ND, fechado 16 Sep. 1947, mismo asunto.

1. Anexo (A) se adjunta para información.

(firma)

P. H. LYONS

cc: FIO-PacFlt (1)

A-2, 7 Fuerza Aérea, Hickam Field (1)

Escrito a mano

Incidente #59

La lista de control la podemos leer en los documentos MAXW-PBB3-137:

ESTA PÃGINA NO ESTÃ CLASIFICADA

XXXXX

LISTA DE CONTROL «“ OBJETOS VOLADORES NO IDENTIFICADOS

Estampado

DESCLASIFICADO

Incidente # 59

1. Fecha 12 Sept 47

2. Hora 45 minutos después del ocaso.

3. Lugar Isla Midway a Oahu «“ más allá de Isla Necker

4. Nombre del observador Capitán Stanley S. Griffin & Segunfo Oficial Edward B. Polhemus

5. Ocupación del observador Piloto y Segundo oficial, PAA.

6. Dirección del observador N/S

7. Lugar de la observación Más allá de Isla Necker (23Â° 34″™ N 164Â° 42″™ O)

8. Número de objetos 1

9. Distancia del objeto al observador 1 milla

10. Duración del avistamiento seis segundos

11. Altura 9,500 a 10,000 pies

12. Velocidad 1160 MPH (1000 nudos)

13.Dirección de vuelo 350Â° luego 109Â°

14. Tácticas Cambio de curso abruptamente pero se observó que mantuvo el vuelo horizontal y la altura

15. Sonido N/S

16. Tamaño N/S

17. Color N/S (Ver abajo «“ escape)

18. Forma N/S

19. Olor detectado N/S

20. Construcción aparente N/S

21. Escape de estelas N/S «“ luz de color de una luz incandescente sin azul apreciable ni tono rojizo

22. Condiciones climáticas oscuro «“ 45 minutos después del ocaso

23. Efecto en las nubes Ningún efecto en las nubes

24. Dibujos o fotografías Ninguno

25. Forma de desaparición Pareció quemarse a 30 millas sobre el avión de PA

26. Comentarios (arriba)

Estampado

DESCLASIFICADO

XXXXX

Documento PBB3-138:

ESTA PÃGINA NO ESTÃ CLASIFICADA

XXXXX

El avión acababa de pasar la Isla Necker a las 0535 GCT. A las 0558 GCT fue observada una intensa luz a 60Â° a estribor del avión. Parecía similar a la luz de aproximación de un avión que era extremadamente intensa. El color era de una luz incandescente sin azules apreciables ni tintes rojizos. Parecía estar en un curso de alrededor de 350 grados verdaderos, a unas cinco millas de distancia. La luz creció en tamaño e intensidad (pero sin ningún cambio en color), hasta un punto que se estimó estaba a una milla de estribor del avión. Cuando el avión de PA cambió a control manual el objeto viró repentinamente a un curso aproximado de 109 grados y entonces la luz brillante pareció partirse en dos y adoptó un tono rojizo. Estas dos luces rojas no tenían la intensidad de la luz blanca y parecían estar separadas alrededor de la longitud de un ala. Cuando el objeto cambió de curso, se apreció su extraordinaria velocidad. El objeto adelanto al avión de Pan American y las luces gemelas parecieron quemarse a un estimado de 30 millas. Todo el fenómeno fue observado por alrededor de seis segundos. Se estimó que el objeto estaba viajando a 1000 nudos por hora.

NOTA: Ambos observadores pensaron que podría ser un meteoro excepto por la forma en que sostuvo su altura. En ningún momento pareció ir sobre o por debajo de los 9,500 pies. Cuando desapareció, todavía parecía estar alrededor de 9,500 pies de altura. En ningún momento el objeto dio la iluminación suficiente para reflejarse en la formación de nubes a 8,000 pies.

Ambos observadores fueron cuestionados sobre la posibilidad de una ilusión óptica y la probabilidad de que el objeto cayera en un ángulo oblicuo, pero ambos declararon firmemente que el objeto cambió aparentemente el curso y que pareció mantener la altura a través de todo el tiempo en que fue observado.

El avión de Pan American estaba al Este de Midway en curso magnético de 98, que es aproximadamente 110 del verdadero, y volando a 9000 pies y haciendo 205 nudos. El avión estaba volando con el piloto automático con Griffin en el asiento del lado derecho en la cabina de control y Polhemus en el asiento izquierdo. Estaba oscuro y alrededor de 8000 pies había nubes cúmulos de alrededor de una densidad de .4. El Sol se había ocultado hacía 45 minutos.

