La fotografía Harmon Field 7

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whitextFig. 8

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minutos después del avistamiento inicial. La misma luz fue observada por otros tres testigos desde el suelo: el Sr. L. D. Jensen, Controlador de tráfico aéreo, el Sr. Manuel E. Johnson, Controlador asistente de tráfico, y el Dr. L. N. Cannon, Oculista. Una comparación de todos los testimonios reveló que un objeto fue avistado y que consistía solo en una pequeña bola redonda de luz blanca clara sin forma aparente. Tenía alrededor de 6 a 8 pulgadas de diámetro. A veces viajaba más rápido que el F-51 y realizaba maniobras de manera evasiva. Cuando se vio por primera vez, la bola de luz viajaba a unas 250 millas por hora. Bajo esta condición, la luz no era continua sino que parpadeaba de vez en cuando. Con alto rendimiento, la luz blanca era continua. La investigación posterior eliminó la posibilidad de que este incidente pudiera haber sido otro avión o un globo meteorológico.

t. El 18 de noviembre de 1948, aproximadamente a las 21.45 horas, tres pilotos de reserva, el teniente segundo Kenwood W. Jackson, el teniente segundo Glen L. Stalker y el teniente segundo Henry G. Combs, que volaban cerca de Andrews Field, Maryland, encontraron un objeto volador no identificado . Cuando se vio por primera vez, parecía estar iluminado y volar a unos 1,700 pies. Se hicieron tres o cuatro pases en un intento de identificarlo. El piloto de la aeronave declaró que mientras bajaba su avión a aproximadamente 240 millas por hora, el objeto subía verticalmente y luego caería por debajo de la aeronave desde atrás y continuaría dando vueltas. En la última pasada, la luz de aterrizaje se encendió y momentáneamente se observó un brillo gris apagado del objeto. El teniente Combs declaró que mantuvo contacto durante unos diez minutos con el objeto que volaba entre las luces de Washington, D.C. y su avión. Todo lo que se pudo observar fue una bola oblonga con una luz, sin alas y sin llama de escape. Finalmente hizo un giro muy cerrado y se dirigió hacia la costa este a una velocidad estimada de 500 a 600 millas por hora. Al mismo tiempo, el sargento John J. Kushner observó desde el suelo un objeto inusual en el aire sobre Andrews Field. Dijo que no era muy alto y que no parecía un avión.

3. LOS INFORMES DE LAS INTERCEPCIONES DE RADAR apuntan a una actividad aérea inusual que puede estar relacionada con objetos voladores.

a. El 1 de julio de 1947, un radar GCA en Hokkaido, Japón recogió un objetivo no identificado a 16 millas, con una velocidad superior a 500 mph. Este objetivo se dividió en dos objetivos, cada uno de los cuales se estima que es más grande que un P-51.

b. El 16 de septiembre de 1947, un radar MEW en Fukuoka, Japón, recogió un objetivo a 89 millas y lo arrastró a 19 millas, donde se desvaneció. La velocidad fue de 840-900 mph. La medición de la velocidad, realizada por un buen equipo a través de una pista de 70 millas, se considera precisa.

4. Las investigaciones realizadas por el Cuartel General, el Comando de Material Aéreo, han establecido definitivamente la identificación de 18 de aproximadamente 210 llamados platillos voladores que han sido reportados. Aproximadamente el nueve por ciento del número total de incidentes se eliminan, por lo tanto, de una consideración específica adicional. Entre esos incidentes explicados positivamente, tres fueron engaños, dos fueron de testigos poco confiables. En los 13 incidentes restantes eliminados, en realidad se vieron objetos, pero la investigación ha demostrado que se trataba de cuerpos o fenómenos celestes, globos meteorológicos y de carnaval, y equipos experimentales de rayos cósmicos en el aire. Los siguientes ejemplos se presentan para comparar la información reportada por los testigos y la verdadera identificación del objeto involucrado:

