¿Qué sucedió realmente con el vuelo 1628 de Japan Airlines en 1986?

¿Qué sucedió realmente con el vuelo 1628 de Japan Airlines en 1986?

7 de junio de 2021

Jazz Shaw

Japan_AirlinesEn la noche del 17 de noviembre de 1986, el vuelo 1628 de Japan Airlines, un avión de carga Boeing 747-200F, se dirigía desde París a una escala en Anchorage, Alaska, de camino a Tokio. La tripulación de tres personas estaba dirigida por el piloto Kenju Terauchi, quien luego reportaría un encuentro aparentemente inexplicable en los cielos del norte de Alaska mientras se acercaban al aeropuerto de Anchorage.

La historia contada por el capitán Terauchi, potencialmente corroborada por su primer oficial, Takanori Tamefuji, y su ingeniero de vuelo, Yoshie Tsukuba, se convertiría en leyenda. Debido a esto, cualquiera que tenga un interés moderado en el tema UFO/UAP probablemente haya oído hablar del incidente, que se convirtió en uno de los informes más debatidos de un encuentro con naves inexplicables en nuestros cielos por parte de un piloto de una aerolínea comercial. El incidente ha aparecido en múltiples programas de televisión y series documentales, y se promociona como uno de los informes sobre ovnis más convincentes de la historia moderna. Además del testimonio de testigos presenciales que dieron los tres miembros de la tripulación cuando fueron entrevistados durante la investigación que siguió, la FAA finalmente proporcionó datos de radar del evento y transcripciones de las conversaciones de la torre de radio con el avión.

Sin embargo, surgieron rápidamente preguntas sobre el evento, lo que llevó a algunos a preguntarse si el Capitán Terauchi realmente había presenciado algo extraordinario. Desafortunadamente, gran parte de la información de la FAA pareció desaparecer con el paso de los años, aunque todavía se pueden encontrar varios fragmentos en línea. La desacreditación de los informes de ovnis ya era una industria próspera a mediados de los 80, y el incidente del vuelo 1628 de Japan Airlines fue objeto de las mismas preguntas escépticas que el resto.

Sin embargo, este mes, el archivero de registros gubernamentales de la FOIA, John Greenewald, propietario de The Black Vault, completó una búsqueda de 17 años para adquirir el paquete completo de registros de la FAA de esa investigación, muchos de los cuales supuestamente habían sido destruidos. Después de una actualización que publicó esta semana, The Debrief examinó este tesoro de documentos para ver si se podrían descubrir respuestas más definitivas con respecto a este caso de larga data.

¿QUÉ DICE EL PILOTO QUE HA VISTO?

Puede leer relatos mucho más largos del cuento en línea, pero proporcionaremos la versión en miniatura de la historia aquí para que nuestros lectores comiencen. En la noche en cuestión, mientras se acercaba a Anchorage, la tripulación del JAL1628 (principalmente Terauchi) informó haber visto dos objetos brillantemente iluminados a la izquierda de su avión. Después de ignorarlos inicialmente, asumiendo que era solo tráfico comercial o militar aleatorio en el área, los objetos se acercaron al avión de carga y comenzaron a caminar junto a él.

En ese momento, Terauchi se comunicó por radio con la torre de control en Anchorage para preguntar si había algún otro tráfico en el área. Le dijeron que no, pero la torre le dijo al capitán que estaban recogiendo otras naves en su vecindad, aunque solo de manera intermitente. Al piloto se le otorgó permiso para realizar una serie de cambios de rumbo y altitud para evitar una posible colisión, pero los objetos continuaron rastreando el avión. En su aproximación más cercana, el Capitán Terauchi informó que la cabina del avión estaba muy iluminada y la tripulación podía sentir el calor que emanaba de ellos.

Los dos objetos finalmente se fueron, pero luego fueron reemplazados por una nave mucho más grande que Terauchi describiría más tarde como una «nave nodriza» que se arrastraba detrás de ellos. Esa «persecución» continuó hasta poco antes de que Japan Airlines 1628 se acercara al aeródromo de Anchorage. Luego, el vuelo aterrizó de manera segura y sin incidentes.

PRONTO SURGIERON PROBLEMAS EN LOS INFORMES DE LA TRIPULACIÓN

Al leer todos los documentos de la FAA, aparecen numerosos detalles, algunos de los cuales parecen respaldar las cuentas de los miembros de la tripulación, mientras que otros proporcionan combustible a los escépticos de sus relatos. La FAA es tradicionalmente muy cautelosa sobre la discusión de avistamientos anómalos, pero llevaron a cabo lo que parece ser una investigación muy exhaustiva en este caso. De potencial interés es el hecho de que el gobierno retuvo y destacó un artículo publicado por Philip J. Klass en la revista Special Reports en el verano del año siguiente.

