Incidente ovni Kinross
Teniente Clase I Felix Eugene Moncla Jr. (nacido el 21 de octubre de 1926- muerto el 23 de noviembre de 1953) fue un piloto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que desapareció mientras realizaba tareas de prevención de amenazas aéreas sobre el Lago Superior en 1953.
El incidente también se conoce como el Incidente Kinross, por la Base de la Fuerza Aérea de Kinross, donde Moncla se encontraba en viaje de negocios en el momento de su desaparición.
Las Fuerzas Aéreas estadounidenses informaron de que Moncla se había estrellado y era objeto de una intercepción por parte de un avión de la Real Fuerza Aérea Canadiense. Según el informe, el piloto del avión canadiense se puso en contacto posteriormente y declaró que no había visto el avión interceptor y que Moncla nunca había sido objeto de una intercepción. Sin embargo, por diversas razones, las Fuerzas Aéreas canadienses negaron cualquier conexión entre sus aviones y los sucesos ocurridos aquel día, de los que informaron al público tras las preguntas sobre el incidente.
El 23 de noviembre de 1952, un objetivo envenenado no identificado con las esclusas de Soo fue detectado por un radar terrestre situado en Michigan. Las esclusas de Soo son un sistema de esclusas paralelas en el estado de Michigan, situadas en el río Saint Marie, entre el lago Superior y el lago Hurón, y entre la Alta Península de Estados Unidos y la provincia canadiense de Ontario. Están diseñadas para regular el movimiento de barcos en el territorio comprendido entre el Lago Superior y los Grandes Lagos.
Un jet F-89C Scorpion, pilotado por el teniente de primera clase Moncla y el teniente de segunda clase Robert Wilson, que era el operador de radar del Scorpion, despegó de la base de Kinross para investigar el objeto. Wilson tuvo dificultades para rastrear el objeto, por lo que el operador de radar en tierra indicó a Moncla que se moviera en dirección recta. Como resultado, Moncla se acercó al objeto a 2500 metros. El radar terrestre reconoció el Scorpion y el objeto no identificado como dos puntos en su pantalla. Estos dos puntos empezaron a converger hasta fusionarse en un solo punto. Suponiendo que Moncla volaba por encima o por debajo del objetivo, el operador del radar terrestre supuso que el punto pronto volvería a dividirse.
Donald Kigo informó de que en tierra se temía que los dos objetos hubieran colisionado en el aire. Sin embargo, el punto continuó moviéndose en la misma dirección. Se intentó contactar con Moncla por radio, pero sin éxito. Inmediatamente, la Fuerza Aérea de Estados Unidos y la Real Fuerza Aérea de Canadá lanzaron una operación conjunta de búsqueda y rescate. Sin embargo, no se pudo encontrar ni rastro del avión ni de los pilotos. Las condiciones meteorológicas impidieron considerablemente la búsqueda normal. F-89 Scorpion.
Según un informe oficial de las Fuerzas Aéreas estadounidenses, el F-89 fue enviado para obtener información sobre las razones por las que un avión C-47 Skytrain de las Reales Fuerzas Aéreas canadienses se desvió de su ruta. El F-89 volaba a una altitud de 2,500 metros cuando se fusionó con otro avión, lo que se explicó como una intercepción. Su señal Own-Alien también desapareció después de que el punto parpadeara dos veces en la pantalla del radar.
Aunque los intentos de contactar con el equipo por radio fueron infructuosos, el piloto de otro F-89 que fue enviado a buscar dijo en su informe que oyó una transmisión de radio del piloto 14 minutos después de la desaparición del avión.
Los investigadores del Ejército del Aire informaron de que Moncla pudo haberse mareado y caído al lago. El Ejército del Aire informó de que Moncla experimentaba ocasionalmente vértigos: “Información adicional revelada durante la fase final de la investigación confirma la posibilidad de que Moncla experimentara ataques de vértigo con una ligera desviación de la norma. Posteriormente resultó que esta información no se obtuvo de primera mano, sino que fue transmitida por antiguos miembros de la organización en la que sirvió Moncla, por lo que se equipara a rumores”. Los mareos del piloto no figuraban como causa o posible causa en ningún informe de las Fuerzas Aéreas estadounidenses.
Según el informe oficial sobre este caso, se señala que el objeto no identificado se encontraba en el campo de radar y, presumiblemente, se trataba de un VC-912 perteneciente a las Fuerzas Aéreas canadienses. Sin embargo, fue clasificado como “NO IDENTIFICADO” porque no siguió el rumbo del plan de vuelo durante unas 30 millas. Esta afirmación fue negada rotundamente por el piloto de este avión, Gerald Fosberg, cuando fue entrevistado para el documental de David Chernyak “Memories of Moncla”.
La cúpula de las Fuerzas Aéreas estadounidenses también proporcionó una explicación alternativa del incidente al investigador de ovnis Donald Kigo. En su libro de 1955 “The Flying Saucer Conspiracy” (La conspiración del platillo volante), Kigo describe una investigación sobre la desaparición de un F-89 que inició una noche de incidentes cuando recibió una llamada telefónica en la que le dijeron que, según rumores en la base de Selfridge, un F-89 de Kinross había sido derribado por un platillo volante. Una llamada posterior al Oficial de Información Pública, el teniente Robert White, dejó claro que el avión no identificado, en este caso, era un DC-3 canadiense que había sobrevolado las esclusas por error. Las esclusas se refieren a la zona aérea situada sobre las esclusas de Sault Ste-Marie y la frontera entre Estados Unidos y Canadá, en el extremo sudeste del Lago Superior.
