Exclusiva: Bruselas interesada en vigilar los ovnis de forma encubierta.
Copyright Departamento de Defensa de los Estados Unidos
17/08/2026
Por Marta Pacheco
Bruselas ha indicado que está vigilando los fenómenos anómalos no identificados (FANI) y ha insinuado que mejorará sus capacidades, según documentos a los que ha tenido acceso Euronews.
Según un documento del departamento de defensa de la Comisión al que ha tenido acceso Euronews, que se refiere a las observaciones del cielo y el espacio en Malasia, la Comisión Europea parece haber estado vigilando discretamente los fenómenos anómalos no identificados (FANI) desde al menos 2023.
«Cada vez somos mejores a la hora de detectar (los UAP) y de identificarlos a medida que mejoran nuestras capacidades tecnológicas, pero necesitamos mejorar aún más», decía la carta, lo que indica que el ejecutivo de la UE está supervisando activamente el fenómeno más de lo que se ha declarado oficialmente y parece interesado en investigarlo.
Anteriormente conocidos como objetos voladores no identificados (ovni), el término UAP fue introducido por el departamento de defensa de los Estados Unidos, el Pentágono, en agosto de 2020, cuando Washington estableció el Grupo de Trabajo UAP para investigar sucesos inexplicables en el espacio aéreo restringido.
El tema adquirió un tono más serio después de que un reportaje del New York Times revelara en 2017 que los archivos del Departamento de Defensa de Estados Unidos contenían grabaciones de UAP (fenómenos aéreos no identificados) de vuelos militares que la Armada estadounidense había publicado.
Euronews también identificó a un padre y un hijo malasios —astrónomos aficionados reconocidos internacionalmente por las agencias espaciales por sus descubrimientos de las superficies y actividades en la Luna en 2020— que se pusieron en contacto con la Comisión mediante una carta titulada «Capturas de UAP en el espacio aéreo y el espacio profundo utilizando nuestro telescopio infrarrojo ultravioleta» en octubre de 2022.
La pareja envió 37 imágenes del cielo y del espacio a la Comisión, incluyendo supuestos fenómenos aéreos no identificados (UAP, por sus siglas en inglés), y preguntó a la presidenta Ursula von der Leyen sobre su origen.
Señalaron que «todos los gobiernos simplemente no tienen opinión» sobre estos UAP cuando se les pregunta al respecto, y dijeron que parecen estar volando «muy cerca de aeronaves y objetivos importantes, como instalaciones militares y nucleares».
«También hemos detectado varias señales procedentes de arriba a través de la frecuencia Wi-Fi de las redes locales», escribieron los investigadores malasios.
Dado que estos UAP fueron avistados sobre Malasia, la Comisión no tendría autoridad para investigar el asunto, respondió el ejecutivo de la UE.
Sin embargo, la Comisión afirmó que propondría a sus 27 Estados miembros «aumentar su capacidad para detectar objetos en el entorno espacial que rodea la Tierra».
«Esto tiene como objetivo, en parte, ayudarnos a identificar mejor los UAP que ustedes han visto y los numerosos fragmentos de basura espacial que ponen en peligro los múltiples usos del espacio», dijo la Comisión.
«No afirmamos que en el futuro esto resolverá todos los casos como los que usted ha denunciado, pero quizás sí algunos de ellos.»
Los astrónomos aficionados malasios también contactaron con la NASA, el director general de la Agencia Nuclear de Malasia, Abdul Rahim Harun, el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación de Malasia y el Ministerio de Defensa de Canadá. Todas las entidades rechazaron amablemente la solicitud.
El exdiputado canadiense Larry Maguire, a quien también contactaron individualmente los malayos, animó a la pareja.
«Sospecho que cada vez más personas en todo el mundo dirigirán su atención hacia los cielos y recopilarán aún más datos y grabaciones el próximo año», escribió Maguire en un correo electrónico en junio de 2022, al que tuvo acceso Euronews.
«En definitiva, el espacio aéreo no es información clasificada, y a medida que se recopile más información, aumentará la concienciación pública sobre el tema.»
Audiencia histórica del Congreso de los Estados Unidos
El 26 de julio de 2023 tuvo lugar una audiencia histórica del Congreso de los Estados Unidos sobre fenómenos aéreos no identificados (UAP), organizada por el Subcomité de Seguridad Nacional del Comité de Supervisión de la Cámara de Representantes. Según el gobierno estadounidense, la audiencia se centró en las implicaciones para la seguridad nacional y en las graves acusaciones sobre programas gubernamentales clasificados que recuperan y analizan los UAP mediante ingeniería inversa.
El cambio de denominación, de ovni a FANI, tenía como objetivo acabar con el estigma asociado a los ovnis y a las teorías más exóticas que han circulado durante décadas, y ampliar el alcance del fenómeno.
En la UE, los debates sobre este tema siguen siendo limitados y están sujetos a estigma. Esto contrasta notablemente con países como Estados Unidos, que ha publicado varios archivos confidenciales en los últimos años. Más recientemente, creó un Consejo Científico de la UAP presidido por Avi Loeb, físico teórico especializado en astrofísica y cosmología de la Universidad de Harvard.
El físico de Harvard Avi Loeb (izquierda) escucha a la exastronauta de la NASA, la Dra. Mae C. Jemison, durante una conferencia de prensa el 12 de abril de 2016 en Nueva York. Foto AP / Bebeto Matthews
Francia es el único país de la UE que cuenta con un centro de investigación y seguimiento de fenómenos aéreos no identificados financiado por el Estado: el Grupo de Estudio e Información sobre Fenómenos Aeroespaciales No Identificados, más conocido como GEIPAN.
Desde su creación en 1977, GEIPAN ha analizado más de 3300 casos de UAP. Tras un análisis exhaustivo, se han clasificado 106 investigaciones como inexplicables. Otros 1014 casos permanecen sin resolver debido a la insuficiencia de datos para llevar a cabo una investigación adecuada.
