EL DÃA DESPUÉS DE ROSWELL (73)
Después de las entrevistas con los ingenieros involucrados en los avanzados diseños de los aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial, los operativos de AMC llevaban órdenes al CIC-Europa dirigidas a localizar a los hermanos Horten, los constructores de aviones de tipo «ala volante». Este informe secreto del 16 de diciembre de 1947 del cuartel de Inteligencia del Ejército de EU, en Berlín, detalla el interrogatorio de los hermanos Horten y sus respuestas a las preguntas sobre aeronaves tipo «platillo volador» basadas en sus diseños.
SECRETO
CUARTELES DEL COMANDO EN BERLÃN
OFICINA DEL GOBIERNO MILITAR PARA ALEMANIA (EU)
BERLIN, ALEMANIA
Sección s-2
APO 742, EJÉRCITO DE EU
16 de diciembre 47
Asunto: Hermanos Horten (Platillos Voladores)
Para: Director Adjunto de Inteligencia
Comando Europeo, Frankfurt
APO 757, Ejército de los EU
(FUENTE: A-2)
1. Los hermanos Horten, Reimer y Walter, están residiendo en Goettingen en la actualidad. Sin embargo, ambos están viajando mucho en toda la Bi-Zone. Walter en la actualidad está viajando a Baviera, en busca de un lugar adecuado de trabajo. Se cree que pudo haberse contactado con el Cuartel General de la USAF en Wiesbaden para una posible evacuación a los Estados Unidos bajo «Paper Clip». Reimer está estudiando actualmente matemáticas avanzadas en la universidad de Bonn, y trata de obtener su título de doctor. Se cree que cuando se hayan completado sus estudios tiene la intención de aceptar un puesto de profesor en el Instituto de Tecnología (Technische Hochschule) en Braunshweig en algún momento de febrero o marzo de 1948.
2. Ambos hermanos son muy peculiares y pueden ser fácilmente clasificados como excéntricos e individualistas. Esto es especialmente así en Reimer. Él es el que desarrolló la teoría del ala volante y, posteriormente, todos los modelos y aviones construidos por los hermanos. Walter, por el contrario es el ingeniero que trató de poner en práctica varias de las ideas un poco fantásticas de su hermano. El choque de personalidades dio como resultado una pelea continua y fricción entre los dos hermanos. Reimer estaba siempre desarrollando ideas nuevas que aumentaban la velocidad de la aeronave o mejoraban su capacidad de maniobra; Walter por su parte echaba abajo las ideas fantásticas de su hermano mediante cálculos y consideraciones prácticas.
3. Los dos hombres trabajaron juntos hasta e incluyendo el «Horten VIII» un ala volante destinada a ser un avión de combate impulsado con dos motores Hirt (HM-60-R) con un rendimiento de aproximadamente 650 caballos de fuerza cada uno. Después que el «Horten VIII» se terminó, una de las peleas habituales y frecuentes separó a los dos hermanos temporalmente. Walter se fue a trabajar solo en el «Horten IX», que es un avión de combate de diseño de ala volante, prácticamente sin cambios del modelo VIII, excepto los motores. Walter sustituyó los motores Hirt con Jets BMW de tipo TL-004. El avión estaba hecho completamente de madera y estaba acondicionado con un equipo de aterrizaje Messerschmidt ME-109.
El modelo de este avión (Horten IX) fue probado en el túnel de viento supersónico (Mach Nº 1.0) del Instituto de Investigaciones Aerodinámicas (Aerodynamische Versuchsanstalt), con sede en Gotinga. Las pruebas se realizaron a finales del verano de 1944 bajo la supervisión personal del Profesor Betz, director del instituto. Betz en ese momento tenía aproximadamente sesenta años de edad y junto a Prandtel (entonces de setenta y ocho años de edad), era considerado como el mejor hombre en la aerodinámica en Alemania. La actitud de Betz hacia el ala volante era muy conservadora, por decir lo menos. Básicamente, él estaba en contra del diseño de cualquier ala volante. De acuerdo con los informes oficiales sobre las pruebas, se crearon perturbaciones de aire en los extremos de las alas, dando lugar a vacíos de aire, que a su vez impedirían que el mecanismo de dirección funcionara correctamente. Esto parece lógico ya que, por supuesto, ni los alerones ni los timones podrían llevar adecuadamente a cabo su función en un vacío parcial creado por perturbaciones del aire y remolinos.
