¿Un ovni causó la desaparición de un jet de la Base de la Fuerza Aérea de Kinross?

¿Un ovni causó la desaparición de un jet de la Base de la Fuerza Aérea de Kinross?

¿O la explicación es mucho más sencilla de lo que pensamos?

Steve Lundquist

9 de octubre de 2021

¡Bienvenido a otra entrega de 31 días de Halloween! Esta es nuestra oportunidad de crear el ambiente para el mes más espeluznante y aterrador del año mientras enfocamos nuestra atención en el horror y la diversión de Halloween. Durante el mes de octubre, compartiremos varias piezas de libros de miedo, cómics, películas y televisión subestimados para ayudarlo a mantenerse aterrorizado y entretenido hasta Halloween.

Como piloto retirado de la Fuerza Aérea, se me pidió que mirara un caso de ovni que inspiró uno de los episodios finales del docudrama del Proyecto Libro Azul de History Channel, algo comúnmente conocido como el Incidente de Kinross. Ocurrió el 23 de noviembre de 1953 sobre el lago Superior. ¿Qué hizo que el evento fuera tan especial?

Un F-89C Scorpion de la USAF, pilotado por Felix Moncla Jr, fue sacado de la Base de la Fuerza Aérea Kinross en Michigan, para interceptar algo que el radar terrestre había detectado. Lamentablemente, la aeronave nunca regresó a la base y el piloto y el operador del radar fueron declarados muertos. Según un informe oficial, el retorno del radar fue causado por un C-47 de la Fuerza Aérea Canadiense que estaba fuera de curso.

En ese momento, los canadienses negaron que alguno de sus aviones estuviera fuera de curso. Esto se ha convertido en una “brecha” en la que se puede introducir fácilmente un ovni, si uno no comprende que la navegación aérea en ese entonces no se parecía en nada a lo que es hoy. En estos primeros días, los aviones podían desviarse de su curso y ni siquiera saberlo, y no era un hecho infrecuente. Esto estaba cerca de una frontera internacional, por lo que seguramente llamaría la atención. La Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) se creó para interceptar cualquier cosa que se acercara demasiado a nuestras fronteras e investigar.

Otra característica del incidente de Kinross es que los retornos del Scorpion y el objeto misterioso “se fusionaron en el radar”. Una vez más, probablemente estemos pensando en las imágenes de radar que vemos en los thrillers tecnológicos actuales, donde puedes “pintar la piel” de un pequeño dron a 50 millas. En la década de 1950, los radares terrestres no tenían ese tipo de resolución. Si dos objetos estuvieran a una milla el uno del otro, la mayor parte de la tecnología del día mostraría un solo punto. Estar a menos de una milla no es tan dramático como lo es la “fusión”.

Por supuesto, la aeronave estaba alterada porque los radares terrestres no tenían la resolución, por lo que alguien podía mirar la cosa que emitía la señal con sus globos oculares Mark I. A los pilotos les gustaría acercarse relativamente al objeto que están tratando de interceptar para hacer una identificación definitiva. Recuerde, a los pilotos militares se les enseña a volar en formación y a estar a unos pocos pies unos de otros. Esto no es algo inusual, ni siquiera tan peligroso, para la mayoría de los pilotos militares. Sin embargo, mientras intenta acercarse a otro avión, puede concentrarse en la tarea y dejar de prestar atención a otras cosas que suceden en su propio avión (más sobre eso más adelante).

Entonces, ¿qué pasó realmente con el Escorpión? ¿Por qué no regresó a la base? Los fanáticos de los ovnis dicen que el avión fue absorbido de alguna manera por el blip mencionado anteriormente con el que se fusionó y se lo llevó, pero hay un escenario mucho más simple y probable: Moncla y su jet se estrellaron contra el lago Superior. De hecho, examinar algunos documentos hace que este escenario sea tan probable que haga que descartarlo sea bastante tonto. ¿Por qué haría una afirmación tan audaz? Varias cosas:

En primer lugar, en la década de 1950, la USAF estaba perdiendo aviones a un ritmo inimaginable para los estándares actuales. La Figura 1 de este informe muestra que la tasa de accidentes de Clase A (fatalidades o más de $ 1 millón en daños) fue de 100 por 100,000 horas voladas. La tasa de pérdida de aeronaves fue de aproximadamente 85 por cada 100,000 horas de vuelo. Hoy, esos dos números son aproximadamente 1 por cada 100,000 horas voladas. Sorprendentemente, las muertes de pilotos no se registraron de manera significativa en ese entonces, pero las cifras de muertes se correlacionan de manera bastante lineal con las aeronaves perdidas, y yo diría que probablemente estaban más cerca porque el equipo de supervivencia de la aviación ha mejorado mucho a lo largo de los años.

La segunda cosa que me hace pensar que esto fue un accidente mundano es el clima. La página 7 de este informe del incidente enumera las condiciones. De particular interés son dos hechos principales: había una capa de nubes que generalmente estaba en la altitud de 8,000 a 14,000 pies, con otra capa a 18,000-20,000 pies; y las lecturas de la radiosonda indicaron que había una gran formación de hielo en las nubes. Debido a la naturaleza tranquila del aire en ese momento, la mayor parte de ese hielo habría sido hielo escarchado. Para aquellos que no son expertos en aviación, la escarcha es algo malo. Echa a perder la aerodinámica de un avión muy rápidamente, además de agregar un peso significativo a la estructura del avión, lo que también hace que sea más difícil mantenerse en el aire.

Mientras realiza una reunión en otro avión (la última parte de una intercepción), el piloto a menudo estará muy concentrado en el otro avión, casi excluyendo lo que está sucediendo en el suyo, si no es repentino o discordante. Es mucho más fácil imaginar que Moncla y su operador de radar estén decididos a completar la intercepción y no presten especial atención al estado de la aeronave, hasta que sea demasiado tarde. Incluso hasta el día de hoy, la formación de hielo es una de las principales causas de accidentes de aviación debido a lo impredecible que puede ser y la forma en que puede sorprender a los pilotos.

Estos dos factores por sí solos deberían ser suficientes para llevar a uno a concluir que la explicación más probable de la desaparición de la aeronave es que se estrelló en el lago Superior. Pero hay algunas otras cositas que me gustaría agregar.

En lugar de volar directamente al punto desconocido, el F-89 voló primero a una altitud de 40,000 pies antes de ser dirigido hacia la señal, que estaba a unos 8,000 pies. Esto significa que Moncla voló a través de la formación de hielo no una, sino dos veces. Además, había dos capas de nubes. Esto puede causar una sensación de vértigo inducida, que yo he experimentado personalmente (¡quédese en los instrumentos y confíe en ellos, no en sus órganos otolíticos u ojos!). Incluso hubo informes sin fundamento de que Moncla sufría periódicamente de vértigo mientras volaba. Esto no se puede confirmar porque sus registros personales no se publicaron en todos los comunicados públicos, pero no es una aflicción poco común.

Después de que la aeronave no regresó, obviamente hubo un intento de búsqueda y rescate. Desafortunadamente, nunca se encontró evidencia de los aviadores desaparecidos o de sus aviones. Aunque el lago no es el más profundo de los EE. UU., es el más grande, por lo que encontrar la proverbial aguja en un pajar no es particularmente fácil. En 2006, un grupo que se hacía llamar “Great Lakes Dive Company” afirmó haber localizado la aeronave, pero finalmente se descubrió que la historia era una fabricación completa.

https://aiptcomics.com/2021/10/09/kinross-ufo-crash-air-force-aviation/

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