El 29 de junio, el Parlamento francés celebró un importante debate sobre los UAP. El debate se centró en la investigación sobre UAP, el trabajo realizado por GEIPAN y la Fuerza Aérea y Espacial francesa en este campo, y la posibilidad de establecer contacto con Estados Unidos para obtener respuestas de las autoridades públicas.
«Queremos ir más allá del sensacionalismo y las fantasías y abordar, en cambio, de manera seria y racional, un tema que está generando un interés significativo», declaró a Le Parisien el diputado francés Arnaud Saint-Martin, con experiencia en el sector aeroespacial y la astronáutica.
Preocupaciones sobre la seguridad de los vuelos
En las últimas décadas, varios legisladores de la UE han cuestionado a la Comisión sobre este fenómeno, y más recientemente han expresado su preocupación por la seguridad aérea a medida que aumentan los informes de avistamientos de pilotos.
Estas preocupaciones sobre la seguridad cobraron fuerza después de que varias audiencias del Congreso de los Estados Unidos presentaran testimonios de pilotos militares que describían comportamientos de vuelo «inexplicables» que desafiaban las leyes de la física.
En 2025 y 2026, el eurodiputado Fabio De Masi (Alemania/No adscrito) solicitó en varias ocasiones a la Comisión que revisara y actualizara los sistemas de notificación de aviación de la UE para introducir una categoría de notificación específica y estandarizada para los incidentes con UAP. Esto garantizaría la coherencia, la integridad de los datos y unos estándares más elevados de seguridad aérea en todos los países de la UE.
Esta petición también ha sido planteada por pilotos que argumentan que la falta de protocolos estandarizados para informar sobre encuentros con UAP dificulta la recopilación de datos y la mitigación de riesgos.
En una conferencia de prensa en 1982, el piloto de aerolínea comercial brasileño Gerson Macial de Britto dibujó el objeto que, según él, acompañó a su avión de VASP Airlines durante 1 hora y 20 minutos. AP
Argumentan que la aparición repentina de UAP puede provocar una pérdida de conocimiento de la situación o la realización de maniobras de emergencia, y temen que el fenómeno pueda causar fallos temporales en los sensores y sistemas de comunicación de las aeronaves.
Rob Akkermans, piloto comercial de una aerolínea holandesa, habló con Euronews sobre sus experiencias de los últimos 35 años. La primera fue a principios de la década de 1990 y las dos últimas en 2023 y 2024.
«Nosotros, dos pilotos y cuatro miembros de la tripulación de cabina, estábamos en un vuelo en 2023 desde Oriente Medio a los Países Bajos. Durante más de dos horas, a partir de las 19:30 UTC, presenciamos este extraño fenómeno, que nos pareció realmente extraordinario», declaró Akkermans a Euronews, señalando que los seis miembros de la tripulación observaron la escena desde la cabina.
«Todo empezó cuando estábamos al sur de Chipre. Precisamente con rumbo de 300 grados (norte magnético), a una altitud de entre 25 y 30 grados y a gran altura, vimos una luz que se encendió con intensidad y luego se desvaneció lentamente. Posteriormente, esto ocurrió con mayor frecuencia, a menudo acompañado de una o dos luces más que también se encendían y se desvanecían», explicó el holandés.
«Lo más extraño era que, a veces, una de las tres luces maniobraba alrededor de las otras. Parecía una persecución —lo que las fuerzas aéreas llaman ‘combate aéreo’— tras la cual dos o las tres volvían a apagarse», dijo.
«Inicialmente, pensamos que podría tratarse de una misión sobre los Balcanes, pero al llegar allí, presenciamos el mismo espectáculo: seguía en la misma dirección, con el mismo ángulo y a una altitud muy elevada. Aproximadamente a las 21:30 UTC, las luces desaparecieron repentinamente con una velocidad increíble y no volvimos a verlas», añadió.
Akkermans afirmó que, al día siguiente, uno de sus colegas presenció lo mismo desde el jardín trasero de su casa en los Países Bajos.
El piloto holandés dijo que, tras sus experiencias, sintió «una mezcla de asombro y sorpresa porque lo que vi era completamente inexplicable», y añadió que una experiencia así «nunca te abandona del todo».
Pero esa emoción pronto se convirtió en una distracción durante el vuelo.
«Emocionalmente, lo más preocupante era la frustración y la inquietud por el estigma. Uno se ve obligado a sobrellevar esta experiencia en silencio, preocupándose mucho más por las consecuencias profesionales del tabú que por el riesgo real para la seguridad que acaba de presenciar», afirmó.
Christiaan van Heijst, de 43 años, capitán de un Boeing 747 con más de 20 años de experiencia en vuelos comerciales, compartió con Euronews cuatro experiencias que vivió entre 2005 y 2010. Dos de ellas fueron particularmente destacables.
Su segundo avistamiento, en Grecia en 2005, probablemente en la isla de Mykonos, tuvo lugar a última hora de la tarde.
«Tras aterrizar de noche, hicimos un giro de 180° en la pista y, durante el giro, vimos una luz brillante que apareció en el cielo a una altitud extremadamente alta. Se movió instantáneamente, desapareció, volvió a aparecer, recorrió aproximadamente la misma distancia y desapareció de nuevo; esto ocurrió unas tres veces», declaró el piloto holandés a Euronews.
«Antes de que apareciera, aproximadamente al doble de esa distancia, salió disparado instantáneamente a una velocidad increíble, sin aceleración: simplemente a velocidad instantánea, y desapareció de la vista.»
Van Heijst señaló que el Grupo de Ataque de Portaaviones 2 de Estados Unidos, con el portaaviones USS Theodore Roosevelt a bordo, estaba de paso por el Mediterráneo esa noche, camino al Golfo Pérsico para la Segunda Guerra del Golfo.
«Esto también se mencionó en los avisos de cierre del espacio aéreo (NOTAMS) (…) Se desconoce si estos eventos están relacionados», dijo van Heijst.
Su cuarto avistamiento tuvo lugar durante un vuelo en un Boeing 737 desde Ámsterdam a Málaga a última hora de la tarde del 23 de enero de 2010.
