Cómo podría haber funcionado un caza alemán Foo Fighter
1 de diciembre de 2022
Por admin
Los ovnis y la Segunda Guerra Mundial: Cómo podría haber funcionado un caza alemán Foo Fighter
El libro de Rudolf Lusar de 1959 German Secret Weapons of World War II afirma que los ingenieros de la Luftwaffe desarrollaron pequeños aviones sin piloto a finales de la guerra. Lusar identificó uno de ellos como el Kugelblitz (centella) y otro como el Feuerball (bola de fuego). Puede que tuviera algo de razón: un artículo de Associated Press del 7 de noviembre de 1944 sobre “Nuevas armas aéreas” decía: “Los alemanes están utilizando aviones a reacción y propulsados por cohetes y varios otros artilugios ‘novedosos’ contra los cazas nocturnos aliados…” Según Lusar, los avanzados aviones alemanes eran algo más que experimentos ociosos: llevaban tubos klystron (tubos de vacío que contienen un cañón electrónico) que emitían descargas electrostáticas diseñadas para ensuciar los vitales sistemas de control electrónico de los aviones aliados.
Como podría sugerir la traducción al inglés de Kugelblitz, el fenómeno eléctrico conocido como centella es otra posible explicación de los foo fighters. Las centellas (a veces denominadas luces fantasma) son una forma rara de relámpago que se manifiesta como una esfera brillante y luminosa. Probablemente se compone de gas ionizado, pero se desconocen las condiciones precisas que la crean. Se especula con la radiación de microondas, la energía nuclear, los aerosoles oxidantes, las partículas de silicio que se queman lentamente tras el impacto de un rayo e incluso fenómenos exóticos como la materia oscura, la antimateria y los agujeros negros.
Durante los años 1948 y 1951, el suroeste de Estados Unidos se vio azotado por bolas de fuego verdes. Algunos de los avistamientos se produjeron cerca de bases militares estadounidenses. Una teoría propuesta en 2012 por el científico australiano John Lowke (en representación de un equipo de investigación) sostiene que las centellas se producen cuando las moléculas de aire son excitadas por una acumulación de iones de corriente en el exterior de una ventana de cristal. La “bola” puede incluso parecer que atraviesa el cristal. En el caso de los aviones, las centellas suelen “cabalgar” sobre las puntas de las alas o aparecer cerca del morro de la nave. Ocasionalmente, sin embargo, el fenómeno puede ser violento. El historiador social Lee Krystek encontró un caso de este tipo para su Museo de Historia Insólita en línea, en el que describe una explosión literal de luz y electricidad en el interior de la cabina de un KC-135 Stratotanker de la USAF que volaba cerca de cabezas de trueno sobre Nueva Jersey en 2007.
El piloto, el copiloto y el testigo de Krystek, un sargento mayor de la Reserva de la Fuerza Aérea, observaron alarmados cómo un “globo” del tamaño de una pelota de baloncesto que giraba de la nada se arremolinaba sobre el panel de instrumentos del avión. El testigo describió la esfera como amarilla con detalles azules y rosas. Al cabo de unos minutos, la cosa “se deslizó” sobre la cubierta y se dirigió a la parte de popa de la nave, donde se disipó.
El suceso duró siete u ocho segundos.
https://timehotnews.com/how-a-german-foo-fighter-might-have-functioned/
Los ovnis y la Segunda Guerra Mundial: La conexión de los platillos nazis (con un cameo del Japón imperial)
1 de diciembre de 2022
Por admin
Los ovnis y la Segunda Guerra Mundial: La conexión nazi con los platillos (con un cameo del Japón imperial)
Un aspecto especialmente estimulante del empleo de la fuerza aérea por parte de la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial, y su lugar en el debate más amplio sobre los ovnis, gira en torno al interés alemán por los discos voladores. La noción de que la Alemania de la guerra (y los alemanes de la posguerra) llenó los cielos de discos voladores empezó a arraigar en cuanto terminó la guerra, y ahora impregna la cultura occidental, a grandes rasgos si no con detalles específicos. Es bien sabido que la Alemania de la guerra desarrolló una aviónica y unos aviones sorprendentemente sofisticados. Además, debido al interés por lo oculto que mostraron Heinrich Himmler, jefe de las SS, y algunos otros miembros de la jerarquía nazi, muchos entusiastas de los platillos actuales afirman que la tecnología de los platillos alemanes está relacionada con la “ciencia perdida”, los secretos de las runas antiguas y otras cosas ocultas. La secreta, y posiblemente apócrifa, Sociedad Vril -introducida en el pensamiento estadounidense en 1935 por el escritor científico alemán refugiado y entusiasta de los cohetes y los vuelos espaciales, Willy Ley– suponía que los orígenes de la humanidad se encontraban en la Tierra hueca, con conexiones científicas y biológicas con extraterrestres.
