Documentos muestran que la Marina obtuvo patente de “ovni” otorgada por preocupación de avances tecnológicos chinos similares

Documentos muestran que la Marina obtuvo patente de «ovni» otorgada por preocupación de avances tecnológicos chinos similares

Los documentos de patente indican que los EE. UU. y China están desarrollando activamente nuevas naves radicales que parecen inquietantemente similares a los ovnis informados por los pilotos de la Marina.

Por Brett Tingley y Tyler Rogoway

28 de junio de 2019

The War Zone

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El Secretario de Marina de los Estados Unidos figura como cesionario en varias tecnologías de aviación radical patentadas por un ingeniero aeroespacial que trabaja en la sede de la División de Aviones del Centro de Guerra Aérea Naval (NAWCAD) en Patuxent River, Maryland. Una de estas patentes describe una «nave híbrida aeroespacial-submarina» que se dice es capaz de realizar proezas verdaderamente extraordinarias de velocidad y maniobrabilidad en el aire, el agua y el espacio exterior por igual gracias a un revolucionario sistema de propulsión electromagnética.

¿Suena lejano? No estas solo.

Un examinador principal de patentes en la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos (USPTO) también lo creía. Pero luego el Director Técnico (CTO) de la Empresa de Aviación Naval escribió personalmente una carta dirigida al examinador, afirmando que EE. UU. necesita la patente, ya que los chinos ya están «invirtiendo significativamente» en estas tecnologías aeroespaciales que suenan muy similares a los ovnis informados por pilotos de la Marina en encuentros ya conocidos. Esto plantea la pregunta: ¿los chinos están desarrollando o incluso volando naves que están aprovechando una tecnología avanzada similar y la Marina ahora está luchando para ponerse al día?

Las maravillosas invenciones del Dr. Salvatore Cezar Pais

La extraña saga de la Marina de los Estados Unidos y su repentina voluntad de admitir que su personal encuentra regularmente objetos no identificados en los cielos sigue siendo cada vez más extraño. ¿Por qué el repentino cambio de política? ¿Cuál es la motivación para divulgar estos encuentros al público? Noticias de todo tipo han estado discutiendo el tema durante meses, pero todavía no sabemos exactamente qué está sucediendo aquí.

Claramente, la narrativa está siendo cuidadosamente controlada por el Departamento de Defensa y la Marina. Solo podemos basar nuestra especulación en lo que se ha divulgado al público en los últimos años a través de los medios y lo que es un registro público. Dicho esto, tal vez las adiciones más curiosas a la saga que aún está en desarrollo es un conjunto de extrañas patentes aeroespaciales presentadas por un Salvatore Cezar Pais, un ingeniero aeroespacial de NAWCAD.

Al intentar obtener la mayor cantidad de información posible sobre el inventor y estas patentes, encontré algunos documentos complementarios en las bases de datos de la USPTO que parecen implicar que el liderazgo de la Marina sabe que estas tecnologías son realmente factibles, o que quieren que nosotros o alguien más piense que lo son.

Se puede encontrar poca información sobre Salvatore Cezar Pais; Prácticamente no tiene presencia en la web. Lo que se sabe es que recibió un PhD en Ingeniería Mecánica y Aeroespacial de la Universidad Case Western Reserve en 1999 y que actualmente trabaja como ingeniero aeroespacial para NAWCAD en la Estación Aérea Naval del Río Patuxent en Maryland, la base de pruebas más importante de la Armada. Pais ha publicado varios artículos y ha presentado artículos en conferencias del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica a lo largo de los años que describen su trabajo en propulsión electromagnética, superconductores revolucionarios de temperatura ambiente y temas como su disertación de doctorado: «Generación de burbujas en condiciones de gravedad reducida para co-flujos. y configuraciones de flujo cruzado».

La NASA ayudó a financiar su disertación, una copia de la que tienen en su sitio web aquí. Una lista completa de sus publicaciones se puede encontrar aquí.