Coalición UAP Países Bajos / Christiaan van Heijst Coalición UAP Países Bajos / Christiaan van Heijst
«Observamos un objeto muy por delante de nosotros con forma rectangular redondeada, como si estuviéramos viendo la parte trasera de una estela de condensación. Pero volábamos a 41,000 pies de altura y a esas altitudes apenas hay tráfico comercial o militar por encima de nosotros», dijo van Heijst.
«Mientras aún volábamos por el norte de España, preguntamos al control de tráfico aéreo de Madrid si había algún tráfico aéreo por delante y por encima de nosotros. Nos dijeron que no había ningún tráfico y se preguntaron por qué preguntábamos. Entonces, les dijimos que habíamos visto un objeto bastante grande muy por delante», añadió.
«Simplemente nos preguntábamos qué era. Inmediatamente nos pidió que contactáramos con la frecuencia de control de tráfico aéreo militar y les contáramos lo que habíamos visto. El control de tráfico aéreo militar respondió con prontitud, mostró interés y tomó nota con atención de todo lo que observamos», continuó el piloto holandés.
«El control de tráfico aéreo militar confirmó que no había ningún otro tráfico en todo el trayecto hasta Marruecos: ni actividad militar, ni tráfico comercial, ni globos meteorológicos, nada. Vimos el objeto inmóvil durante al menos una hora, hasta que descendimos entre las nubes sobre Málaga, muy al sur de la península ibérica», añadió.
Aunque van Heijst afirmó no haber sentido «ninguna reacción emocional ante ninguno de esos avistamientos», hizo hincapié en que si hay algo presente en el espacio aéreo y las autoridades no pueden identificarlo, entonces «ante todo se trata de una cuestión de seguridad y no de ciencia ficción».
Joachim Dekkers es el fundador y presidente de la Coalición UAP de los Países Bajos, una fundación que apoya a los profesionales que han tenido encuentros con UAP. Afirmó que la mayor amenaza para la seguridad aérea europea es el silencio provocado por el estigma. Esto significa que el 90 % de los avistamientos de pilotos no se denuncian.
«Sin una categoría específica para UAP en los sistemas de seguridad aérea, las tripulaciones de vuelo se ven obligadas a clasificar erróneamente datos críticos. La UE no puede mantener su liderazgo mundial en seguridad aérea mientras ignora una realidad que otras grandes potencias sí miden», declaró Dekkers a Euronews.
«Debemos normalizar la notificación de fenómenos aéreos no identificados (UAP, por sus siglas en inglés) en todos los Estados miembros para garantizar la soberanía total y la transparencia del espacio aéreo.»
Aunque no existen pruebas concluyentes que vinculen a los UAP con adversarios extranjeros, no se puede descartar la posibilidad de que algunos UAP representen tecnología de espionaje avanzada, como los drones.
Pero el eurodiputado De Masi rebatió este argumento. Afirmó que ni la Comisión Europea ni el Consejo afirman poseer pruebas concretas sobre el origen de estas incursiones en el espacio aéreo.
«Esto resulta bastante sorprendente, teniendo en cuenta la vigilancia del espacio aéreo y las infraestructuras críticas. O bien nuestro espacio aéreo es vulnerable y existe un grave riesgo para la seguridad de los vuelos, o bien la UE está engañando a la opinión pública», declaró De Masi a Euronews.
«En cualquier caso, es imperativo generar mayor transparencia y eliminar el estigma en torno al tema de los UAP, así como sumarse a los esfuerzos internacionales para crear mejores sistemas de denuncia. No se trata de unos cuantos hombrecitos verdes, sino de la seguridad de nuestro espacio aéreo y de los intereses creados del complejo militar-industrial y los servicios de inteligencia nacionales», añadió.
¿Brecha en la presentación de informes?
A pesar de los numerosos llamamientos para incluir una categoría estandarizada para la notificación de fenómenos aéreos no identificados, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) afirmó que ya proporciona un marco para notificar «cualquier incidente que pueda tener un impacto en la seguridad aérea», incluidos los UAP.
«Se anima a los pilotos y demás personal de aviación a que informen sobre cualquier incidente que consideren un riesgo potencial para la seguridad, independientemente de su naturaleza», declaró la EASA a Euronews. La agencia desestimó las peticiones de los pilotos para que se designara una categoría específica para UAP, en lugar de una categoría general de incidentes.
La EASA evalúa los incidentes basándose en las pruebas disponibles y el impacto potencial en la seguridad aérea, según ha declarado la agencia.
«Por el momento, la EASA no ha encontrado pruebas que indiquen que los informes sobre UAP representen un problema sistémico de seguridad aérea que requiera medidas adicionales», añadió.
Sin embargo, algunos defensores de la seguridad sugieren que la falta de pruebas por parte de la EASA puede deberse a una deficiencia en la notificación de incidentes, más que a la ausencia de los mismos.
En los Países Bajos, la Junta de Seguridad Holandesa ha intervenido para aceptar informes de UAP de las tripulaciones de vuelo bajo una categoría general. La Oficina Federal de Aviación de Alemania también ha emprendido investigaciones científicas sobre el tema.
Según sus defensores, sin una base de datos central estandarizada, estos datos localizados permanecen fragmentados, lo que deja a la agencia europea con una imagen incompleta de las anomalías en el espacio aéreo.
centrales nucleares
La situación se complica cuando se reportan numerosos avistamientos de fenómenos aéreos no identificados cerca de instalaciones nucleares.
Un estudio económico francés de 2015 confirmó que los avistamientos de fenómenos inexplicables en Francia se correlacionan con la proximidad a instalaciones atómicas. Una de estas instalaciones es la planta de reprocesamiento de La Hague, donde se almacenan grandes cantidades de materiales altamente radiactivos antes y después del reprocesamiento.
Del mismo modo, incidentes ocurridos en el Reino Unido, como los avistamientos de 1993 sobre la central nuclear de Hartlepool y el tristemente célebre incidente de 1980 en el bosque de Rendlesham, cerca de los búnkeres de almacenamiento nuclear de la RAF Bentwaters, han alimentado durante mucho tiempo la especulación pública.