La sustancia Vril se describía como una fuerza de energía vital, un “fluido que todo lo impregna” y que confería un poder inimaginable a aquellos que podían dominarlo. Algunos escritores e historiadores aficionados se preguntan si la Sociedad Vril tenía vínculos con la ultraderechista Sociedad Thule de Alemania, un grupo ocultista de base volk y patriótica establecido en Múnich hacia 1917. Thule patrocinó el Deutsche Arbeiterpartei (DAP), el pequeño grupo político que Adolf Hitler -que eligió Múnich como base para su agitación política formativa- acabó convirtiendo en el NSDAP (Partido Nazi).
La tecnología de los platillos volantes vinculada a la Alemania nazi ha fascinado a los especialistas en ovnis durante más de setenta años.
Aunque algunas de las afirmaciones más recientes son fantasiosas, los avanzados trabajos de Alemania en tiempos de guerra con propulsión de cohetes y aerodinámica poco ortodoxa son bien conocidos. Las historias del “platillo de Vril” abarcan la ciencia, la política fascista y el misticismo. El esquema que se ve aquí data de septiembre de 1944.
Esta supuesta imagen fotográfica de un platillo Vril alemán es de finales de 1942. Un “urgente” memorándum del FBI del 7 de noviembre de 1957 dirigido a J. Edgar Hoover habla de un ex prisionero de guerra polaco que describe haber visto un disco volador alemán, de setenta y cinco a cien yardas de diámetro, en 1944.
En 1935, Himmler sancionó la creación de la Deutsches Ahnenerbe (Herencia Ancestral Alemana), una sociedad científica y cultural. Inicialmente, el grupo se centró en el folclore alemán y la historia antropológica (apropiándose de muchas bibliotecas privadas e institucionales a lo largo del camino), la lingüística y la filología clásica. A partir de 1939, la actividad de la Ahnenerbe pasó a centrarse en la genética (con la esperanza, por ejemplo, de criar un caballo capaz de sobrevivir a los duros inviernos de Europa del Este) y la medicina de combate, normalmente en connivencia con el desalmado Instituto de Investigación Aplicada, que experimentaba con seres humanos que no lo deseaban. Otras investigaciones de Ahnenerbe en tiempos de guerra exploraron la astrología, los antiguos astronautas y la Tierra hueca, la canalización, la reencarnación, el control mental masivo y la llamada Teoría del Hielo Cósmico (según la cual los choques titánicos de soles y “planetas de hielo” explican los terremotos y otros desastres naturales en la Tierra, además de proporcionar una justificación física para la Atlántida y otras civilizaciones perdidas).
Algunas fuentes centradas en los ovnis afirman que la función última de la Ahnenerbe era servir de marco de apoyo a un objetivo alemán doble: contactar con extraterrestres y extraer tecnología alienígena, y localizar tecnología terrestre antigua, que podría haber sido dejada por los extraterrestres en primer lugar. Estas indisciplinadas correlaciones culturales y la riqueza de nociones extrañas se combinaron para formar un guiso nazi cuasi científico de la “raza superior” aria y otras eugenesias descabelladas, la duradera idea de la Tierra hueca y el demencial viaje de 1939 de las SS de Himmler a las montañas del Tíbet para encontrar los orígenes del pueblo “indogermánico”. Mientras se desarrollaba la locura, los ocultistas nazis mantuvieron tan firme el concepto de Vril que el líquido mágico, después de la guerra, fluyó en la cultura pop estadounidense y occidental junto con la esvástica, las SS vestidas de negro y las imágenes icónicas de Hitler. Hoy en día, algunos están convencidos de que Alemania utilizó Vril para alimentar sus platillos volantes.