La embarcación aeroespacial híbrida patentada de la Marina

Pais se nombra como el inventor en cuatro patentes separadas para las cuales la Armada de los Estados Unidos es el cesionario: un «High Frequency Gravitational Wave Generator» de forma curiosa; un superconductor a temperatura ambiente; un generador de «campo de fuerza» electromagnética que podría desviar los asteroides; y, quizás el más extraño de todos, uno titulado «Craft Using An Inertial Mass Reduction Device«. Si bien todos son bastante extravagantes, este último es el que el Oficial Técnico Principal de Naval Aviation Enterprise confirmó personalmente en una carta al USPTO, alegando que los chinos ya están desarrollando capacidades similares.

La patente se solicitó por primera vez el 28 de abril de 2016, más de una década después de que Nimitz Carrier Strike Group se encontrara con un extraño avión con forma de Tic Tac y casi un año después de que los pilotos de la Armada cruzaran varios escuadrones que volaban desde la Estación Aérea Naval de Oceana y NAS Norfolk experimentó una cadena de extraños encuentros con aviones no identificados, algunos de los cuales, como el Tic Tac, parecían poseer capacidades de rendimiento exóticas.

Mientras tanto, la embarcación híbrida aeroespacial y submarina en la patente de Pais se describe como capaz de increíbles hazañas de velocidad y maniobrabilidad y puede volar igualmente bien en el aire, el agua o el espacio sin dejar una señal de calor. Esto es posible, reclama Pais en la patente, porque la embarcación es capaz de «diseñar el tejido de nuestra realidad en el nivel más fundamental» explotando las leyes de la física.

El concepto es bastante simple, aunque la ingeniería requerida para convertirlo en realidad no lo es para nada. Toda la materia contiene energía en el nivel cuántico. Al crear teóricamente su propio campo de energía increíblemente denso y polarizado, se afirma que la nave híbrida es capaz de crear un «vacío» cuántico a su alrededor que le permite repeler cualquier molécula de aire o agua con la que interactúa. Por lo tanto, la nave puede esencialmente ignorar las fuerzas aerodinámicas o hidrodinámicas, o eso es lo que se afirma en la patente.

https___s3-us-west-2.amazonaws.com_the-drive-cms-content-staging_message-editor%2F1561673010670-craftUSPTO. Embarcación submarina aeroespacial híbrida. Una representación de la embarcación submarina aeroespacial híbrida incluida en la solicitud de patente.

A lo largo de sus patentes y publicaciones que describen la hybrid aerospace underwater craft (HAUC), Pais escribe que las proezas radicales de velocidad y maniobrabilidad de las que supuestamente es capaz la nave pueden lograrse mediante el acoplamiento de «giro axial de alta frecuencia» o «vibración acelerada» con «Vibraciones de alta frecuencia de sistemas cargados eléctricamente».

En otras palabras, si puede a) crear un superconductor a temperatura ambiente capaz de almacenar una cantidad de energía increíblemente alta y b) conseguir que el campo de energía creado por ese superconductor se mueva a velocidades increíblemente altas alrededor o dentro de la nave, puede crear un vacío de energía polarizado a su alrededor que le permite ignorar básicamente la energía del aire o el agua a su alrededor, eliminando así su propia inercia y masa de la ecuación.

En su publicación más reciente, Pais describe la embarcación subacuática híbrida aeroespacial como un vehículo de forma aproximadamente cónica que aparecería redondo desde la parte delantera o trasera: «El HAUC tiene una configuración cónica, con una sección elíptica, similar en geometría a un hypersonic glide vehicle/dart«. Curiosamente, las descripciones de la nave en varias de las publicaciones de Pais e incluso la patente de «Craft using an inertial mass reduction device» incluyen espacio para un compartimiento de la tripulación protegido por una jaula de Faraday.

Poco después de que se aprobara la patente para la embarcación híbrida en 2018, Pais presentó otro documento relacionado, «Room Temperature Superconducting System for Use on a Hybrid Aerospace Undersea Craft» en el Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica de 2019 en San Diego el pasado enero . En el documento, Pais escribe que «el logro de la superconductividad a temperatura ambiente (RTSC) representa una tecnología altamente disruptiva, capaz de un cambio de paradigma total en Ciencia y Tecnología», y agrega que «su valor militar y comercial es considerable».