a. El 22 de julio de 1948, el Capitán Henry Glover (Reserva de Artillería) y su esposa observaron en Van Nuys, California, un objeto que no pudieron identificar positivamente. Al principio, el objeto parecía redondo y parecía un globo meteorológico a unos 2,000 pies, pero no había una sacudida característica. El viento soplaba en el suelo pero el objeto era bastante estable. Durante el tiempo que estuvo bajo observación, aproximadamente una hora, viajó a través de un arco vertical de aproximadamente veinticinco (25) grados o más. El observador concluyó que no era un cuerpo celestial. Tiene una luminiscencia azulada y al ponerse el sol, el color del objeto cambió gradualmente a naranja al anochecer y dejó de iluminarse casi instantáneamente. El contorno era claro y el aire era claro con visibilidad ilimitada. El objeto viajó de Este a Oeste.

La investigación determinó que este objeto era un globo que transportaba equipos de rayos cósmicos.

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b. El 19 de agosto de 1948, aproximadamente a las 1050 horas, un objeto no identificado era visible desde el suelo en la Base de la Fuerza Aérea Godman, Kentucky. Se estimó que este objeto tenía una altitud de aproximadamente 30,000 a 40,000 pies, forma esférica, color plateado brillante y dio un reflejo brillante del sol. Se envió un F-51 desde la Base de la Fuerza Aérea de Standiford, Kentucky, para observar el objeto. Durante la observación desde el suelo, no hubo cambios en la elevación del objeto y parecía moverse hacia el suroeste desde la Base de la Fuerza Aérea Godman. El F-51 que volaba sobre Godman AFB a una altitud de 30,000 a 35,000 pies informó que no pudo localizar el objeto, aunque todavía era visible desde el suelo a simple vista. Las lecturas de acimut y elevación fueron tomadas por el teodolito cada minuto y se trazó el camino del objeto.

El Sr. Moore, el astrónomo jefe de la Universidad de Louisville, Louisville, Kentucky, determinó que el objeto era el planeta Venus. Se cree que los incidentes anteriores en Godman Field (párrafo de referencia 2k, página 12, Apéndice «C») también pueden haber sido observaciones del planeta Venus.

5. ENTRE ESOS incidentes que aún no se explican positivamente, las observaciones reportadas difieren en cierta medida, pero surgen tres categorías generales de avistamientos: el disco volador, la bola de fuego y el gran cohete. Las observaciones interesantes que se observaron son:

a. La mayoría de los objetos son un disco delgado, redondo en la parte superior y plano en la parte inferior. La mitad frontal del disco es a menudo circular, barriendo de nuevo a una cola cuadrada en todo el ancho.

b. Se indica una alta tasa de ascenso, así como la aparente capacidad de permanecer inmóvil o flotar durante un período de tiempo considerable.

c. Los tamaños reportados han variado desde el de una pieza de 25 centavos hasta 250 pies de diámetro, y desde el tamaño de un avión de persecución hasta el grueso de seis aviones B-29.

d. Las velocidades se han estimado en todo el rango, desde muy lento o flotante hasta supersónico.

e. Los sonidos y las estelas visuales normalmente no están asociados con los avistamientos.

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APÉNDICE «D»

AVIONES TIPO ALA VOLANTE

1. INGENIEROS AERONÁUTICOS en varios países han estado involucrados por algún tiempo en el diseño, construcción y vuelo de aeronaves de ala voladora. El estudio de los objetos voladores requiere, al menos, un breve examen de los aviones no convencionales propuestos y existentes cuyas configuraciones, cuando las ven los no iniciados, podrían conducir a informes de extraños dispositivos voladores. A continuación se incluye una descripción de algunos de los tipos más significativos por país.

2. ALEMANIA. Al final de la Segunda Guerra Mundial, los diseñadores de aviones alemanes tenían numerosos proyectos en marcha relacionados con aviones sin cola que posiblemente podrían confundirse con «platillos voladores» u objetos en forma de disco. No está claro qué están haciendo los soviéticos en la forma de desarrollar estos proyectos, pero se considera que los estudios alemanes sobre configuraciones sin cola, ala-delta y relacionadas están disponibles para la URSS.

a. ARADO NIGHT Y BAD WEATHER FIGHTER, PROJECT I. Este es un monoplano sin cola, de ala baja con alas hacia atrás de un acorde de raíz grande y con un fuselaje largo y estrecho.