A pesar de ello, dos Horten IX fueron construidos y probados por un piloto de pruebas, Eugen (que ahora vive en Goettingen) en Rechlin en el otoño de 1944. Uno de los dos aviones, pilotados por otro piloto de pruebas, desarrolló un problema con uno de los motores a reacción, mientras que el piloto estaba tratando de determinar la tasa máxima de subida. El chorro de la derecha se detuvo de repente, haciendo que el avión inmediatamente diera un giro y su posterior caída en la que murió el piloto. Eugen, sin embargo, fue más afortunado en poner la otra nave a través de todos los pasos necesarios sin el menor problema. Él sostiene que la velocidad máxima alcanzada fue de alrededor de 950 kilómetros por hora, y que no hubo dificultades de dirección, y que el peligro de giro tanto de la cabeza como la cola no era mayor que cualquier avión convencional.
Después de extensas pruebas, el Horten IX fue aceptado por la Fuerza Aérea Alemana, representada por Goering, quien ordenó de inmediato la producción en masa. La primera orden fue a Gothaer Waggon Fabrik, localizada en Gotha (Turingia) en enero de 1945. Goering pidió que se construyeran inmediatamente diez aviones y que toda la fábrica estuviera concentrada y fuera convertida a la producción del Horten IX. La empresa en cuestión recibió todos los planos y diseños de la nave. A pesar de esta orden explícita, la producción del Horten IX nunca se inició. El director técnico de la firma, Berthold, inmediatamente después de la recepción de los planos, presentó una serie de sugerencias para mejorar la aeronave. Se cree que su intención era eliminar a los hermanos Horten como inventores y modificar la nave a tal punto que sería más a su hija que de cualquier otra persona. Se intercambiaron numerosas cartas entre el Alto Mando de la Fuerza Aérea Alemana y el doctor Berthold, que finalmente fueron interrumpidas por el armisticio de mayo de 1945. Cuando las tropas estadounidenses ocuparon la ciudad de Gotha, los diseños del Horten IX se mantuvieron en la clandestinidad y no fueron entregados a las autoridades militares norteamericanas. Los diseños originales en posesión de los hermanos Horten fueron escondidos en una mina de sal en Salzdettfurt, pero el modelo probado por Eugen fue destruido en abril de 1945. Los diseños originales fueron recuperados de Salzdettfurt por las autoridades británicas en el verano de 1945.
Los hermanos Horten, junto con el Dr. Betz, Eugen y el Dr. Stueper (el piloto de pruebas del Instituto Aerodinámico en Goettingen), fueron invitados a ir a Inglaterra a finales del verano de 1945, donde permanecieron durante aproximadamente noventa días. Fueron interrogados y se les preguntó acerca de sus ideas y se les dieron muchos problemas para trabajar. Sin embargo, Reimer no estaba muy dispuesto a cooperar en ningún grado, a menos que se ofreciera un contrato de inmediato a él y a su hermano. Walter, por el contrario, al no ser un teórico era incapaz de cumplir y Reimer era lo suficientemente testarudo como para no mover un dedo. A su regreso a Gotinga Walter se mantuvo en contacto con las autoridades británicas y los británicos le pagaron un sueldo entre octubre de 1945 y abril de 1946, pero nunca le ofrecieron un empleo. Walter, posteriormente, tuvo una discusión final con su hermano y los dos decidieron participar. Reimer después fue a la universidad de Bonn para obtener su título, y Walter organizó una oficina de ingeniería en Goettingen que sirvió como una empresa de cobertura para mantenerlo fuera de problemas con las autoridades laborales. Walter se casó con Fraulien von der Groeben, una mujer muy inteligente, ex secretaria del General Udet de la Fuerza Aérea.