Las capacidades descritas en el documento ciertamente deben sonar familiares para cualquiera que haya estado siguiendo las historias de los ovnis de la Marina en los últimos años:

Es posible visualizar una embarcación híbrida aeroespacial y submarina (HAUC), que puede funcionar como una embarcación sumergible capaz de velocidades submarinas extremas (falta de fricción entre la piel y el agua) y capacidades mejoradas de ocultación aérea/submarina (dispersión no lineal de señales de RF y sonar). Esta nave híbrida se movería con gran facilidad a través de los medios de aire/espacio/agua, al estar encerrada en una burbuja/funda de vacío/plasma, debido a los efectos acoplados de la repulsión de partículas de aire/agua inducida en el campo EM y la polarización de la energía de vacío.

https___s3-us-west-2.amazonaws.com_the-drive-cms-content-staging_message-editor%2F1561673095709-hybridaerospaceunderwatercraftUSPTO. HUAC con componentes. Las imágenes de la embarcación en la solicitud de patente incluyen una descripción de los diversos componentes que podría poseer una embarcación, tales como: emisores de microondas (300); una cavidad resonante rellena con un gas noble como el xenón (150); un compartimiento de la tripulación (55); una jaula tipo Faraday para proteger a la tripulación contra campos electromagnéticos (58); una bodega de carga (57); un sistema de planta de energía (56); y un frumum, o cono de la nariz, que es «giratorio sobre su propio eje (25)».

Para ayudarme a comprender la teoría subyacente detrás de la tecnología de naves híbridas descrita en las patentes, hablé con el Dr. Brian Collett, un presidente de física del Hamilton College que imparte cursos en teoría electromagnética y física cuántica. Collett me dijo que si bien las patentes y los artículos revisados por pares sobre física teórica son una cosa, las descripciones del HAUC y las afirmaciones de la investigación de Pais «no se parecen más a la física cuántica, como yo la entiendo, más que «˜La Fuerza»™ de Star Wars». Además, agrega Collett, «un superconductor de temperatura de la sala de trabajo tendría usos mucho más radicales que realmente están dentro de los límites de la posibilidad» que una nave híbrida que, en teoría, puede crear un vacío cuántico alrededor de sí mismo.

Otros físicos con los que he consultado han dicho lo mismo, aunque la mayoría de ellos se negaron a acercarse al expediente en relación con la patente de la nave híbrida basada en lo extravagante que parece. ¿Por qué entonces el CTO de la empresa de aviación naval respondería personalmente por esta patente a la USPTO?

El «estado futuro de lo posible»

El hecho de que algo esté patentado no significa que esté actualmente en producción o incluso sea posible. Tanto las entidades privadas como el gobierno de los Estados Unidos patentan con regularidad tecnologías de vanguardia para garantizar que poseen los derechos que les corresponden cuando o si alguna vez se realizan plenamente. La patente para la nave híbrida expirará el 28 de septiembre de 2036.

Dicho esto, las circunstancias poco ortodoxas que rodean la aprobación de esta patente nos hacen preguntarnos por qué el Director de Tecnología de la Empresa de Aviación Naval de los EE. UU., el Dr. James Sheehy, reconoció personalmente la legitimidad de esta tecnología aeroespacial revolucionaria en el atractivo de la Marina para la USPTO. Sheehy aseguró al examinador de patentes a cargo de esta solicitud que el método de propulsión de la aeronave descrito en la patente es realmente posible o que pronto se basará en experimentos y pruebas que NAWCAD ya realizó.

Si bien muchos comentaristas en línea han visto las patentes y han afirmado que cualquier antiguo científico chiflado puede intentar patentar tecnologías que suenan locas más allá de lo que actualmente es tecnológicamente viable, dudaría en llamar al CTO de Naval Aviation Enterprise que trabaja en nombre de Federal Gobierno un chiflado. Por otra parte, no es imposible.

La solicitud fue inicialmente rechazada por el Examinador de Patentes Philip Bonzell porque «no existe tal cosa como un «˜campo de energía EM repulsivo»™» y que «al referirse a las especificaciones para determinar los emisores de microondas necesarios en este sistema se ve que para que un campo electromagnético de alta energía polarice un vacío cuántico como se afirma, se necesitarían 10 ^ 9 [T]eslas y 10 ^ 18 V/m». Eso es aproximadamente el equivalente a la fuerza magnética generada por la mayoría de los magnetars y más electricidad que la producida por los reactores nucleares.

