Seguimiento de los Foo Fighters

Seguimiento de los Foo Fighters

14 febrero 2022

Nigel Watson

image lorGraeme Rendall. UFOs Before Roswell: European Foo-Fighters 1940-1945. River Country Books, 2021.

Este es fácilmente el libro más completo y exhaustivamente investigado sobre foo-fighters. Randell señala que aunque los ufólogos estaban al tanto de tales informes, no hicieron mucho esfuerzo para investigarlos en detalle. Está particularmente decepcionado de que los principales testigos no hayan sido localizados y entrevistados poco después de la guerra cuando sus recuerdos aún estaban frescos, y dado que casi todos ellos están ahora muertos, debemos confiar en documentos e informes antiguos.

A pesar de estas deficiencias, Rendall ha descubierto numerosos avistamientos que ocurrieron en la Europa ocupada antes de noviembre de 1944, cuando los pilotos estadounidenses acuñaron el término foo-fighter. Un informe de inteligencia de la RAF “Fenómeno conectado con tácticas nocturnas enemigas” señala que durante 1940 se registraron cien ocurrencias de formas o aeronaves no identificadas que siguieron a los bombarderos. En solo un caso, un miembro de la tripulación confirmó un avistamiento, lo que llevó a la opinión que tales informes de “sombra” se debieron a la tensión de estar atento a los cazas enemigos que conducen a “la tendencia muy natural a pensar que cualquier forma no identificada vista o imaginada en el cielo es un avión enemigo”.

También se señaló la posibilidad de que los alemanes pudieran estar experimentando con armas secretas en condiciones de servicio activo, pero fue desconcertante que estas cosas no atacaran a los bombarderos. ¿Eran algún tipo de aparato de rastreo para cazas nocturnos alemanes o unidades antiaéreas? Estas fueron preguntas repetidas y nunca han sido respondidas adecuadamente desde entonces.

El primer relato detallado de un incidente de este tipo se refiere al avistamiento por parte de un piloto polaco de un objeto luminoso en forma de disco que seguía a un bombardero Wellington en 1942. Las torretas traseras y delanteras dispararon contra él sin ningún efecto mientras el piloto maniobraba salvajemente para evadir el objeto. Esto se informó por primera vez en Flying Saucer Review (marzo/abril de 1962), por lo que no es un relato contemporáneo. Al investigar más a fondo, Rendall descubre que el nombre y el rango del piloto se dan incorrectamente en FSR (y los recuentos posteriores de la historia); en realidad es el sargento Roman Konstanty Sobinski. No se encuentra ningún registro del avistamiento en los registros oficiales, pero eso podría deberse a que el informe se perdió o se consideró que no valía la pena registrarlo en primer lugar.

Hubo una ráfaga de avistamientos por parte de las tripulaciones de la RAF en agosto de 1942. Cuatro tripulaciones de bombarderos vieron una luz blanca que venía del suelo y volaba en un curso nivelado durante dos minutos a una altitud de 8,000 pies sobre Aquisgrán. Sobre Osnabruck se vio un “cohete” que viajaba horizontalmente a 15,000 pies dejando una cola blanca de luz.

image lor (1)Muchos de estos informes son de luces u objetos similares a cohetes. La Sección de Investigación Operacional (ORS) del Bomber Command en marzo de 1942 compiló datos sobre 77 avistamientos que se consideraron aviones equipados con una luz de nariz. Estas luces se informaron como blancas, rojas, amarillas, verdes o azules y se vieron durante una duración de 5 minutos a 40 minutos y a distancias de 100 a 1000 yardas. Lo curioso es que los cazas nocturnos de la Luftwaffe no llevaban tales luces, de hecho confiaban en estar ocultos por la oscuridad de la noche y no querrían indicar su posición con una luz. Otro hecho extraño es que, incluso a corta distancia, los artilleros no pudieron identificar un avión conectado a la luz y, a menudo, ni siquiera dispararon contra él.

En julio de 1942, la ORS emitió un informe que trataba sobre los avistamientos de “Chandelier Flares”. Estos consistían en un “cohete invisible” que salió disparado del suelo y estalló en una bola de fuego rojo anaranjado de 50 a 60 pies de diámetro que después de unos segundos goteó fragmentos de luz. A diferencia del fuego antiaéreo normal, estas bengalas no generaban mucha luz ni ondas de choque. Además, no estaban dirigidas directamente a los bombarderos aliados. Una teoría era que posiblemente eran bengalas lanzadas en paracaídas sobre corrientes de bombarderos en lugar de ser disparadas por un mortero o un cohete desde el suelo.

Luces misteriosas continuaron siguiendo a los bombarderos de la RAF, incluido un caso en el que un bombardero Wellington fue seguido por luces naranjas durante 250 millas, desde Le Treport hasta Saarbruken. La tripulación especuló que hasta cinco bombarderos Junkers JU 88 trabajando en relevo habían sido los responsables, pero ¿por qué no intentaron derribar su avión? Y, ¿por qué gastar tanto esfuerzo y recursos en un ejercicio aparentemente sin sentido?

A partir de esta selección inicial de los primeros informes, la RAF y, en 1944, las tripulaciones aéreas estadounidenses establecieron el patrón para más avistamientos. Luces, cohetes y aviones a reacción fueron vistos e incluso aparentemente derribados.

Rendall descarta efectivamente cualquier tipo de arma experimental o secreta alemana para estos avistamientos. Como señala, las tripulaciones “vieron” con frecuencia aviones cohete Me163 Komet y aviones a reacción Me262, pero el primero nunca operó de noche, ya que era más que un puñado para volar a plena luz del día, mientras que los Me262 se vieron de noche en momentos y/o lugares donde no estaban operando.

