2004 USS NIMITZ FLIR1 VIDEO
Video oficial de USG: incidente del FAI del Nimitz de 2004
FLIR1 es el segundo de tres videos militares de EE. UU. Sobre fenómenos aéreos no identificados (UAP) que han pasado por el proceso oficial de desclasificación del gobierno de los Estados Unidos y han sido aprobados para su publicación. Es la única película oficial captada por un F/A-18 Super Hornet de la Armada de los EE. UU. presente en el incidente de Nimitz en 2004 frente a la costa de San Diego. Al igual que GIMBAL, esta película viene con una documentación crucial sobre la cadena de custodia (CdC) porque es un producto de los sensores militares de EE. UU., lo que confirma que es original, inalterado y no generado por computadora ni fabricado artificialmente. Si bien se han filtrado versiones en Internet, el CoC establece la autenticidad y credibilidad de que esta versión es la película original tomada de uno de los dispositivos de rastreo de sensores más avanzados en uso.
El sensor, un pod Raytheon AN/ASQ-228 Advanced Targeting Forward-Looking Infrared (ATFLIR), tiene dos modos de imagen: infrarrojo de onda media y visual. Tiene una alta resolución y puede ubicar y designar objetivos a distancias que exceden las 40 millas náuticas. El video de FLIR1 muestra lo que se mostró a los pilotos de combate en la cabina de su Super Hornet. Estas son las principales características y lo que significan:
Descripción del HUD (Head Up Display) que se ve en el video FLIR1 filmado por un F/A-18 Super Hornet de la Armada de los EE. UU. Utilizando el pod Raytheon AN/ASQ-228 Advanced Targeting Forward-Looking Infrared (ATFLIR).
ANALIZANDO EL VIDEO
Es importante tener en cuenta que este video se entregó sin audio. El nombre de archivo «FLIR1» parece hacer referencia al hecho de que este video fue captado por un Sistema de infrarrojos orientado hacia adelante (FLIR).
Cuando se inicia el video, el sensor está en modo infrarrojo «white-hot»: los elementos blancos en la pantalla son más cálidos que las áreas oscuras o más frías. El FAI aparece como una forma blanca en el medio de la pantalla. El avión que persigue está en un giro a la izquierda volando a Mach 0,55 a 19,990 pies de altitud. El FAI está volando ligeramente por encima (6 grados) y 4 grados a la derecha del Super Hornet. Las entrevistas con el piloto indican que el FAI se movía a 24,000 pies.
Tenga en cuenta que no hay una pluma de escape visible del objeto. Las imágenes infrarrojas de ondas intermedias de aeronaves suspendidas, como el AV-8B Harrier, revelarían claramente una pluma de escape si hubiera una.
A las 0:15, el operador del sensor de armas (WSO) cambia el zoom de 1.0 a 2.0, lo que hace que el objeto sea mucho más grande en la pantalla.
A las 0:18, el WSO cambia al modo TV y el zoom se restablece a 1.0. A los 19 segundos, el operador cambia el zoom a 2.0. En la banda visual, el objeto aparece oscuro contra el brillante cielo diurno y tiene una forma claramente oblonga.
En 0:41, el WSO cambia la imagen de nuevo a modo IR y luego restablece el zoom a 1.0.
A las 0:52, el sensor interrumpe el bloqueo del objeto o el objeto cambia rápidamente. El sensor recupera rápidamente el bloqueo.
A la 1:11, el WSO cambia de zoom varias veces.
A la 1:14, el objeto se acelera súbita e instantáneamente hacia la izquierda, fuera de la vista del sensor, a una velocidad que parece sin precedentes, sin un brazo sónico u otras señales indicadoras asociadas de una nave convencional. La aceleración es tan alta que el sensor no puede mantener el seguimiento. Este tipo de rendimiento de vuelo no puede ser alcanzado por ninguna aeronave conocida.
TRASCENDENCIA
Con la documentación de la cadena de custodia, FLIR1 muestra evidencia creíble de un vehículo volador que demuestra características diferentes a cualquier cosa que conozcamos, comprendamos o podamos duplicar. El video junto con los relatos de testigos oculares de los profesionales de la marina de EE. UU. nos han permitido concluir las siguientes características sobre el FAI:
«¢ Flotando sin un penacho de escape de propulsión.
«¢ Extrema maniobrabilidad y cambios sorprendentes en la aceleración.
«¢ Alcanzar velocidades hipersónicas, que normalmente se refieren a velocidades superiores a Mach 5 (cinco veces más rápido que la velocidad del sonido), sin una indicación de un estampido sónico.
Debido a que no podemos replicar estas características de vuelo con la tecnología existente, creemos que esto es indicativo de más allá de las tecnologías de la próxima generación y requiere más investigación.
INVESTIGACIÓN EXAHUSTIVA
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