Obviamente, el examinador creía que es imposible con la tecnología actual crear la cantidad de energía necesaria para generar el campo EM que impulsaría esta nave de la manera descrita en la solicitud de patente. Lo que se necesitaría para generar tales cantidades de energía es quizás el room temperature superconductor potencialmente revolucionario descrito en una de las otras patentes de Pais para las cuales la Armada figura como cesionario.

Los superconductores son materiales que pueden conducir electricidad con resistencia cero, lo que significa que las corrientes eléctricas que se transmiten a través de ellos nunca se degradan o disipan como lo hacen en metales, como el cobre o la plata.

https___s3-us-west-2.amazonaws.com_the-drive-cms-content-staging_message-editor%2F1561685256876-roomtemperaturesuperconductorUSPTO. Un dibujo de la patente de Pais «Superconductor de temperatura ambiente inducido por piezoelectricidad».

Los superconductores también crean sus propios campos magnéticos repulsivos cuando se colocan cerca de imanes, lo que permite aplicaciones como los trenes Maglev levitando que actualmente flotan a alta velocidad en Japón y China. Sin embargo, la mayoría de los superconductores de hoy en día requieren temperaturas extremadamente bajas para operar, lo que los hace poco prácticos para la mayoría de los usos fuera de laboratorios o aplicaciones industriales a gran escala. Los superconductores a temperatura ambiente durante años han sido una especie de «Santo Grial» de la ciencia para los ingenieros porque, una vez que se dieron cuenta, abrirían las puertas a nuevas formas increíbles de transmisión y almacenamiento de energía, motores eléctricos y dispositivos de levitación magnética.

De acuerdo con los documentos disponibles al público en el sitio web de la USPTO, la Oficina de Patentes rechazó la solicitud de Pais y la Marina para esta nave el 30 de marzo de 2018. Después de que fue rechazada, el abogado de la NAWCAD, Mark O. Glut, apeló la decisión y presentó documentación adicional para garantizar a la oficina de patentes que esta embarcación está realmente «habilitada», lo que significa que realmente se puede construir y puede realizar como se describe en la patente.

https___s3-us-west-2.amazonaws.com_the-drive-cms-content-staging_message-editor%2F1561665564983-energyneededUSPTO. Rechazo de USPTO basado en requerimientos de energía. Uno de los motivos de rechazo del examinador de patentes de la USPTO se basa en el hecho de que los niveles de energía requeridos por la embarcación son increíblemente altos.

Uno de los elementos más convincentes en la colección de documentos de apelación es la carta que acompaña a la apelación final escrita por CTO Sheehy con respecto al rechazo por parte de la Oficina de Patentes de EE. UU. de «Fabricación de un dispositivo de reducción de masa inercial». En la carta del 15 de diciembre de 2017, el Dr. Sheehy afirma que Salvatore Pais «ya ha comenzado una serie de experimentos para diseñar y demostrar sistemas avanzados de propulsión de alta densidad/alta potencia» que se describen en la patente.

https___s3-us-west-2.amazonaws.com_the-drive-cms-content-staging_message-editor%2F1561665637349-rejectionUSPTO. USPTO rechazo final. Un aviso de rechazo final enviado por la USPTO antes de recibir la carta del Dr. James Sheey.

Además, Sheehy afirma que «la realización de este resultado demuestra que esta patente documenta el estado futuro de lo posible y mueve la tecnología de propulsión más allá de los sistemas dinámicos de gas a una nave híbrida aeroespacial basada en propulsión inducida en el campo».

Echa un vistazo a la carta por ti mismo:

https___s3-us-west-2.amazonaws.com_the-drive-cms-content-staging_message-editor%2F1561665730424-sheehyletterUSPTO. Carta de Sheehy a la USPTO. La carta del Dr. James Sheehy, oficial técnico principal de Naval Aviation Enterprise al examinador de la USPTO a cargo de la patente de «artesanía híbrida».