Los avistamientos de fenómenos aéreos no identificados se han asociado con instalaciones nucleares estadounidenses desde la década de 1940. Personal militar ha reportado la presencia de objetos inexplicables cerca de silos de misiles nucleares, depósitos de armas y centrales nucleares.
Uno de los casos más conocidos ocurrió en 1967 en la base aérea de Malmstrom, en Montana, donde antiguos oficiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos afirmaron haber observado un UAP cerca de silos de misiles justo antes de que varios misiles nucleares quedaran temporalmente inoperativos.
Se han reportado incidentes similares en otras instalaciones militares, incluyendo la Base de la Fuerza Aérea de Minot y sitios en el suroeste de Estados Unidos.
Si bien muchos testigos consideran significativos estos sucesos, no se han encontrado pruebas concluyentes que permitan determinar el origen o la naturaleza de los objetos involucrados. El gobierno estadounidense está investigando actualmente los informes de UAP, pero las causas de estos incidentes aún no se han esclarecido.
La paradoja del aumento de las capacidades de defensa
Actualmente, la UE está pidiendo a los países miembros que aumenten el gasto en defensa, cooperen más estrechamente e inviertan conjuntamente en capacidades de defensa europeas, en el marco de los objetivos industriales y militares vinculantes del bloque, para garantizar que Europa esté preparada para la defensa a finales de la década.
Pero en lo que respecta a los UAP, Bruselas argumenta que su vigilancia debe realizarse a nivel nacional.
Euronews preguntó a la Comisión si estaba considerando algún mecanismo de intercambio de información entre EE. UU. y la UE con respecto a los UAP, o si tenía intención de actuar por su cuenta para supervisarlos y evaluarlos, teniendo en cuenta los posibles impactos en la seguridad aérea.
«Los UAP son responsabilidad de los Estados miembros de la UE, que los gestionan de acuerdo con sus prioridades nacionales de seguridad y defensa», respondió un portavoz de la Comisión.
Akkermans instó a la UE a tratar a los UAP como una realidad de la seguridad aérea y no como un tabú.
«Necesitamos que la EASA, la Comisión Europea y el Parlamento actualicen formalmente nuestros marcos de seguridad aérea con una categoría estandarizada para la notificación de UAP, poniendo fin a la política de ignorar o clasificar erróneamente los datos. En este momento, el sistema nos obliga a guardar silencio», declaró el piloto neerlandés.
Para van Heijst, es crucial «eliminar el estigma» que rodea el tema de los UAP, ya que «existe una preocupación genuina por la seguridad de los vuelos».
«Esto queda patente con los enjambres de drones (potencialmente militares rusos) que invadieron el espacio aéreo europeo en masa el año pasado. Ignorar estos hechos contradice por completo los altos estándares de seguridad aérea de la UE», declaró van Heijst.
Expediente de la UE sobre ovnis: Bruselas lleva al menos 3 años monitorizando «sucesos anómalos no identificados».
Documentos de la Comisión Europea obtenidos por Euronews muestran que Bruselas está intentando mejorar su capacidad para detectar e identificar este tipo de incidentes.
Se ha revelado que la Unión Europea lleva al menos desde 2023 monitorizando fenómenos atmosféricos y espaciales, antes conocidos como ovnis y ahora denominados «eventos anómalos no identificados» (UAP, por sus siglas en inglés). Documentos de la Comisión Europea obtenidos por Euronews muestran que Bruselas está considerando mejorar su capacidad para detectar e identificar estos eventos, mientras que los pilotos y algunos miembros del Parlamento Europeo reclaman un enfoque más sistemático para la seguridad aérea.
El término UAP (Fenómeno Aéreo No Identificado) se ha utilizado en los últimos años para referirse a eventos anteriormente conocidos como ovnis. El concepto abarca no solo objetos potencialmente inusuales, sino también fenómenos atmosféricos y espaciales no identificados.
Un documento de la unidad de defensa de la Comisión Europea, obtenido por Euronews, afirma que, si bien los avances tecnológicos han permitido supervisar este tipo de incidentes de forma más eficaz, es necesario seguir mejorando las capacidades de detección.
El documento en cuestión surgió a raíz de una solicitud presentada a la Comisión Europea en 2022 por un padre y su hijo astrónomos aficionados residentes en Malasia. Ambos presentaron 37 imágenes que, según afirmaron, tomaron con telescopios ultravioleta e infrarrojos, alegando que algunas de ellas mostraban fenómenos atmosféricos no identificados.
Astrónomos malasios afirmaron que estos objetos se observaban ocasionalmente en zonas cercanas a aeronaves, instalaciones militares e infraestructura nuclear. Sin embargo, la Comisión Europea declaró que no tenía jurisdicción directa para investigar, ya que los incidentes ocurrieron en el espacio aéreo malasio.
En respuesta, la Comisión declaró que tiene previsto recomendar a los Estados miembros que aumenten su capacidad para detectar objetos en el espacio que rodea la Tierra. Esto, según se indicó, podría contribuir a una mejor vigilancia tanto de los fenómenos definidos como UAP como de los desechos espaciales que representan un riesgo para los satélites.
Estados Unidos ha incluido este asunto en su agenda de seguridad nacional.
El debate sobre los UAP ha cobrado especial relevancia en Estados Unidos en los últimos años. El Pentágono creó el Grupo de Trabajo sobre UAP en 2020, mientras que el Congreso estadounidense celebró una audiencia exhaustiva sobre el tema en 2023. En dicha audiencia se abordaron los riesgos para la seguridad nacional y las acusaciones de que el gobierno estaba llevando a cabo programas secretos de UAP.
En Europa, el tema aún se debate de forma más limitada. Francia es el único país de la UE con una institución privada financiada por el Estado que investiga casos de UAP. Fundada en 1977, GEIPAN ha investigado más de 3300 casos hasta la fecha. De estos, 106 permanecen sin explicación a pesar de las investigaciones exhaustivas, y más de mil casos siguen sin resolverse por falta de datos.
El Parlamento francés también abordó la investigación sobre UAP a finales de junio. En los debates se trató el trabajo de GEIPAN y las Fuerzas Aeroespaciales Francesas, así como la posibilidad de una cooperación más estrecha con Estados Unidos.