Klass era bien conocido como un escéptico de los relatos de encuentros con ovnis y estudió todos los datos en busca de explicaciones mundanas sobre lo que realmente había sucedido. Fiel a su estilo, citó numerosos problemas con la información que se había proporcionado y desarrolló explicaciones alternativas para algunas de las cuentas de la tripulación, así como los datos recopilados por la torre de control.

La determinación final a la que llegó Klass fue que los dos primeros objetos brillantemente iluminados vistos por la tripulación eran probablemente estrellas brillantes que se asomaban a través de la cubierta de nubes esporádicas y que la «nave nodriza» detrás del vuelo era probablemente el planeta Júpiter. El oficial de asuntos públicos de la FAA en Alaska parecía más que satisfecho con aceptar el análisis de Klass. Afirmó que su agencia «no tiene los recursos ni el mandato del Congreso para investigar avistamientos de objetos voladores no identificados».

SURGE LA CONFUSIÓN EN LAS ENTREVISTAS CON LA TRIPULACION DEL JAPAN AIRLINES 1628

Algunos de los problemas iniciales en los detalles finos de la investigación vienen con las transcripciones de las entrevistas realizadas con la tripulación. Por ejemplo, la entrevista con el capitán Terauchi realizada por Richard Gordon, director de la Oficina regional del distrito de normas de vuelo, parece bastante coherente. Pero a pesar de tener un intérprete presente, la entrevista parece haberse realizado en inglés y el dominio del idioma por parte del Capitán parece limitado en el mejor de los casos. Describe las diversas luces que vio y los eventos que recuerda, pero gran parte es confusa. También describe haber intentado tomar una fotografía de los objetos con su cámara.

Pero el entrevistador pasa mucho tiempo preguntándole sobre avistamientos anteriores de ovnis que había informado. Esto fue algo que Klass captó, describiendo a Terauchi como un «repetidor ovni» porque había tenido dos avistamientos anteriores. Klass describe esto como una bandera roja, lo que implica que, como creyente, Terauchi simplemente pudo haber visto lo que quería ver. Por supuesto, otros podrían argumentar que Terauchi era un experimentador repetido y era más probable que tuviera tales encuentros. Más tarde, el capitán proporcionó un extenso conjunto de notas sobre su experiencia en las que se puso poético sobre el tema de los ovnis.

Otros problemas surgen con las entrevistas realizadas con los otros dos miembros de la tripulación. La entrevista con el primer oficial Takanori Tamefuji se realizó de manera similar en inglés a pesar de la presencia de un intérprete. Mucho de esto es apenas comprensible, pero explica que no podía ver mucho de lo que estaba pasando a la izquierda del avión debido a su posición en el lado derecho de la cabina. Cuando los objetos estaban directamente delante del avión, los describe como «solo luces» y no podía decir que se pudieran distinguir de las estrellas.

La entrevista con el ingeniero de vuelo Yoshie Tsukuba es mucho más concisa. La primera pregunta de Tsukuba es «¿puedo hablar japonés? «El intérprete lo maneja a partir de ese momento y el registro se presenta de una manera bastante clara y coherente. Parece dar al menos algo de crédito al relato del capitán, al describir dos tipos de «luces» que no eran «luces de la ciudad». Pero tampoco pudo distinguir ningún tipo de nave o estructura. Eran solo luces. Eso es bastante diferente de las descripciones del capitán.

LOS DATOS DUROS PINTAN MÁS DE LA IMAGEN

Quizás el mejor dato de esta recopilación sea la transcripción del tráfico de radio que tiene lugar durante todo el evento. Cubre un período de más de media hora, comenzando cuando el Capitán Terauchi reporta por primera vez el «tráfico» inesperado en su vecindad y dura hasta que el avión aterriza en Anchorage. Incluye información de JAL1628, dos controladores de tráfico aéreo en la torre, el Centro de comando de operaciones regionales militar local (ROCC) y otras dos aeronaves que finalmente entraron en acción.