Es importante tener en cuenta que Sheehy no va tan lejos como para decir en el expediente que la Armada actualmente posee esta tecnología y, en cambio, notificó al Examinador de Patentes Philip Bonzell que está de acuerdo en que «este modo de aceleración/movimiento está más allá del estado de lo posible al menos en la actualidad». Sheehy, por supuesto, agrega que «China ya está invirtiendo significativamente en esta área» y «preferiría que nosotros [los EE. UU.] tengamos la patente en lugar de pagar por siempre para usar esta tecnología revolucionaria», como afirma «Esto se convertirá en una realidad».

Sorprendentemente, parece reducirse a lo viejo «Â¡no debemos permitir una brecha en el Dispositivo de Reducción de Masa Inercial!» Quizás debido a la amenaza de los chinos que se avecinan, la USPTO finalmente emitió un aviso de concesión por «Nave utilizando un dispositivo de reducción de masa inercial» al Departamento de la Armada el 31 de octubre de 2018, a un costo de $ 1,000 USD. No se dio ninguna razón por la que finalmente se aprobó la patente.

También es importante tener en cuenta que la ley de patentes de EE. UU. termina en las fronteras de Estados Unidos. La Marina puede patentar lo que quiera, pero esas patentes no necesariamente evitarán que un país extranjero desarrolle y patente tecnologías similares.

¿El amanecer de la propulsión electromagnética?

Normalmente, estoy de acuerdo con los demás en que es probable que estas patentes solo sean de la Armada, lo que garantiza que, cuando esta tecnología esté disponible, los EE. UU. podrán controlarla cuando esté disponible. Sin embargo, estos no son tiempos normales. Gracias a la Academia To the Stars (TTSA), el Departamento de Defensa y los medios de comunicación en general, no solo se nos dice que los pilotos de la Marina han sido testigos de aviones que se comportan exactamente como el artefacto que describen estas patentes, sino también algunos de los visuales de los pilotos. Las descripciones de esos aviones anómalos parecen ser increíblemente similares a los dibujos del avión, como se muestra en las patentes de Pais.

Una de esas patentes describe un generador de ondas gravitacionales de forma curiosa y distintiva que se asemeja al objeto con forma de Tic Tac informado por el comandante retirado de la Armada de los Estados Unidos, David Fravor, y otros pilotos del Grupo Nimitz Carrier Strike en encuentros que tuvieron lugar en 2004 en la costa de Baja California.

https___s3-us-west-2.amazonaws.com_the-drive-cms-content-staging_message-editor%2F1561665879586-patentsUSPTO.GOV. Generador de ondas gravitacionales híbrido Craft y Tic Tac. Imágenes de dos patentes separadas: «Crear un dispositivo de reducción de masa inercial», a la izquierda; y «Generador de ondas gravitacionales de alta frecuencia», a la derecha.

Además, con respecto a las afirmaciones de que estas patentes pueden ser simplemente «teoría matemática» especulativa, como el examinador de patentes las consideró en uno de los rechazos, es importante recordar que la investigación científica y de ingeniería a veces alcanza puntos de inflexión en los que el progreso incremental se hizo durante décadas. De repente culmina en grandes cambios de paradigma que llevan lo teórico al mundo de lo posible. Las ráfagas masivas de fondos asociados también pueden ayudar, por supuesto.

Las patentes parecen basarse en investigaciones teóricas establecidas; Las apelaciones de patentes de la Armada y la publicación más reciente de Pais incluyen referencias a décadas de investigación revisada por pares en superconductores a temperatura ambiente y efectos cuánticos macroscópicos e incluso copias notadas de varios estudios relacionados con la investigación de Pais. En la publicación, Pais también agradece al Dr. James Sheehy, CTO de Naval Aviation Enterprise, «por las muchas horas de discusiones que hacen reflexionar sobre el concepto en cuestión».

https___s3-us-west-2.amazonaws.com_the-drive-cms-content-staging_message-editor%2F1561666029517-paisacknowledgessheehyandconclusionUSPTO. Pais reconoce Sheehy. Pais reconoce frecuentemente a Sheehy a lo largo de sus publicaciones.

Curiosamente, tanto la investigación de Pais como algunas de sus patentes también contienen reconocimientos al trabajo del Dr. Harold E. Puthoff, cofundador y vicepresidente de Ciencia y Tecnología de To the Stars Academy. Puthoff es un ingeniero eléctrico e inventor que ha publicado investigaciones sobre aspiradoras polarizadas, pero también se ha involucrado ampliamente en temas paranormales y algo seudocientíficos, como la visión remota.