Otros teóricos actuales son acólitos del naturalista e inventor austriaco Viktor Schauberger (1885-1958), que desarrolló un interés especial por las propiedades del agua y el aire, sobre todo en lo que se refiere a los elementos relacionados con los viajes motrices. Creía que los peces, por ejemplo, no nadan, sino que “son nadados” por el agua. Del mismo modo, los pájaros “vuelan” por el aire. En esencia, las criaturas no se empujan a sí mismas, sino que son arrastradas. Schauberger creía haber encontrado referencias antiguas a este tipo de propulsión: al igual que algunos miembros del gobierno nazi, Schauberger examinó antiguos manuscritos indios, donde encontró lo que creía que eran lecciones sobre el uso práctico de lo que él denominaba “magnetismo fluyente”, una fuerza que anulaba los efectos de la gravedad. Según Schauberger, los documentos originales en sánscrito muestran naves voladoras llamadas vimanas. En ocasiones, los vimanas desempeñaron un papel en la antigua guerra aérea.
La innovación de Schauberger para el vuelo propulsado consistía en lo que él denominaba un vacío biológico, un campo dinámico que, al ser manipulado con aire dirigido a través de varias cámaras de un motor implosor único, crearía un movimiento centrípeto y un efecto implosor en lugar del conocido efecto explosivo. En su opinión, el despegue vertical y el empuje continuo eran posibles.
Schauberger y Hitler se reunieron en 1934, supuestamente para hablar de los retos de la irrigación; en 1944, Schauberger estaba trabajando, posiblemente bajo coacción, en su motor “Repulsine”. Objetivo: un platillo volante para uso militar alemán.
Se conservan prototipos del motor implosorador. Tienen forma de platillos fornidos de unos 60 cm de diámetro. Cuando se activan, giran en su lugar (para crear el efecto de vacío), imitando inadvertidamente un estilo “clásico” de platillo volante. Schauberger, sin embargo, sólo pretendía que su motor en forma de platillo se montara en el interior de vehículos tradicionales, incluidos los submarinos.
A lomos de los cohetes
Las imágenes de la Segunda Guerra Mundial de las bombas cohete alemanas V-1 y los misiles balísticos guiados V-2, el avión cohete experimental Me 163B Komet y el “ala voladora” de los hermanos Horten, así como los sorprendentes encuentros aéreos de los pilotos aliados con el extraordinario caza a reacción Messerschmitt Me-262, han sido ampliamente vistas y recordadas durante unos setenta años. Dado que estas armas cohete existieron -y condujeron directamente a los éxitos estadounidenses y soviéticos en el espacio- sugieren un escenario más amplio plausible que implica platillos volantes nazis y (en escenarios aún más expansivos) bases secretas alemanas en la Antártida o en la Luna.
Las pruebas alemanas de cazas cohete experimentales tripulados y no tripulados comenzaron a principios de 1944. Algunos, como el Bachem 8-349 A1, alias el Natter, se dirigían por control remoto. Dado que los alemanes se enfrentaban a una dramática escasez de materiales ya en 1942-43, los ingenieros diseñaron el Natter a bajo coste. Herramientas con tolerancias mínimas mecanizaron la totalidad del Natter, y la construcción final incorporó madera, chapas de acero baratas, clavos y pegamento. Sólo se realizó una prueba tripulada del Natter, y fue desastrosa. A quinientos pies de altitud, el avión cohete perdió la cubierta de la cabina y el reposacabezas, adoptó un ángulo de ascenso inaceptable de quince grados y finalmente se inclinó sobre su espalda a cinco mil pies antes de caer en espiral. Avión y piloto se estrellaron contra la Tierra, dejando lo que el historiador Brian Ford describió como “fragmentos”. El prototipo de caza cohete Messerschmitt Me 163 Komet de Alexander Lippisch, rechoncho y de alas barridas, era un terror pilotado que ascendía y descendía y que alcanzó las seiscientas mph durante su primer vuelo de prueba sin control (sin remolque) en mayo de 1941. El motor cohete Walter HWK 509A desarrollaba 3800 libras de empuje continuo, e hizo que el Me 163 de nueve mil libras se precipitara por el suelo como una bala tambaleante. Cuando el ligero carro de ruedas se desprendió, el avión cohete se inclinó bruscamente hacia atrás sobre su cola y aceleró en línea recta hacia arriba a unos tres mil metros por minuto. Velocidad máxima alcanzable: 585-595 mph. El cambio brusco de dirección y la aceleración feroz se convirtieron más tarde en elementos comunes de los informes sobre ovnis de todo el mundo.