Los pilotos desean un sistema de notificación estandarizado.
En el centro del debate en Europa se encuentra cada vez más la seguridad aérea. Los pilotos y algunos miembros del Parlamento Europeo reclaman un sistema de notificación estándar a nivel de la UE para los incidentes con vehículos aéreos no tripulados (VANT).
El eurodiputado alemán Fabio De Masi, en sus solicitudes a la Comisión para 2025 y 2026, pidió que se actualizaran los sistemas de notificación de aviación y que se creara una categoría separada para los incidentes con UAP.
Algunos pilotos también argumentan que el sistema actual es inadecuado. El piloto comercial holandés Rob Akkermans relató cómo, durante un vuelo desde Oriente Medio a los Países Bajos en 2023, él y su tripulación observaron movimientos de luz inexplicables durante aproximadamente dos horas.
Akkermans afirmó que este tipo de incidentes no son solo una cuestión de curiosidad, sino que pueden generar distracciones durante el vuelo y los pilotos pueden evitar denunciarlos por temor a dañar su reputación profesional.
Otro piloto holandés, Christiaan van Heijst, afirmó haber experimentado varios incidentes similares entre 2005 y 2010, haciendo hincapié en que la presencia de un objeto no identificado en el espacio aéreo es principalmente una cuestión de seguridad.
Joachim Dekkers, director de la Coalición UAP de los Países Bajos, sostiene que los pilotos no informan de la mayoría de los incidentes que presencian. Según Dekkers, la falta de un sistema común de notificación impide la recopilación de datos fiables en toda Europa.
La EASA no ve ningún riesgo que requiera precauciones adicionales.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) considera que el sistema actual es adecuado. La agencia afirma que cualquier incidente que pueda afectar a la seguridad aérea ya puede notificarse, incluidas las observaciones de vehículos aéreos no tripulados (VANT).
La EASA afirma que, hasta el momento, no existen pruebas que sugieran que las notificaciones de UAP constituyan un problema sistémico para la seguridad aérea. Sin embargo, algunos expertos creen que esta conclusión podría deberse no a un bajo número de incidentes, sino más bien a que los pilotos no los notifican.
Si bien algunos países, como los Países Bajos y Alemania, están tomando medidas a nivel nacional en este ámbito, no existe una base de datos centralizada y estandarizada en toda la UE.
Las observaciones en torno a las instalaciones nucleares también están en la agenda.
Otra dimensión del debate sobre los fenómenos aéreos no explicados (FANI) son los incidentes reportados en torno a instalaciones nucleares. Un estudio publicado en Francia en 2015 reveló una correlación estadísticamente significativa entre los fenómenos atmosféricos no explicados y la proximidad de dichas instalaciones.
En el pasado, se han reportado incidentes similares en Estados Unidos y el Reino Unido en torno a centrales nucleares, bases de misiles e instalaciones militares. Sin embargo, no se ha encontrado evidencia concluyente sobre el origen de estas observaciones.
Algunos expertos creen que algunos de estos incidentes podrían estar relacionados con drones avanzados o tecnologías de espionaje. Sin embargo, la Comisión Europea y el Consejo de la UE aún no han declarado que posean pruebas concretas sobre el origen de las violaciones del espacio aéreo.
La Comisión Europea afirma que los incidentes de UAP se enmarcan principalmente dentro de los mandatos de seguridad nacional y defensa de los Estados miembros. Sin embargo, pilotos y algunos eurodiputados argumentan que, en un momento en que la UE intenta aumentar sus capacidades de defensa, la falta de un sistema común para el seguimiento de incidentes no identificados en su espacio aéreo crea una importante deficiencia.
Bruselas pretende vigilar discretamente los ovnis.
17 de agosto de 2026
Bruselas ha anunciado que está monitoreando fenómenos anómalos no identificados (FANI) y ha insinuado que pretende mejorar las capacidades en este campo, según documentos revisados por Euronew.
La Comisión Europea parece haber estado monitoreando discretamente estos fenómenos desde al menos 2023, según un documento del departamento de defensa de la Comisión, al que tuvo acceso Euronews, que se refiere a las observaciones del cielo y el espacio en Malasia, escribe. Euronews.
«Cada vez somos mejores a la hora de detectarlos (a los UAP) e identificarlos a medida que mejoran nuestras capacidades tecnológicas, pero necesitamos mejorar aún más», decía la carta, lo que indica que el ejecutivo de la UE está supervisando activamente el fenómeno más de lo que se ha declarado oficialmente y parece deseoso de investigarlo.
Anteriormente conocidos como objetos voladores no identificados (ovni), el término UAP fue introducido por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, el Pentágono, en agosto de 2020, cuando Washington creó el Grupo de Trabajo UAP para investigar eventos inexplicables en el espacio aéreo restringido.
El tema adquirió un tono más serio después de que un reportaje del New York Times revelara en 2017 que los archivos del Departamento de Defensa de Estados Unidos contenían grabaciones de vehículos aéreos no tripulados (UAV) de vuelos militares que la Armada estadounidense había publicado.
Euronews también identificó a un padre y un hijo de Malasia, astrónomos aficionados reconocidos internacionalmente por las agencias espaciales por sus descubrimientos en la superficie y sus actividades en la Luna en 2020, que se dirigieron a la Comisión con una carta titulada «Grabaciones de UAP en el aire y en el espacio profundo utilizando nuestro telescopio ultravioleta e infrarrojo» en octubre de 2022.
La pareja envió a la Comisión 37 imágenes y grabaciones del cielo y el espacio, incluidas aquellas que se sospecha que son FANI (Fenómenos Aéreos No Identificados), y preguntó a la presidenta Ursula von der Leyen sobre su origen.
Señalaron que, al ser consultados sobre estos vehículos aéreos no tripulados, «ningún gobierno tiene una opinión formada» al respecto, y afirmaron que parecen volar «muy cerca de aeronaves y objetivos importantes, como instalaciones militares y nucleares».
«También hemos detectado varias señales procedentes de arriba a través de las frecuencias de las redes Wi-Fi locales», escribieron los investigadores malasios.