Según su website, el objetivo de TTSA es avanzar «nuestra comprensión actual de los fenómenos científicos y sus implicaciones tecnológicas». La misión declarada de la división Aeroespacial de TTSA es encontrar «avances revolucionarios en propulsión, energía y comunicación» y la compañía afirma que «actualmente está trabajando con ingenieros líderes del Departamento de Defensa y compañías aeroespaciales con la capacidad de seguir un enfoque avanzado de ingeniería. a temas fundamentales aeroespaciales», como Space-Time Metrics Engineering (STME). Este es un concepto teórico en el que los vacíos cuánticos se diseñan como un medio de propulsión. No está claro cómo TTSA tiene la intención de seguir adelante y asegurar el financiamiento para estos objetivos ambiciosos.

En un comunicado de prensa que marca el lanzamiento oficial de TTSA el 11 de octubre de 2017, el ex Program Director for Advanced Systems at Lockheed Martin Advanced Development Programs at the Skunk Works, Steve Justice, describió cómo TTSA estaba trabajando en el desarrollo de los revolucionarios «Vehículos Electromagnéticos Avanzados» eso «reducirá drásticamente los límites de viaje actuales de la distancia y el tiempo» e «imitará las capacidades observadas en un fenómeno aéreo no identificado al emplear un sistema de manejo que altera la métrica del espacio-tiempo». Sin lugar a dudas, estos avanzados vehículos electromagnéticos que TTSA dice que planea desarrollar suenan increíblemente parecidos al de las embarcaciones subacuáticas aeroespaciales electromagnéticas en la patente de Pais.

https___s3-us-west-2.amazonaws.com_the-drive-cms-content-staging_message-editor%2F1561673511175-ttsacraftTO THE STARS ACADEMY OF ARTS AND SCIENCES. TTSA Craft Concept. Imagen de un concepto de nave revolucionaria que se muestra durante una transmisión en vivo de TTSA presentada por el ex Director del Programa Skunk Works para Sistemas Avanzados Steve Justice.

Pocas respuestas, pero muchas preguntas

Nos comunicamos con NAWCAD para obtener información o aclaraciones sobre estas patentes y nos remitieron a Kurt Larson, Director de Asuntos Públicos de NAWCAD. Larson nos informó por teléfono y correo electrónico que «cuando se trata de solicitudes de patentes, [NAWCAD] no puede proporcionar ningún contexto fuera de los documentos de solicitud de patentes presentados». De manera similar, la política de la USPTO establece que las solicitudes de patentes generalmente no están abiertas al público, y «no se divulga ninguna información concerniente a ellas excepto con autorización escrita del solicitante, su cesionario o su abogado, o cuando sea necesario para la conducta del negocio de la USPTO».

Tan sorprendente como la similitud entre las capacidades reivindicadas de la nave híbrida y las de los objetos descritos por el personal de la Armada, aún se desconoce si estas patentes están relacionadas con las revelaciones ovni en curso. Como ha señalado The War Zone en artículos anteriores, podría haber múltiples explicaciones simultáneas para estos incidentes variados y una serie de motivaciones para divulgarlos al público. Quizás los pocos fragmentos de imágenes que se han filtrado en los últimos años que algunos afirman mostrar arte avanzado podrían ser la manera en que la Marina sugiere sutilmente que este concepto realmente funciona y que está siendo probado en el campo, ya sea por los EE. UU. o por los chinos. El hecho de que Sheehy se apoyara tanto en la amenaza china en el último punto de su carta de apelación a la USPTO parece sugerir que la Marina ya podría estar alcanzando a un enemigo terrestre.

También es importante tener en cuenta que si la Marina hubiera querido que esta patente permaneciera clasificada, podría haberla registrado en virtud de la Ley de Secreto de la Invención de 1951 (35 U.S.C. ch. 17), una ley que permite que las patentes permanezcan clasificadas si pudieran ser posible amenaza para la seguridad nacional de los Estados Unidos. En cambio, todas las patentes de Pais están actualmente completamente disponibles para el público. Si tal tecnología de propulsión fuera tan revolucionaria y si la Marina realmente quisiera mantener esta tecnología fuera del alcance de los demás, es curioso que decidieran hacer pública la patente. Tal vez la Armada está señalando a sus adversarios que también es consciente de esta capacidad revolucionaria y a quién pertenece.

https___s3-us-west-2.amazonaws.com_the-drive-cms-content-staging_message-editor%2F1561666085790-uncheckedrequestnottopublishUSPTO. Solicitud no seleccionada para no publicar. Los abogados de la Marina decidieron no marcar «Solicitud de no publicación», que habría presentado la patente en virtud de la Ley de secreto de la invención.