En la primavera de 1947 Walter Horten escuchó hablar del diseño de las alas volantes en los Estados Unidos por Northrop y decidió escribir a Northrop por empleo. Se le contestó en el verano de 1947 por una carta en la que Northrop señalaba que él mismo no podía hacer nada para traerlo a los Estados (Unidos), pero que él le daría la bienvenida si podía venir a los Estados Unidos y aceptar un empleo en la empresa. Recomendó que Walter debía ponerse en contacto con la Sede USAF en Wiesbaden con el fin de obtener la autorización necesaria.
4. Como puede verse de lo anterior, la mayor parte del trabajo de los Hortens tuvo lugar en Alemania Occidental. Según nuestra fuente, ninguno de los hermanos ha tenido ningún contacto con ningún representante de la Fuerza Aérea Soviética o de cualquier otra potencia extranjera. A pesar del hecho de que Reimer está bastante disgustado con los británicos por no ofrecerle un contrato, se cree muy poco probable que él se haya acercado a las autoridades soviéticas a fin de venderse a ellas. El único vínculo posible entre los hermanos Horten y las autoridades soviéticas es el hecho de que un juego completo de planos y diseños estaban escondidos en el Fabrik Gothaer Waggon y el conocimiento de esto era conocido por el Dr. Berthold y varios otros ingenieros. Es posible y probable que tanto Berthold o cualquiera de los otros que tuvieran conocimiento del Horten IX lo hayan vendido a las autoridades soviéticas por una de una serie de razones. Sin embargo, esto será revisado en el futuro, y se espera que se pueda establecer el contacto con la Fabrik Gothaer Waggon.
5. En cuanto a lo que se refiere al «platillo volador», varias personas que fueron contactadas con el fin de verificar tal diseño fue o no contemplado o existía en los archivos de cualquier instituto alemán de investigación de aire. Las personas contactadas fueron las siguientes:
Walter Horten Fraulien von der Groeben, ex secretaria del General Udet Guenter Heinrich de la Fuerza Aérea, antiguo oficial de investigación del Alto Mando de la Fuerza Aérea en Berlín; Profesor Betz, ex jefe del Instituto de Aerodinámica en Goettingen; Eugen, ex piloto de pruebas
Todas las personas mencionadas arriba, que se contactaron de forma independiente y en diferentes momentos, son muy insistentes en el hecho de que a su leal saber y entender no ha existido tal diseño, ni fue proyectado por cualquiera de las instituciones de investigación alemanas del aire. Si bien están de acuerdo en que tal diseño sería muy práctico y deseable, no saben nada acerca de su posible realización, ahora o en el pasado.
(Firmado)
HARRY H. PRETTY
Teniente Coronel GSC
S2
Teléfono BERLIN 44715
Copia proporcionada:
Director de Inteligencia, OMGUS
SECRETO
Mientras tanto el 23 de diciembre se dio a conocer un comunicado del Senador republicano por Oregón, Ellsworth, quien afirmaba que los platillos voladores eran experimentos de los rusos. El Kingston Daily Freeman, de Nueva York publicó el siguiente artículo[1]:
Ellsworth dice que la epidemia de platillos son experimentos de los rojos
Washington, AP «“ El Republicano Ellsworth (R-Ore) revivió el lunes los informes de la epidemia de «platillo volador» del pasado verano puede tener su origen en experimentos con cohetes rusos.
Afirmando que ha recibido información fiable sobre el desarrollo de misiles de alta velocidad por los científicos soviéticos, el legislador de Oregón añadió en un comunicado, «Por extraño que parezca, este desarrollo podría ser la solución del misterio ya casi olvidado de los platillos voladores».
Él dijo que los rusos han informado tener un cohete de velocidad increíble y «rango casi ilimitado», impulsado por una serie de explosiones que ocurren con varios segundos de diferencia.
«Cada explosión sucesiva dispara el misil hacia delante a mayor velocidad», dijo Ellsworth. «Aparentemente las cargas se envasan por separado y se mantienen separadas por discos de metal. Cuando cada carga se dispara, el disco metálico se descarga como una cáscara de cartucho vacío que es expulsada de un rifle automático. Los discos están hechos de metal delgado y, posiblemente, se desintegran en el aire poco después de ser descargados».
Ellsworth sugirió que los científicos estadounidenses podría haber estado trabajando en algún dispositivo similar, pero sostuvo que es más probable que los discos vistos realmente habían llegado de un terreno militar de pruebas de Rusia.