Envergadura 60.3 pies
Longitud 42.6 pies
Planta de energía Unidad de turboreactor 1 HeS O11
Velocidad Máx (nivel del mar) 441 mph
Velocidad Máx (29,500 pies) 503 mph

b. ARADO 581-4. Un monoplaza sin cola de ala alta con una sola unidad de chorro montada en el fuselaje. Las unidades de aleta y timón están montadas en el ala a medio camino entre el fuselaje y la punta del ala en el borde posterior.

Envergadura 29.3 pies
Longitud 18.4 pies
Planta de energía Unidad de turboreactor HeS O11
Velocidad Máx (nivel del mar)
Velocidad Máx (29,500 pies)

c. GOTHA P 60-A. Esta fue la primera de la serie P 60 de aviones de combate. Es un tipo de ala voladora y, dado que el piloto y el observador yacen boca abajo, no hay una cubierta proyectada, lo que permite un diseño particularmente limpio. Las unidades de chorro están montadas en la parte posterior de la sección central, una arriba y otra debajo.

Envergadura 40 pies 8 ½ pulgadas
Área de ala 504 pies cuadrados
Planta de energía 2 unidades de turborreactor BMW 003
Velocidad Máx (23,000 pies) 596 millas por hora

d. HEINKEL P-1080. Este es un caza de un solo asiento con un ala abatida hacia atrás, que se asemeja a un tipo de ala voladora, pero que tiene una sola aleta y timón sin plano de cola.

Envergadura 29.2 pies
Área de ala 218 pies cuadrados

No hay estimaciones de rendimiento disponibles.

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e. JUNKERS EF-130. Del tipo de ala voladora, este proyecto se estableció como un bombardero a reacción de largo alcance y alta velocidad.

Envergadura 78.8 pies
Área de ala 1290 pies cuadrados
Planta de energía 4 unidades de turborreactor HeS O11
Velocidad Máx (23,000 pies) 620 millas por hora
Alcance 3,700 millas

f. ME-329. Este es un monoplano de ala media sin cola impulsado por dos hélices de empuje con el motor ubicado centralmente en las alas a cada lado del fuselaje redondeado rechoncho.

Envergadura 56 pies
Longitud 25.4 pies
Velocidad Máx 455-465 millas por hora
Planta de energía 2 motores reciprocantes DB

g. ALA HORTEN. El parecido más cercano a la configuración estimada de «Flying Disks» está representado por el avión Horten Wing. El trabajo en el Horten 229, un avión de combate gemelo, había progresado a las etapas finales al final de la Segunda Guerra Mundial. Su prototipo, un planeador Horten, se elevó con éxito a una altitud de 14,200 pies ya en 1938, lo que demuestra la solidez de este diseño. (Figs. 1, 2 y 3)

hvglidFigura 1

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hort1Figura 2

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hort2Fig. 3

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3. GRAN BRETAÑA

a. EL ARMSTRONG WHITWORTH. El AW 52 G, un planeador, y el AW 52, un avión de doble jet, son diseños británicos de aviones sin cola. Los estabilizadores verticales se encuentran en las puntas del ala hacia atrás. (Figs. 4 y 5.) Los datos en el AW 52 aparecen a continuación:

Envergadura 90 pies
Longitud 37 pies
Velocidad Máx (nivel del mar) 435 nudos
Velocidad Máx (20,000 pies) 435 nudos
Velocidad Máx (36,000 pies) 417 nudos
Alcance 1,300 millas náuticas
Planta de energía 4 unidades de turborreactor Nene II

aw52Fig. 4

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aw52gFig. 5

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4. ESTADOS UNIDOS.