Es posible que los restos del avión fueran encontrados cerca de la orilla oriental del Lago Superior a finales de octubre de 1968. Un oficial de las Fuerzas Aéreas de EE.UU. confirmó que los restos pertenecían a un avión militar, y los periodistas difundieron rumores de que pertenecían a un F-89 de Kinross desaparecido en 1953. Los resultados del examen de los restos nunca se publicaron, y las autoridades canadienses dijeron no tener información al respecto.
Lago Superior
A finales de agosto de 2006, un correo electrónico de Preston Miller fue enviado al investigador de ovnis Francis Ridge y contenía recortes de un artículo de Associated Press. Los recortes decían que un grupo de buzos de Michigan había encontrado el avión de Moncla, que había desaparecido en 1953. Se decía que su ubicación era en el fondo del Lago Superior, el mismo lugar donde el F-89 desapareció de la pantalla del radar. La carta también contenía un enlace a un sitio web que había sido creado recientemente por un grupo de buceadores; se hacían llamar Great Lakes Diver Company.
Francis Ridge de la carta iba al sitio “UFO Updates”, un popular foro para investigadores y escritores de ovnis. Como resultado, la noticia del supuesto avistamiento del avión se extendió rápidamente por la comunidad ovni y las fuentes de noticias. Varios reporteros intentaron ponerse en contacto con la Great Lakes Diving Company para obtener más información sobre el hallazgo. Los periodistas se pusieron en contacto con un hombre que decía ser representante de la empresa. Se hacía llamar Adam Jimenez y habló del descubrimiento con varios investigadores y periodistas. Incluso acudió a la radio en el programa más popular del mundo sobre el tema paranormal de la investigadora de ovnis Linda Moulton Howe “Coast to Coast AM”.
En un principio, el sitio web de la empresa presentaba dos imágenes del hallazgo, ambas supuestamente tomadas con un sonar. Las fotos, borrosas y con mucho ruido, mostraban un avión casi completamente conservado en el fondo del lago, con el morro sumergido en el cieno, un ala con un depósito y el fuselaje doblado hacia arriba, todo lo cual indica que se trata de un F-89 Scorpion. Inicialmente, el hallazgo causó gran expectación, y muchos creen que su descubrimiento arrojará luz sobre lo que le ocurrió a Félix Montcla en 1953. Sin embargo, a medida que periodistas y ufólogos profundizaban en el caso, las esperanzas se desvanecían y la historia se volvía cada vez más compleja. Pronto se anunció que se había encontrado un objeto metálico no identificado cerca del F-89, y las fotos de sonar de este hallazgo no tardaron en publicarse en la web. Se extendieron los rumores de que el objeto en forma de lágrima era probablemente un ovni que se fusionó en el radar con el F-89. Algunos datos sobre el hallazgo permitieron a los periodistas afirmar que se trataba de un engaño.
Varios investigadores intentaron averiguar más información sobre la empresa y su representante, Adán Jiménez. Resultó que tal empresa no existe en absoluto. Lo único que se sabía de Jiménez era una dirección de correo electrónico y un número de teléfono móvil. Apenas 3 semanas después de su apertura, la página web de la empresa fue cerrada sin explicación alguna, y Adán Jiménez dejó de responder a los correos electrónicos y a las llamadas telefónicas.
Imagen del avión de Moncla tomada por sonar
La investigación de James Carrion, que en aquel momento era el director de MUFON, que es la mayor organización civil de investigación de ovnis de Estados Unidos, dijo que no había pruebas de que Associated Press hubiera escrito la noticia original, ni de que la empresa Great Lakes Diver existiera fuera de su sitio web. Adam Jimenez declinó facilitar más información sobre los principios de la empresa, el tipo de buque utilizado o cualquier otra información que pudiera ayudar a establecer la existencia de la organización. La investigación de Carrion descubrió que muchas de las afirmaciones de Jiménez sobre el descubrimiento del F-89 son falsas, incluida la afirmación de que el gobierno canadiense prohíbe reanudar los trabajos en esta zona. Resultó que no se habían solicitado tales permisos.
Brandon Baillod, investigador de naufragios y director de la organización Great Lakes History, afirmó que nunca había oído hablar de Jiménez ni de su grupo. Tampoco lo había oído ninguno de sus colegas. Baillod afirmó que las imágenes tomadas eran auténticas, pero negó la afirmación de Jiménez de que se hubieran tomado mediante sonar, especialmente a 150 m de profundidad. También dijo que las fotos no podían haber sido tomadas con el convertidor instalado. Como resultado, resulta que todo esto es un engaño, y el misterio de lo que ocurrió con el avión F-89 Scorpion bajo el control de Félix Moncla y con el propio Moncla el 23 de noviembre de 1953, sigue sin resolverse.