XXXXX

El último documento sobre este caso en los archivos del Libro Azul es el PBB3-139:

ESTA PÃGINA NO ESTÃ CLASIFICADA

EVALUACIONES DEL Dr. HYNEK EXTRAÃDAS DEL REPORTE DEL PROYECTO GRUDGE

INDICE INCIDENTE

1. Astronómico

a. Alta probabilidad

#26, 27, 30, 31, 32, 33, 34, 48, 49, (59), 60, 66, 69, 70, 94, 95, 96, 97, 98, 101, 102, 103, 104, 116, 119, 132, 136, 140, 147, 148, 15, 174, 184, 185, 187, 197, 203, 204, 208, 216, 219, 238.

b. Razonable o baja probabilidad

#19, 20, 23, 24, 28, 35, 36, 46, 50, 63, 67, 80, 82, 93, 100, 112, 120, 121, 129, 130, 144, 153, 165, 166, 167, 175, 192, 199, 202, 205, 220, 230, 240.

2. No astronómico pero se sugieren otras explicaciones

a. Globos o aviones ordinarios

#3, 11, 22, 41, 53, 54, 73, 81, 83, 91, 92, 113, 114, 115, 126, 131, 138, 141, 145, 155, 156, 157, 159, 160, 161, 163, 169, 171, 173, 178, 180, 182, 188, 190, 194, 195, 196, 198, 200, 201, 209, 210, 217, 222, 235, 237, 239.

b. Cohetes, bengalas o cuerpos cayendo.

#4, 5, 6, 7, 8, 9, 12, 13, 14, 15, 16, 25, 58, 65, 78, 106, 107, 108, 109, 133, 170, 211, 218.

c. Misceláneo (reflexiones, bandas aurorales, pájaros, etc.).

#39, 89, 123, 124, 128, 146, 164, 181, 189, 214, 221, 231, 234.

3. No astronómicos, sin explicación evidente

a. La falta de evidencia impide una explicación.

#38, 44, 45, 47, 55, 57, 72, 86, 87, 88, 90, 99, 110, 117, 118, 125, 127, 137, 139, 149, 150, 177, 179, 191, 206, 212, 213, 229, 232, 233.

b. La evidencia ofrecida no sugiere explicaciones.

#1, 2, 10, 17, 21, 29, 37, 40, 51, 52, 58, 61, 62, 64, 69, 71, 75, 76, 77, 79, 84, 105, 113, 122, 136, 151, 152, 154, 162, 168, 172, 176, 183, 186, 193, 207, 215, 223, 224, 225, 226, 227, 236, 241, 242, 243, 244. 134.

REFERENCIAS

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https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/03/el-da-despus-de-roswell-2/

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https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/03/el-da-despus-de-roswell-4/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/03/el-da-despus-de-roswell-5/

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https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/04/el-da-despus-de-roswell-7/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/04/el-da-despus-de-roswell-8/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/04/el-da-despus-de-roswell-9/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/05/el-da-despus-de-roswell-10/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/05/el-da-despus-de-roswell-11/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/05/el-da-despus-de-roswell-12/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/05/el-da-despus-de-roswell-13/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/05/el-da-despus-de-roswell-14/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/06/el-da-despus-de-roswell-15/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/06/el-da-despus-de-roswell-16/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/06/el-da-despus-de-roswell-17/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/06/el-da-despus-de-roswell-18/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/07/el-da-despus-de-roswell-19/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/07/el-da-despus-de-roswell-20/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/07/el-da-despus-de-roswell-21/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/07/el-da-despus-de-roswell-22/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/07/el-da-despus-de-roswell-23/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/08/el-da-despus-de-roswell-24/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/08/el-da-despus-de-roswell-25/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/08/el-da-despus-de-roswell-26/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/08/el-da-despus-de-roswell-27/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/09/el-da-despus-de-roswell-28/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/09/el-da-despus-de-roswell-29/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/09/el-dia-despus-de-roswell-30/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/09/el-da-despus-de-roswell-31/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/10/el-da-despus-de-roswell-32/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/10/el-da-despus-de-roswell-33/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/10/el-da-despus-de-roswell-34/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/10/el-dadespus-de-roswell-35/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/10/el-da-despus-de-roswell-36/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/11/el-da-despus-de-roswell-37/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/11/el-da-despus-de-roswell-38/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/11/el-da-despus-de-roswell-39/

https://marcianitosverdes.haaan.com/2011/11/el-da-despus-de-roswell-40/

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Marcianitos Verdes

El día después de Roswell (55)

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