Además, considere el hecho de que los senadores, incluido el vicepresidente de la Comunidad de Inteligencia del Senado, han sido informados en las últimas semanas por los oficiales de la Marina sobre los avistamientos inexplicables que los pilotos de la Marina han informado. Incluso el presidente Donald Trump declaró recientemente en una entrevista que los informes de ovnis de la Marina podrían deberse al hecho de que los pilotos «ven cosas un poco diferentes del pasado», un comentario que podría interpretarse en el sentido de que los pilotos están presenciando nuevos tipos de tecnología aeroespacial por primera vez. Trump pareció indicar que no cree que los objetos reportados por los pilotos de la Marina sean evidencia de nada extraterrestre y tomó la pregunta ovni de su entrevistador sin ninguna sorpresa aparente, una indicación de hasta qué punto ha llegado la discusión ovni.

Considere también los comentarios realizados por el ex líder de la mayoría en el Senado Harry Reid, de Nevada, una figura clave en la obtención de fondos para programas como el ahora famoso Advanced Aerospace Threat Identification Program y sus estudios asociados. A principios de este año, Reid declaró que los EE.UU., Rusia y China se encuentran actualmente en una «carrera de ovnis«. Sabemos que los chinos ya han logrado avances importantes en el campo de las capacidades navales electromagnéticas, incluyendo armas ferroviarias y catapultas de aviones, así como otras tecnologías de defensa altamente avanzadas. ¿Reid podría haber querido decir que estas tres potencias militares actualmente luchan por ser las primeras en dominar la tecnología detrás de una nave híbrida aeroespacial y submarina y desplegarla en una escala sustancial? Si es así, ¿dónde se encuentran actualmente la Armada y el Pentágono en su conjunto en esa carrera clandestina?

Además, Pais señala en el documento que tal tecnología «permitiría un movimiento rápido del HAUC más allá de nuestro Sistema Solar». ¿Es esta una razón no revelada por la que de repente necesitamos una Space Force? ¿Es a esto a lo que se refirió la teniente general de la Fuerza Aérea, Vera Linn Jamieson, el año pasado cuando dejó caer de manera casual durante una entrevista no relacionada que en «diferentes galaxias en el futuro realmente vamos a tener la capacidad que tenemos ahora en el aire»? Esta no es la única cosa muy peculiar que ha emitido el liderazgo de la Fuerza Aérea con respecto al futuro de la huella militar de Estados Unidos en el espacio.

También es posible que esta patente sea solo otra faceta de una operación de información que se lleve a cabo con una narrativa ovni más grande para promover los intereses no revelados del Pentágono. Pero la inclusión de China, un enemigo potencial muy terrestre y el principal adversario tecnológico de Estados Unidos, como competidor directo en lo que respecta a la tecnología parece extraño e incluso contraproducente si ese fuera el caso.

Por otro lado, algunos pueden decir que esto podría ser la prueba de dos superpotencias que luchan por imitar las capacidades de algo que están observando, pero que no comprenden completamente a nivel tecnológico. Considerando todas las incógnitas, vale la pena examinar todas las posibilidades. Pero teniendo en cuenta la información que rodea a esta patente, parece apuntar a la posibilidad de que la tecnología pueda ser hecha por el hombre.

Nota: No hay manera de vincular directamente a estos documentos de solicitud de patente suplementarios. Para verlos por sí mismo, visite https://portal.uspto.gov/pair/PublicPair y busque el número de solicitud 15/141,270. Una vez allí, haga clic en la pestaña «Image File Wrapper».

https://www.thedrive.com/the-war-zone/28729/docs-show-navy-got-ufo-patent-granted-by-warning-of-similar-chinese-tech-advances

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