Los británicos dieron a estas cosas no identificadas una variedad de nombres, pero el apodo estadounidense Foo-Fighter fue el que se convirtió en un término general para tales fenómenos, al igual que el término Flying Saucer unos años más tarde. Al igual que los avistamientos de platillos voladores, los avistamientos de foo-fighters se informaron en términos de expectativas de los testigos. Las luces eran aviones enemigos con luces colocadas en la sección de la nariz, las ráfagas de luz y el fuego eran cohetes o jets.

Rendall elimina la idea de que era un avión secreto hecho por el hombre, como el Horten Ho229 que tenía un diseño de ala en flecha muy parecido a los objetos vistos por Kenneth Arnold en 1947. Es igualmente minucioso acerca de la posibilidad de que se construyeran naves muy avanzadas en forma de platillo. construido por el régimen nazi. La mayoría de esas naves recibieron publicidad después de la guerra. Por ejemplo, Renato Vesco en su libro Intercept, But Don’t Shoot, escrito en 1956, describe una pequeña máquina voladora no tripulada Feuerball impulsada por un motor turborreactor que podría interrumpir el radar y los sistemas electrónicos de los aviones aliados. También escribe sobre un avión circular Kugelblitz que fue un avance de la nave Feuerball.

Rendall, pieza por pieza, demuele las afirmaciones de Vesco como tonterías. También demuele las afirmaciones de posguerra de los autoproclamados ingenieros aeronáuticos Rudolf Schriever, (Klaus) Habermohl, (Richard) Miethe y el profesor Giuseppe Belluzzo (a menudo mal escrito como Bellonzo). Por separado, afirmaron trabajar en al menos seis proyectos separados similares a platillos voladores, y salieron de la nada para decir que los avistamientos de platillos voladores son evidencia de que los EE. UU. o la URSS han perfeccionado su nave. Además de ganar publicidad, el objeto de estas revelaciones era conseguir ofertas de trabajo en el extranjero y promover astutamente la ideología neonazi. Como señala Rendall, el Proyecto Paperclip de EE. UU. recogió a los investigadores y científicos más útiles y es extraño que desconocieran estos proyectos que hicieron que Werner von Braun pareciera un aficionado. Básicamente, eso se debe a que todos están llenos de afirmaciones fantásticas sin sustancia.

CLOCK QUOTELa afirmación de Viktor Schauberger de que inventó un platillo volador que usaba palas de turbina para lanzarlo al cielo para los nazis, también se desacredita mucho a la manera del artículo de Kevin McClure “El error de Schauberger”. Ver: http://magoniamagazine.blogspot.com/2014/01/the-schauberger-error.html

Los pilotos y testigos también se han presentado en el período de posguerra para informar sobre sus avistamientos durante la guerra. Una vez más, este tipo de informes deben abordarse con mucha cautela. Muchos de ellos suenan más como historias modernas de encuentros con ovnis y con el tiempo se han vuelto elaborados o producto de la fantasía.

Rendall descarta la posibilidad de que los foo-fighters fueran causados por ilusiones ópticas, alucinaciones, fatiga de combate, fenómenos meteorológicos, cohetes antiaéreos, jets o naves propulsadas por cohetes o proyectos de aeronaves tipo platillo. No tiene respuesta sobre qué son, pero sí cree que se ajustan a los “cinco observables” de Luis Elizondo con respecto a los UAP. A saber, las características de elevación antigravedad, aceleración rápida y repentina, velocidad hipersónica sin dejar firmas, baja observabilidad y viaje transmedio.

El problema es que tanto Rendall como Elizondo piensan que están lidiando con algún tipo de nave literal y es una pena que este libro no aborde la psicología o incluso los aspectos sociológicos del fenómeno foo-fighter. Rendall no menciona el informe de Jeffery Lindell, quien entrevistó a muchos pilotos estadounidenses, quien concluyó que:

“Un foo-fighter es una clase de eventos, o más bien, una colección de sensaciones ilusorias, que tiende a engañar a un aviador, creyendo que una ‘luz’ distante, ya sea aerotransportada o terrestre, es otra aeronave. Ha sido bien probado que estos casos de confundir luces terrestres estacionarias, estrellas brillantes o planetas le dan al piloto de una aeronave información sensorial contradictoria que puede conducir a síndromes de vértigo inducidos tanto visual como perceptualmente. Una vez que un piloto ha caído en tal estado, la luz parecerá maniobrar de una manera notable, que desafiará todos los intentos del aviador de ‘racionalizar’ el comportamiento de la luz”. [1]

Probablemente haría falta otro libro para abordar esos aspectos del fenómeno Foo-Fighter. Rendall sin duda juega con la fuerza de su conocimiento de la aviación y nos brinda un estudio exhaustivo de la tecnología de la época y por qué no fue responsable de estos avistamientos. Al igual que los UAP de hoy, eluden una respuesta definitiva.

[1]

https://web.archive.org/web/20090726103921/http://jeff.lindell.home.comcast.net/~jeff.lindell/The%20Sparticani.htm

El libro carece de bibliografía e índice, pero aquí hay algunas lecturas adicionales útiles:

The Nazi UFO Mythos por Kevin McClure https://moremagonia.blogspot.com/2015/02/the-nazi-ufo-mythos-part-1.html

https://moremagonia.blogspot.com/2015/02/nazi- ufo-mythos-parte-dos.html

UFOs: The Nazi Connection por Nigel Watson https://www.amazon.co.uk/UFOs-Connection-UneXplained-Rapid-Reads-ebook/dp/B01557MY24

https://pelicanist.blogspot.com/2022/02/tracking-foo-fighters.html#more

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