Ese mismo 23 de diciembre 1947 tres ingenieros estadounidenses, de los Laboratorios Bell, John Bardeen, Walter Brattain y William Shockley, presentaron su nuevo invento, el transistor. El dispositivo podía detectar y amplificar las corrientes eléctricas. El transistor era también capaz de producir ondas electromagnéticas de frecuencia ultra alta. En 1956 los tres inventores recibirían el Premio Nobel de Física por su invento, fruto de años de trabajo.
Algunos ufólogos ignorantes (perdón por el pleonasmo) aseguran que el transistor, entre otros muchos adelantos científicos, fue el resultado de «ingeniería inversa» realizada sobre los restos del supuesto plato volador que se estrello en Roswell. Este no es el lugar, pero ya dedicaremos algún trabajo para desmenuzar estas tonterías.
También con fecha del 23 de diciembre encontramos, en el Libro Azul, un caso ocurrido en Dulka, Eslovaquia.
MAXW-PBB3-259:
ESTA PÃGINA NO ESTÃ CLASIFICADA
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Escrito a mano
NCIO 23 Dic 1947
¿Fuego de San XX Elmo?
Los documentos MAXW-PBB3-260 a MAXW-PBB3-263 son una carta fechada el 23 de agosto de 1968, de Polták Frantisek, de Doprastav Vrútky, CSSR dopravné oddelenie, la cual es traducida al inglés en los documentos MAXW-PBB3-264 y MAXW-PBB3-265:
ESTA PÃGINA NO ESTÃ CLASIFICADA
ESTA PÃGINA NO ESTÃ CLASIFICADA
ESTA PÃGINA NO ESTÃ CLASIFICADA
Traducido por Henry Peck
Polták Frantisek
DOPRASTAV Vrútky
CSSR dopravné oddelenie
Agosto 11, 1968
Estimado Señor:
Le pedimos permiso para enviarle esta información, y agradezco su opinión sobre este asunto.
Fue alrededor de finales de 1947, aproximadamente el 23 de diciembre, cuando yo observé en una sección de Dukla, en el Este de Eslovaquia en la CSSR, donde al final de la vigilancia de la guardia fronteriza, que yo realizaba con un representante de Gnep, que aproximadamente a las 0130 horas cuando estábamos esquiando hacia la frontera de los cuarteles FS, a unos 800 metros del borde de los cuarteles nuestros rifles comenzaron a quemarnos con toda la fuerza de su comando, y el resto de las partes metálicas junto a ellos también comenzaron a quemarse.
Primero los cañones de los fusiles se quemaron de pocos segundos a un minuto, luego las culatas de las armas y sus accesorios metálicos comenzaron a quemarse.
Como estábamos preocupados por el fenómeno raro, pusimos los rifles abajo (por la parte posterior del arma), y cuando el representante del FS Gnep notó que su rifle se quemaba con el viento en una pequeña flama azul que únicamente fluctuaba con la dirección del viento como un arco eléctrico de soldar, disparó el arma con el cañón hacia abajo, hacia la nieve y cuando la culata comenzó a quemarlo, él tiró el rifle a la nieve. Yo también atasqué mi rifle en la nieve con el cañón hacia abajo por si se disparaba no pudiera herir a nadie. En este punto el cañón de mi arma se había apagado, pero el mango, los accesorios y la culata del arma también me quemaron, incluso los bordes metálicos de la funda se quemaba con el mismo tipo de pequeñas llamas azules.
Mientras estábamos en esa sorpresa parcial tomamos tales medidas con las que pude comprobar que esto debía provenir del viento, e.d., tal como una onda cargada, porque cuando manipulamos los fusibles en ese momento se extinguían, y cuando los poníamos en nuestros hombros con los cabestrillos, los cañones comenzaban a quemarse de nuevo, e.d., sus pates metálicas. Entonces
Continúa en el documento MAXW-PBB3-265:
ESTA PÃGINA NO ESTÃ CLASIFICADA
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dije que debíamos tratar de ver si todo el cañón, se quemaba, y sugerí poner mi arma sobre mi cabeza, sosteniéndola por el mango, y entonces todo el acero en ella comenzó a quemarse normalmente con una pequeña flama azul de alrededor de 1 cm o ½ cm alejándose en la dirección del viento y subían a lo largo del acero en la dirección del viento.