Dado que estos fenómenos aéreos no identificados (UAP, por sus siglas en inglés) habían sido observados sobre Malasia, la Comisión no tendría autoridad para investigar el asunto, respondió el órgano ejecutivo de la UE.
Sin embargo, la Comisión afirmó que propondría a sus 27 Estados miembros «aumentar la capacidad de detectar objetos en el entorno espacial que rodea la Tierra».
“Esto se hace en parte para ayudarnos a identificar mejor los UAP (fenómenos aéreos no identificados) que usted ha visto y los numerosos fragmentos de basura espacial que ponen en peligro los múltiples usos del espacio”, dijo la Comisión.
“No afirmamos que en el futuro esto resolverá todos los casos como los que usted ha denunciado, pero quizás sí algunos de ellos.”
Los astrónomos aficionados malasios también se pusieron en contacto con la NASA, el director general de la Agencia Nuclear de Malasia, Abdul Rahim Harun, el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación de Malasia y el Ministerio de Defensa de Canadá. Todas estas instituciones declinaron amablemente su solicitud.
El exdiputado canadiense Larry Maguire, a quien también contactaron personalmente los malayos, animó al dúo.
“Sospecho que cada vez más personas en todo el mundo dirigirán su atención al cielo y recopilarán aún más datos y grabaciones durante el próximo año”, escribió Maguire en un correo electrónico de junio de 2022, al que tuvo acceso Euronews.
«En definitiva, el cielo no es un tema secreto y, a medida que se recopile más información, esto conducirá a una mayor concienciación pública sobre este asunto.»
Audiencia histórica en el Congreso de los Estados Unidos.
El 26 de julio de 2023 tuvo lugar una audiencia histórica sobre fenómenos aéreos no identificados (UAP, por sus siglas en inglés) en el Congreso de los Estados Unidos, organizada por el Subcomité de Seguridad Nacional del Comité de Supervisión de la Cámara de Representantes. Según el gobierno estadounidense, la audiencia se centró en las implicaciones para la seguridad nacional y las graves acusaciones sobre programas gubernamentales clasificados que extraen y modifican los UAP.
El cambio de definición, de ovni a FANI, tenía como objetivo eliminar el estigma asociado a los ovnis y a las teorías más exóticas que han circulado durante décadas, y ampliar el alcance del fenómeno.
En la UE, los debates sobre este tema siguen siendo limitados y están sujetos a estigma. Esto contrasta notablemente con países como Estados Unidos, que ha publicado varios archivos confidenciales en los últimos años.
Recientemente, creó un Consejo Científico de la UAP encabezado por Avi Loeb, un físico teórico especializado en astrofísica y cosmología de la Universidad de Harvard.
Francia es el único país de la UE que cuenta con un centro estatal dedicado a la monitorización e investigación de los fenómenos aéreos no identificados (FANI): el Grupo para el Estudio y la Información sobre Fenómenos Aéreos No Identificados, más conocido como GEIPAN.
Desde su fundación en 1977, GEIPAN ha analizado más de 3300 casos de UAP (fenómenos aéreos no identificados). Tras un análisis detallado, se clasificaron exactamente 106 investigaciones como inexplicables.
Mientras tanto, otros 1,014 casos permanecen sin resolver debido a la insuficiencia de datos para llevar a cabo una investigación adecuada.
El 29 de junio, el Parlamento francés celebró un importante debate sobre los UAP. El debate se centró en la investigación sobre los UAP, el trabajo realizado por GEIPAN y las Fuerzas Aéreas y Espaciales francesas, y la posible colaboración con Estados Unidos para recabar información de las autoridades públicas.
«Queremos ir más allá del sensacionalismo y las fantasías y abordar, en cambio, de manera seria y racional, un tema que está generando un interés considerable», declaró a Le Parisien el diputado francés Arnaud Saint-Martin, con experiencia en el sector aeroespacial y la astronáutica.
Preocupaciones sobre la seguridad de los vuelos
En las últimas décadas, varios legisladores de la UE han cuestionado a la Comisión sobre este fenómeno, y más recientemente han expresado su preocupación por la seguridad aérea ante el aumento de los informes de avistamientos de pilotos.
Estas preocupaciones sobre la seguridad cobraron fuerza después de que varias audiencias del Congreso de los Estados Unidos presentaran testimonios de pilotos militares que describían un comportamiento de vuelo «inexplicable» que desafiaba las leyes de la física.
En 2025 y 2026, el eurodiputado Fabio De Masi (Alemania/No adscrito) solicitó en varias ocasiones a la Comisión que revisara y actualizara los sistemas de notificación de aviación de la UE para introducir una categoría de notificación específica y estandarizada para los incidentes con UAP.
Esto garantizaría la coherencia, la integridad de los datos y unos estándares de seguridad aérea más elevados en todos los países de la UE.
Esta queja también ha sido planteada por pilotos que argumentan que la falta de protocolos estandarizados para informar sobre encuentros con UAP dificulta la recopilación de datos y la mitigación de riesgos.
Argumentan que la aparición repentina de UAP podría provocar la pérdida de la conciencia situacional o la necesidad de realizar maniobras de emergencia, y temen que estos fenómenos puedan causar fallos temporales en los sensores y sistemas de comunicación de las aeronaves.
Rob Akkermans, piloto comercial de una aerolínea holandesa, habló con Euronews sobre sus experiencias en los últimos 35 años. El primer incidente ocurrió a principios de la década de 1990, mientras que los dos últimos tuvieron lugar en 2023 y 2024.
«Nosotros —dos pilotos y cuatro miembros de la tripulación de cabina— estábamos en un vuelo en 2023, desde Oriente Medio a los Países Bajos. Durante más de dos horas, a partir de las 19:30 UTC aproximadamente, presenciamos este extraño fenómeno, que consideramos verdaderamente extraordinario», declaró Akkermans a Euronews, señalando que los seis miembros de la tripulación vieron la escena desde la cabina.