Hay varios momentos clave en la transcripción que pueden ofrecernos más información sobre lo que estaba sucediendo. A las 02:25 (todas las horas UTC), el control de tráfico aéreo le dice a Japan Airlines 1628 que han detectado un radar a cinco millas detrás de ellos y les pregunta si están de acuerdo. El capitán rechaza eso, diciendo que el objetivo está casi recto frente a ellos. Se le pregunta a ROCC si tienen algo en el radar y dicen que están experimentando una «oleada» alrededor del avión, pero sospechan que podría ser erróneo. Los contadores de control de tráfico aéreo dicen que no es erróneo y que están viendo dos objetivos, pero poco después indican que también han perdido la pista del radar. Otra estación de control de tráfico aéreo en Fairbanks también informa que no ha visto nada en el radar, excepto el vuelo de Japan Airlines.

Esta es una pista importante porque nos lleva a los datos de radar almacenados proporcionados por la FAA. Después de que se analizaron los resultados, la FAA concluyó que lo que estaba viendo la torre de control (y ninguno de los otros sistemas de radar vio) era probablemente un «objetivo primario y de baliza no correlacionado». Esto es similar a un fenómeno visto con los sistemas de radar de superficie en los buques de guerra conocido como retornos fantasmas. Representan una instancia en la que el receptor del sistema de radar está «escuchando» y capta una señal en un momento incorrecto del ciclo de recepción, haciendo que parezca que un objeto real está en una posición diferente a la que realmente ocupa. Klass también captó esa explicación.

Terauchi-1400x830Impresión artística de la gran nave que se acercó a Terauchi y su copiloto durante su vuelo sobre Alaska en 1986 (Wikimedia Commons/CC 4.0).

A las 02:40, a pesar de que nadie más identificó otra nave en el área, la torre le pregunta al capitán si le gustaría que ROCC mande un jet para buscar la otra nave. El capitán Terauchi responde inmediatamente diciendo «negativo, negativo». En sus notas, Terauchi afirma que «recordó historias» sobre aviones militares desplegados para investigar ovnis y volar en peligro, por lo que no quería ponerlos en ese tipo de posición. Más adelante en la transcripción, un avión de carga comercial de United Airlines y un C-130 militar se desvían al alcance visual de Japan Airlines 1628 e informan que no han visto nada más que el vuelo de Japan Airlines en el cielo.

CONCLUSIÓN: ¿ALGO DE ESTO FUE REAL?

Esta historia ha sido cubierta tantas veces en series de televisión «inexplicables» y por bloggers de ufología que muchos en los círculos de ufología parecen tomarla como un evangelio. Y las descripciones de algunos de estos eventos en los que se basan para hacer el caso ciertamente le dan la pátina de la verdad. Pero cuando profundizas demasiado en los detalles crudos, algunos de los defectos de la historia se vuelven algo evidentes.

No debemos descartar al Capitán Terauchi simplemente por haber informado de múltiples incidentes o por ser «un creyente». Muchos experimentadores informan múltiples avistamientos. Pero dicho esto, otros detalles que se encuentran en estos datos deberían darnos una pausa. Ninguno de los dos miembros de la tripulación confirmó haber visto nada excepto «luces», mientras que el capitán describió un objeto con «boquillas». Las tripulaciones de otros dos aviones no vieron nada en absoluto.

De cuatro sistemas de radar separados, dos no produjeron retornos, uno tuvo una falla momentánea que parecía errónea y el último adquirió un objetivo brevemente (si no fue también una falla) que simplemente desapareció. Algunos pueden argumentar que la tecnología observada en UAP es tan avanzada que probablemente pueda evadir el radar, y ese es un punto razonable. Pero si es así, ¿no eludiría todos los radares en lugar de solo algunos de ellos?

Sin parecer arrojar agua fría al desfile de nadie, un examen detallado de este paquete de la FAA deja múltiples agujeros en la historia que, como mínimo, deberían dejarnos espacio para reconocer los argumentos de los escépticos. A lo que se reduce la historia de Japan Airlines 1628 es al testimonio de un solo testigo. Varios otros observadores entrenados no vieron nada o informaron «luces» que podrían haber sido estrellas o planetas. Y el tipo de datos técnicos que todos anhelamos como evidencia de apoyo, como se ha ofrecido en algunos de los encuentros de la Marina que hemos discutido aquí, simplemente no está en evidencia. El lector debe decidir por sí mismo, pero en un análisis más detallado, este incidente ovni ampliamente popularizado no parece tan fuerte como los medios populares nos quieren hacer creer cuando se somete a un escrutinio minucioso.

https://thedebrief.org/what-really-happened-to-japan-airlines-flight-1628-in-1986/

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