En este momento mi compañero dijo que deberíamos ir a los cuarteles FS para que no nos pasara nada. Tengo que decir que en ese momento había un fuerte viento del Noroeste, y después de 4 minutos se paró, o bajamos por la pendiente, y el viento nos pasó, doblando hacia abajo a una pendiente adyacente.
No hemos escrito nada sobre este asunto así que nadie pudo pensar que habíamos visto fantasmas o algo similar.
Yo estoy estaría (escrito a mano) encantado por esta experiencia 1000% verdadera, que no se considere como una broma o sensacionalismo.
Con saludos sólo por la paz:
Poltak Frantizek
Inmediatamente después vienen una serie de documentos (del MAXW-PBB3-266 al MAXW-PBB3-172), clasificados de manera no progresiva, referentes a un caso que al parecer ocurrió en octubre o noviembre de 1947. De acuerdo al número consecutivo en los formatos de la Fuerza Aérea, el primer documento debe ser el MAXW-PBB3-270, que dice.
ESTA PÃGINA NO ESTÃ CLASIFICADA
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OFFICIAL U.S. AIR
Página 1
INFORMACIÓN TÉCNICA FUERZA AÉREA E.U.
Este cuestionario ha sido preparado para que usted le pueda proporcionar a la Fuerza Aérea de los E.U. la mayor información posible relacionada al fenómeno aéreo no identificado que ha observado. Por favor trate de responder la mayor cantidad de preguntas que le sea posible. La información que de será usada para propósitos de investigación. Su nombre no se usará en conexión con ninguna declaración, conclusión o publicación sin su permiso. Solicitamos esta información personal de modo que si se considera necesario podamos contactar con usted para más detalles.
1. ¿Cuándo vio el objeto?
(ilegible) oct o nov (ilegible) 7
Día Mes Año
2. Hora del día 3 (ilegible) (Ilegible)
Hora Minutos
Circunde A.M. o (P.M.)
3. Zona de tiempo
(Circunde una) a. Este (Circunde uno) a. Horario de verano
b. Central b. (Estándar)
c. Montañas
d. Pacífico
e. Otro
4. ¿Dónde estaba cuando vio el objeto?
(Ilegible) (ilegible) (ilegible)
Dirección más cercana Ciudad o pueblo Estado o país
5. ¿Qué tanto tiempo estuvo el objeto a la vista? (Duración total)
_____ ______ (ilegible)
Horas Minutos Segundos
a. Con seguridad c. No muy seguro
b. Más o menos seguro d. (Sólo un estimado)
5.1 ¿Cómo se determinó el tiempo del avistamiento? _____
5.2 ¿Estuvo el objeto visible continuamente? Si _____ No _____
6. ¿Cuál era la condición del cielo?
DÃA NOCHE
a. Brillante a. Brillante
b. Nublado b. Nublado
7. SI usted vio el objeto durante el DIA, ¿dónde estaba localizado el SOL cuando vio el objeto?
(Circunde uno) a. Enfrente de usted d. A su izquierda
b. Detrás de usted e. Arriba
c. A su derecha f. No recuerda
FORMA
FTD OCT 62 164 Este formulario substituye al FTD 164 jul 62 que queda obsoleto
La continuación la encontramos en el documento MAXW-PBB3-269:
ESTA PÃGINA NO ESTÃ CLASIFICADA
ESTA PÃGINA NO ESTÃ CLASIFICADA
ESTA PÃGINA NO ESTÃ CLASIFICADA
OFFICIAL U.S. AIR
Página 2
8. Si usted vio el objeto en la NOCHE ¿qué notó en relación con las ESTRELLAS y la LUNA?
8.1 ESTRELLAS (Circunde una) LUNA (Circunde una)
a. Ninguna a. Luna brillante
b. Unas pocas b. Luna opaca
c. Muchas c. Sin Luna muy oscuro
d. No recuerda d. (No recuerda)
9. ¿Cuáles eran las condiciones climáticas en el tiempo en que vio el objeto?