“Todo comenzó cuando estábamos al sur de Chipre. Exactamente en una dirección de 300 grados (con respecto al norte magnético), con un ángulo de elevación de entre 25 y 30 grados y a gran altitud, vimos una luz que brilló intensamente y luego se apagó lentamente. Posteriormente, esto ocurrió con más frecuencia, a menudo acompañado de una o dos luces más que también brillaban y se apagaban”, explicó el holandés.
«Lo más extraño era que, a veces, una de las tres luces maniobraba alrededor de las otras. Parecía una persecución, lo que la fuerza aérea llama un ‘combate aéreo’, tras lo cual dos o las tres volvían a apagarse», dijo.
«Al principio pensamos que podría tratarse de una misión sobre los Balcanes, pero en cuanto llegamos allí, volvimos a ver el mismo espectáculo en la misma dirección, con el mismo ángulo y a gran altitud. Después de las 21:30 UTC, las luces desaparecieron repentinamente con una velocidad increíble y no las volvimos a ver», añadió.
Akkermans contó que al día siguiente, uno de sus colegas vio lo mismo desde el jardín de su casa en los Países Bajos.
El piloto holandés dijo que, tras estas experiencias, sintió «una mezcla de asombro y sorpresa, porque lo que vi era completamente inexplicable», y añadió que una experiencia así «nunca te abandona del todo».
Pero esa emoción pronto se convirtió en una fuente de distracción durante el vuelo.
«Emocionalmente, lo más angustioso de todo lo que tuve que afrontar fue la frustración y la preocupación por el estigma. Te ves obligado a mantener esta experiencia en secreto, preocupándote mucho más por las consecuencias profesionales de este tabú que por el riesgo real para la seguridad que acabas de presenciar», dijo.
Christiaan van Heijst, de 43 años, capitán de un Boeing 747 con más de 20 años de experiencia en vuelos comerciales, compartió con Euronews cuatro experiencias que vivió entre 2005 y 2010. Dos de ellas fueron particularmente destacables.
La segunda vez que vio algo inusual ocurrió en Grecia, en 2005, probablemente en la isla de Mykonos, a altas horas de la noche.
«Tras aterrizar de noche, hicimos un giro de 180 grados en la pista y, durante el giro, vimos aparecer una luz brillante en el cielo, a una altitud extremadamente alta. Se movió instantáneamente, desapareció, volvió a aparecer, recorrió aproximadamente la misma distancia y desapareció de nuevo; esto sucedió unas tres veces», declaró el piloto holandés a Euronews.
“Entonces, apareció a una distancia aproximadamente el doble de esa y de inmediato se marchó a una velocidad instantánea e increíble, sin aceleración: simplemente a velocidad instantánea, y desapareció de la vista.”
Van Heijst señaló que el Grupo de Ataque de Portaaviones n.º 2 de Estados Unidos, con el portaaviones USS Theodore Roosevelt a bordo, estaba transitando por el Mediterráneo esa noche, de camino al Golfo Pérsico para la Segunda Guerra del Golfo.
“Esto se mencionó en los avisos de cierre del espacio aéreo (NOTAM) (…) Se desconoce si estos eventos están relacionados”, dijo van Heijst.
Su cuarto avistamiento tuvo lugar durante un vuelo en un avión 737 desde Ámsterdam a Málaga, a última hora de la tarde del 23 de enero de 2010.
«Observamos un objeto muy por delante de nosotros, con forma de rectángulo de esquinas redondeadas, como si estuviéramos viendo la estela de una nube de condensación. Pero volábamos a una altitud de 41.000 pies y prácticamente no hay tráfico comercial ni militar por encima de nosotros a estas altitudes», dijo van Heijst.
“Mientras aún volábamos sobre el norte de España, preguntamos al control de tráfico aéreo de Madrid si había algún tráfico aéreo por delante y por encima de nosotros. Nos dijeron que no había ninguno y se mostraron sorprendidos por nuestra pregunta. Entonces, les dijimos que habíamos visto un objeto bastante grande muy por delante”, añadió.
«Nos preguntábamos qué podría ser. Inmediatamente nos pidió que contactáramos con la frecuencia de control de tráfico aéreo militar y les contáramos lo que habíamos visto. El control de tráfico aéreo militar reaccionó con rapidez, mostró interés y tomó nota detallada de todo lo que observamos», continuó el piloto holandés.
«El control de tráfico aéreo militar confirmó que no había otro tráfico, ni actividad militar hasta Marruecos, ni tráfico comercial, ni globos meteorológicos, nada. Vimos el objeto estático todo el tiempo, durante al menos una hora, hasta que descendimos a la capa de nubes sobre Málaga, muy al sur de la península ibérica», añadió.
Aunque van Heijst afirmó no haber sentido «ninguna reacción emocional ante esas imágenes», recalcó que si se encuentra algo en el espacio aéreo y las autoridades no pueden identificarlo, entonces «ante todo, se trata de una cuestión de seguridad y no de ciencia ficción».
Joachim Dekkers es el fundador y presidente de la Coalición UAP de los Países Bajos, una fundación que apoya a los profesionales que se han encontrado con fenómenos aéreos no identificados (UAP, por sus siglas en inglés).
Afirmó que la mayor amenaza para la seguridad aérea en Europa es el silencio provocado por el estigma. Esto significa que el 90% de los casos en los que los pilotos observan tales fenómenos no se denuncian.
«Sin una categoría específica para los UAP (fenómenos aéreos no identificados) en los sistemas de seguridad aérea, las tripulaciones de vuelo se ven obligadas a clasificar erróneamente datos críticos. La UE no puede mantener su liderazgo mundial en seguridad aérea ignorando una realidad que otras grandes potencias están evaluando», declaró Dekkers a Euronews.
«Necesitamos normalizar la notificación de fenómenos aéreos no identificados (UAP) en todos los Estados miembros para garantizar la plena soberanía y transparencia del espacio aéreo.»
Aunque no existen pruebas concluyentes que vinculen a los UAP con adversarios extranjeros, no se puede descartar la posibilidad de que algunos UAP representen tecnología de espionaje avanzada, como los drones.