Deltas y discos
Las misteriosas naves en forma de triángulo, que constituyen una parte significativa de los informes sobre ovnis, tienen antecedentes reales en la investigación de la Luftwaffe. El ya mencionado Alexander Lippisch tenía una especial preocupación por los cazas a reacción en forma de “triángulo volador” delta, y diseñó una serie de ellos. El Lippisch DM 1 tenía un fuselaje vagamente en forma de delta, una forma clásica de “ovni” que era considerablemente más pronunciada en otro avión experimental alemán, el avión cohete de la serie Ho-IX diseñado por los hermanos Walter y Reimar Horten. Este concepto de caza montaba un par de motores a reacción Jumo 004 en góndolas gemelas que comenzaban en el borde de ataque del fuselaje, se desplazaban hacia la popa a ambos lados de la cabina en forma de tubo y culminaban justo delante de la cola puntiaguda en forma de manta del avión. El empuje de cada motor Jumo estaba proyectado en 1.960 libras. (El ideal Horten llegó a la práctica, aunque por poco tiempo, con el bombardero pesado Northrop YB-49 “Flying Wing” de 1947).
La altitud extrema era otra fijación alemana. Al final de la guerra, existían una docena de prototipos del avión cohete DFS-228 Mk 1; se trataba de un avión de reconocimiento diseñado para ser remolcado hasta unos veinticinco mil pies y luego soltado, tras lo cual ascendería para inspeccionar el campo de batalla desde alturas de hasta sesenta mil pies. Los vuelos de prueba registraron que el DFS-228 Mk 1 alcanzaba 560 mph en vuelo nivelado. Los alemanes destruyeron todos los prototipos, por lo que hoy en día el avión sólo existe en forma de dibujos y resultados de pruebas.
Evolución de cohete a platillo
La sofisticada, aunque condenada al fracaso, actividad aeronáutica alemana todavía hace cosquillas a la imaginación hoy en día, en parte como un escenario de “¿qué hubiera pasado si…?” (¿podrían haber prevalecido los alemanes si hubieran tenido los recursos para crear tales naves antes en la guerra?); y en parte como una presunta señal en el camino hacia platillos volantes alemanes prácticos y operativos. Las SS supuestamente mantuvieron el Sonderburo 13 (a veces llamado SS-E IV) para cotejar y mantener en secreto la investigación sobre discos voladores. Es posible que Hitler esperara enviar un disco tripulado a la estratosfera, o incluso una breve llamarada al espacio. (El Libro Negro de los Platillos Volantes, un libro de 1970 de un escritor francés llamado Henry Durrant [nombre real, Didier Serres] reveló por primera vez la existencia de Sonderburo 13; Durrant afirmó más tarde que Sonderburo era un travieso producto de su imaginación). Aunque ignorado, minimizado o descartado por los eruditos formalmente educados de la Segunda Guerra Mundial, el programa de platillos alemanes existió, y progresó mucho más allá de las ilusiones. Gran parte del trabajo culminó sólo en dibujos, fórmulas y pequeños modelos, pero algunas de las investigaciones llegaron hasta modelos de tamaño completo e incluso prototipos en funcionamiento. El centro alemán de cohetes de Peenemünde, por ejemplo, funcionó no sólo como centro de desarrollo de las V-1 y V-2, sino también de investigación de discos volantes. Los archivos nazis conservados en Europa han revelado esquemas y planes estratégicos para una variedad de aeronaves con forma de disco. El Haunebu, por ejemplo, es sorprendentemente similar al platillo de tres bolas fotografiado a principios de la década de 1950 por el contactado estadounidense George Adamski. (Otra nave, el prototipo de disco ligeramente armado “Vril 1” (también conocido como Jager), de treinta y ocho pies de diámetro y equipado con un motor implosorador Schauberger, podría haber volado a finales de 1942.
En algunas fuentes históricas se describen hangares construidos expresamente para albergar enormes discos -algunos de hasta 460 pies de diámetro-, así como una prueba de un disco propulsado por Schauberger, el Belluzzo-Schriever-Mietha, en Praga en febrero de 1945. Se dice que el B-S-M ascendió por encima de las nueve millas en tres minutos y alcanzó las 760 mph. A medida que los Aliados se acercaban (las tropas soviéticas liberaron Praga el 9 de mayo), el general Keitel (según cuentan) ordenó destruir el B-S-M, en parte porque parte de su mano de obra más sofisticada procedía de reclusos cualificados sacados de la fábrica subterránea Mittelwerk GmbH, propiedad del Estado, en las montañas de Harz, cerca del campo de concentración de Dora-Mittelbau.