NUBES (Circunde uno) CLIMA (Circunde uno)
a. (Cielo claro) a. (Seco)
b. Brumoso b. Niebla, bruma o lluvia ligera
c. Nubes dispersas c. Lluvia moderada o intensa
d. Nubes gruesas o pesadas d. Nieve
e. No recuerda
10. El objeto parecía (Circunde uno)
a. (Sólido) d. Como una luz
b. Transparente e. No recuerda
c. Vapor
11. Si parecía como una luz, ¿qué tan brillante era con respecto a la estrella más brillante? (Circunde uno)
a. Más brillante c. Más o menos igual
b. Menos brillante d. No sabe
12. Los bordes del objeto eran
(Circunde uno) a. Borrosos o desenfocados e. Otro _____
b. Como una estrella brillante
c. Bordes definidos
d. No recuerda
13. El objeto (Circunde una de cada pregunta)
a. ¿Pareció estático en todo momento? Si No No lo se
b. ¿Subió repentinamente y desapareció en algún momento? Si No No lo se
c. ¿Se dividió en partes o explotó? Si No No lo se
d. ¿Dejó humo? Si No No lo se
e. ¿Cambió de brillo? Si No No lo se
f. ¿Cambió de forma? Si No No lo se
g. (¿Destelló o parpadeó?) (Si) No No lo se
h. ¿Desapareció y reapareció? Si No No lo se
Continúa en el documento MAXW-PBB3-271:
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OFFICIAL U.S. AIR
Página 3
14. ¿El objeto desapareció mientras lo estaba observando? Si es así, ¿cómo?
15. ¿En algún momento el objeto se movió detrás de algo, particularmente una nube?
(Circunde una) Si (No) No lo se Si su respuesta es SI, entonces diga detrás de qué __________
16. ¿En algún momento el objeto se movió delante de algo, particularmente una nube?
(Circunde una) Si (No) No lo se Si su respuesta es SI, entonces diga delante de qué __________
17. Diga algo de las siguientes cosas sobre el objeto
a. Sonido Silbido
b. Color Metálico
18. Deseamos conocer el tamaño angular. Tome un cerillo, extienda el brazo y colóquelo en línea con un objeto conocido y note qué tanto se cubre el objeto con la cabeza del cerillo. Si usted hubiera realizado este experimento en el momento del avistamiento, qué tanto del objeto hubiese sido cubierto con la cabeza del cerillo?
19. Haga un dibujo que muestre la forma del objeto o los objetos. Etiquételo e incluya en su dibujo cualquier detalle del objeto que vio tal como alas, protuberancias, etc. Y especialmente estelas de escape. Coloque una flecha al lado del dibujo para mostrar la dirección en que se estaba moviendo el objeto.
Escrito a mano
Ligeramente más grande que una pelota de basquetbol
Tenía forma de disco y al principio se movía en dirección Norte. Voló aproximadamente a 25 pies sobre el techo. TCPS
Continuamos con este caso en la siguiente entrega
REFERENCIAS
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El conocido comentarista de televisión, el gran conocedor de estos temas, Pedro Ferriz, manifestó a nuestro reportero que, de acuerdo con los movimientos y características que se pueden observar en algunas grabaciones, es posible concluir que se trata de simples globos.
Asimismo entrevistamos al joven investigador, conocedor del fenómeno ovni, Oscar García. Este ufólogo comentó que, debido a los estereotipos que la población ha adquirido, ésta última tiende a relacionar con platillos voladores y a ver como tales todo lo que observa en el cielo, y no comprende lo que es la realidad. Dijo que existen casos como el ocurrido el día primero del año, en los cuales se han confundido objetos conocidos, como los globos, con naves extraterrestres, porque se crean ambientes sociales propicios, y se habla mucho del fenómeno en diversos medios. Concluyó diciéndonos que, de acuerdo con una exhaustiva investigación realizada, se pudo concluir que lo observado fueron globos, pero que la importancia del caso radica en que esta experiencia ha demostrado que cuando el mexicano observa algo anormal en el cielo, y lo relaciona con su fantasía, ve lo que quiere ver[4].