Pero el eurodiputado De Masi rechazó este argumento. Afirmó que ni la Comisión Europea ni el Consejo afirman tener pruebas concretas sobre el origen de estas intrusiones en el espacio aéreo.
«Esto resulta bastante sorprendente dada la vigilancia del espacio aéreo y las infraestructuras críticas. O bien nuestro espacio aéreo es vulnerable y existe un grave riesgo para la seguridad de los vuelos, o bien la UE está engañando a la opinión pública», declaró De Masi a Euronews.
«Sin embargo, es imperativo generar mayor transparencia y eliminar el estigma que rodea el problema de los UAP, así como impulsar iniciativas internacionales para crear mejores sistemas de denuncia. No se trata de hombrecitos verdes, sino de la seguridad de nuestro espacio aéreo y de los intereses creados del complejo militar-industrial y los servicios de inteligencia nacionales», añadió.
¿Brecha en la presentación de informes?
A pesar de algunos llamamientos para incluir una categoría estandarizada para la notificación de UAP, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) afirmó que ya proporciona un marco para notificar «cualquier incidente que pueda tener un impacto en la seguridad aérea», incluidos los UAP.
«Se anima a los pilotos y demás personal de aviación a que informen sobre cualquier cosa que consideren un riesgo potencial para la seguridad, independientemente de su naturaleza», declaró la EASA a Euronews. La agencia rechazó las peticiones de los pilotos de asignar una categoría específica a los, en lugar de una categoría de incidente diferente.
La EASA evalúa los incidentes basándose en las pruebas disponibles y el impacto potencial en la seguridad aérea, según ha declarado la agencia.
«Actualmente, la EASA no ha encontrado pruebas que indiquen que los informes sobre UAP representen un problema sistémico de seguridad aérea que requiera medidas adicionales», añadió.
Sin embargo, algunos defensores de la seguridad sugieren que la falta de pruebas por parte de la EASA puede deberse a una deficiencia en la notificación de incidentes, más que a una falta de ellos.
En los Países Bajos, la Junta de Seguridad Holandesa ha intervenido para aceptar informes de UAP de las tripulaciones de vuelo bajo una categoría general. La Oficina Federal de Aviación de Alemania también ha emprendido investigaciones científicas sobre el tema.
Según los defensores de esta causa, sin una base de datos centralizada y estandarizada, estos datos localizados permanecen fragmentados, lo que deja a la agencia europea con una imagen incompleta de las anomalías en el espacio aéreo.
centrales nucleares
La situación se vuelve más intrigante cuando se reportan numerosos avistamientos de UAP cerca de instalaciones nucleares.
Un estudio económico francés de 2015 confirmó que las observaciones de fenómenos inexplicables en Francia están relacionadas con la proximidad a instalaciones nucleares.
Una de estas instalaciones es la planta de reprocesamiento de La Hague, donde se almacenan grandes cantidades de materiales altamente radiactivos, tanto antes como después del proceso de reprocesamiento.
Del mismo modo, incidentes ocurridos en el Reino Unido, como los avistamientos de 1993 en la central nuclear de Hartlepool y el tristemente célebre incidente de 1980 en el bosque de Rendlesham, cerca de los búnkeres de almacenamiento nuclear de la base aérea de RAF Bentwaters, han alimentado durante mucho tiempo la especulación pública.
Los avistamientos de fenómenos aéreos no identificados (UAP, por sus siglas en inglés) se han asociado con instalaciones nucleares estadounidenses desde la década de 1940. Personal militar ha reportado objetos inexplicables cerca de silos de misiles nucleares, depósitos de armas y centrales nucleares.
Uno de los casos más conocidos ocurrió en 1967 en la base aérea de Malmstrom, en Montana, donde antiguos oficiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos afirmaron haber avistado un UAP cerca de silos de misiles poco antes de que varios misiles nucleares quedaran temporalmente inutilizados.
Se han reportado incidentes similares en otras instalaciones militares, incluyendo la Base de la Fuerza Aérea de Minot y lugares en el suroeste de Estados Unidos.
Si bien muchos testigos consideran significativos estos sucesos, no se han encontrado pruebas concluyentes para determinar el origen o la naturaleza de los objetos involucrados. El gobierno estadounidense está investigando actualmente los informes sobre fenómenos aéreos no identificados (UAP), pero las causas de estos incidentes siguen sin esclarecerse.
La paradoja del aumento de las capacidades defensivas
Actualmente, la UE insta a los países miembros a aumentar el gasto en defensa, cooperar más estrechamente e invertir conjuntamente en capacidades de defensa europeas, de acuerdo con los objetivos industriales y militares obligatorios del bloque, para garantizar que Europa esté preparada para la defensa a finales de la década.
Pero en lo que respecta a los UAP, Bruselas argumenta que su vigilancia debe realizarse a nivel nacional.
Euronews preguntó a la Comisión si estaba considerando algún mecanismo para compartir información entre EE. UU. y la UE sobre los UAP, o si tenía intención de actuar por sí misma para supervisarlos y evaluarlos, teniendo en cuenta las posibles repercusiones en la seguridad aérea.
«Los UAP son responsabilidad de los Estados miembros de la UE, que los gestionan de acuerdo con sus prioridades nacionales de seguridad y defensa», respondió un portavoz de la Comisión.
Akkermans pidió a la UE que trate a los UAP como una realidad relacionada con la seguridad aérea, y no como un tema tabú.
«Necesitamos que la EASA, la Comisión Europea y el Parlamento Europeo actualicen oficialmente nuestros marcos de seguridad aérea con una categoría de notificación estandarizada para los UAP, poniendo fin a la política de ignorar o clasificar erróneamente los datos. Por ahora, el sistema nos obliga a guardar silencio», declaró el piloto neerlandés.
Para van Heijst, es fundamental «eliminar el estigma» que rodea el tema de los UAP, ya que «existe una preocupación real por la seguridad de los vuelos».
«Esto queda patente con los enjambres de drones (potencialmente militares rusos) que invadieron masivamente el espacio aéreo europeo el año pasado. Ignorar estos fenómenos contradice por completo los altos estándares de seguridad aérea de la UE», declaró van Heijst.
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