a. NORTHROP B-35. Este es un avión tipo ala voladora, propulsado por cuatro motores alternativos y tiene una envergadura de 172 pies y una longitud de solo 53 pies. (Ver Fig. 6)

xb-35Fig. 6

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b. NORTHROP YB-49. Impulsado por ocho motores turborreactores, este avión es la versión propulsada por jet del Northrop Flying Wing. (B-35) (Ver Fig. 7)

yb-49Fig. 7

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c. CHANCE-VOUGHT XF5U-1. Desarrollado por Chance-Vought Aircraft, este diseño radical promete la realidad del rendimiento a alta y baja velocidad. Impulsado por dos motores R-2000-2, el avión tendrá un rango de velocidad de 40 a 425 millas por hora. (Ver Fig. 8)

flapjFig. 8

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d. ARUP TAILLESS MONOPLANE. «All The World’s Aircraft» de Jane (edición de 1935) describe este avión como «una máquina de dos asientos con un motor LeBlond de 70 hp … Esto tiene un ala de alta relación de aspecto con borde delantero recto y góndola incorporada» … En forma de planta, el ala es casi semicircular.

Una película de la Fuerza Aérea «Aeronautical Oddities», muestra este avión en vuelo en South Bend, Indiana y en algunas actitudes parece idéntico a la fotografía incluida en el Apéndice «C»; como en la Figura 4. Aunque se cree que ARUP Manufacturing Co. ya no existe, es posible que se hayan observado modelos posteriores de este o de aviones civiles estadounidenses similares.

Envergadura 22 pies
Longitud 19 pies
Planta de energía 1 motor LeBlond
Velocidad Máx 86 millas por hora

arupFig. 9

5. AUNQUE EL APÉNDICE «D» no pretende explicar de manera concluyente el fenómeno de los «platillos voladores», no debe pasarse por alto la posibilidad de que los aviones de tipo no convencional sean la causa de los informes de disco volador.

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http://www.project1947.com/fig/1948air.htm

10 de julio de 1947; Harmon Field, Newfoundland, Canadá (BBU)

Entre 3 y 5 p.m. [o 5:30 p.m. (ADT)]. Cat. 8. Tres tripulantes de tierra, A. R. Leidy, J. N. Mehrman y J. E. Woodruff, de Pan American Airways, vieron brevemente un disco translúcido o un objeto plateado con forma de rueda del tamaño de un avión de transporte C-54 muy rápido a 10,000 pies, dejando una estela oscura azulado-negro, luego ascendió y cortó un camino a través de las nubes. Foto. (Berliner; FOIA)

Foto de Harmond Field

10 de julio de 1947

Harmon Field, Terranova

Fran Ridge:

Leidy y Mehrman vieron el rastro que permaneció en el cielo durante aproximadamente una hora y fue fotografiado por el otro empleado de PAA, Woodruff. Las fotografías resultantes apoyan la observación del Sr. Woodruff en lo que respecta a la división del cielo.

Informes y documentos detallados.

reports/470710harmon_report2.htm (Project 1947)

reports/470710harmon_report.htm (Dan Wilson)

reports/470710harmon_report4.htm [analysis] (Martin Shough)

reports/470710harmon_report3.htm [References] (Vicente-Juan Ballester Olmos)

10 de julio de 1947 Terranova Pan Am Airways USA

image«El Sr. Woodruff, un mecánico de Pan-American Airways, informó sobre un objeto circular que volaba a gran velocidad, en paralelo a la superficie de la Tierra y dejando un rastro que apareció como un «˜quemado»™ de la formación de nubes. El avistamiento ocurrió cerca de Harmon Field, Terranova. Otras dos personas también vieron el rastro que permaneció en el cielo durante aproximadamente una hora y fue fotografiado por otro empleado del PAA. Las fotografías resultantes respaldan la observación del Sr. Woodruff en lo que respecta a la división del cielo». (TS Air Intelligence Study 100-203-79)

http://www.project1947.com/gr/grchron3.htm

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