Vehículos aéreos inexplicables, New York Times y Eric Davis
25 de julio de 2020
Kevin Randle
En lo que sospecho que The New York Times considera una historia exclusiva, Leslie Kean y Ralph Blumenthal informaron que el programa AATIP, que supuestamente había sido suspendido y disuelto, todavía existía. Se había cambiado el nombre y la ubicación, pero la Oficina de Inteligencia Naval todavía estaba recopilando información sobre los UAP, que es el nombre nuevo y mejorado para los ovnis.
Nos enteramos de que el programa, ahora conocido como la Fuerza de Tarea de Fenómenos Aéreos No Identificados (UAPTF) fue para «estandarizar la recopilación y la presentación de informes» sobre estos avistamientos de UAP o lo que se ha descrito como vehículos aéreos inexplicables que parece volver a poner en ese acrónimo algunas de los problemas encontrados con el ovni. OVNI, un objeto volador no identificado implicaba, en el nombre, que había un objeto y que volaba como si estuviera bajo algún tipo de control.
Un fenómeno aéreo no identificado no trajo nada de ese equipaje a la discusión porque una nube, en condiciones extrañas, podría describirse como un fenómeno aéreo no identificado.
Pero divago»¦
Según el informe del Times, los hallazgos de esta organización renombrada y reubicada se harían públicos cada seis meses (lo que debería haber dicho realmente, que el director de inteligencia nacional debe informar 180 días después de la promulgación de la autorización y no cada seis meses). The Times señaló que algunos de los altos funcionarios retirados esperaban «el programa buscará evidencia de vehículos de otros mundos», pero el enfoque principal sería descubrir si nuestros competidores en el escenario mundial han desarrollado una plataforma aérea que les permita penetrar en nuestro espacio aéreo y bueno, básicamente, espiar instalaciones militares estadounidenses.
El senador Marco Rubio, presidente interino del Comité Selecto de Inteligencia del Senado, dijo que estaban preocupados por los «aviones no identificados» sobre las bases militares estadounidenses. Rubio dijo que algunos de los vehículos aéreos no identificados (y ahora otro acrónimo nuevo: UAV, que también significa Vehículo aéreo no tripulado) posiblemente exhibieron tecnologías que no están disponibles para las fuerzas militares estadounidenses, pero también sugirió que podría haber «un tipo de , explicación aburrida para ello …»
Todo lo cual me sorprende como un montón de declaraciones redactadas con comadrejas en un intento de darle vida a una historia sobre nada. Podría ser, posiblemente, y tal vez similares. Nadie salió y dijo lo que realmente pensaba al respecto porque en el mundo de la política es necesario formular cuidadosamente una declaración para que, si resulta ser errónea, el orador pueda desviar la crítica.
Pero me estoy desviando, otra vez …
El verdadero problema con esta última exposición es que una de las fuentes citadas es el Dr. Eric Davis, quien había afirmado anteriormente que, en una conversación privada con el almirante Thomas Wilson, había aprendido sobre los estudios en curso sobre UFO o UAP, y que había habido recuperaciones accidentales. Eso significaba que la tecnología había fallado y que las autoridades estadounidenses estaban en posesión de esa tecnología. De paso, en un comentario en la radio nacional, Davis sugirió que el choque ovni de Del Río fue real. Se negó a ampliar esto.
Dr. Eric Davis
Para mí, eso sugirió que Davis podría no ser tan interno como le gustaría que todos creyéramos. El accidente ovni de Del Río se basa en el testimonio y la declaración jurada de una sola fuente, un hombre que afirmó ser un coronel retirado de la Fuerza Aérea y piloto de combate. Robert Willingham contó su historia por primera vez en marzo de 1968 en un número de la primera revista de MUFON conocida como Skylook.
En esa primera versión de 1948 de la historia, Willingham había dicho que estaba volando un F-94, cuando la Dew Line (una cerca de radar construida en Canadá) lo alertó de que se había rastreado un ovni. Willingham dijo que vio tres objetos, uno de los cuales estaba en problemas. Finalmente se estrelló justo al Sur de la frontera entre México y Texas, cerca de Del Río. Se las arregló para llegar allí para presenciar parte de esa operación de recuperación.
En la década de 1970, Willingham presentó una declaración jurada sobre el accidente, alterando algunos de los detalles. Finalmente, se afirmó que el accidente de un solo objeto había tenido lugar en 1950. Más tarde, Willingham cambió la fecha a mediados de la década de 1950. Había otros problemas con su historia, y la falta de pruebas de que había sido un oficial de la Fuerza Aérea, y mucho menos un coronel no ayudó. Revisé todo esto en este blog y puedes leerlo aquí:
http://kevinrandle.blogspot.com/2010/07/del-rio-ufo-crash-and-mj-12.html
El punto aquí, sin embargo, es que si Davis estuviera dentro de este tipo de cosas, él habría sabido, como muchos de nosotros, que el accidente de Del Rio es un engaño. Publiqué esa información hace más de una década junto con las razones por las cuales la historia no es cierta. Pero ese no es el único problema de credibilidad aquí.
Robert Willingham en su uniforme CAP
En sus «notas» sobre su discusión con el almirante Wilson, quien niega todo sobre esta supuesta reunión de 2002, dijo que Wilson se había reunido o hablado con el general Michael Kostenlnik en algún momento de abril, mayo o junio de 1997 sobre un programa de acceso especial que trataba ovnis. Chris Lambright descubrió que Kostelnik no estaba involucrado en los SAP y que había dejado su puesto en el Pentágono en la Oficina del Secretario de Defensa unos dos años antes de que Wilson intentara reunir la información. Cuando Davis alegó que Wilson había conocido o hablado con Kostelnik como director, Kostelnik fue asignado a un nuevo trabajo en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson.
Para ser exactos, Wilson, si realmente le dijo algo a Davis, debería haber mencionado al sucesor de Kostelnik en lugar de Kostelnik. Ambos elementos, su creencia en el accidente de Del Rio y su trabajo en el Pentágono deberían despertar alarmas sobre la fiabilidad de la información de Davis porque demuestra un problema del valor de su información. En el mejor de los casos, estaba desactualizado y, en el peor de los casos, se basa en búsquedas en Internet para proporcionar una nota de credibilidad a lo que, de hecho, es una historia increíble.
John Greenewald publicó su propio análisis sobre esas notas, sugiriendo que se lea más como un tratamiento temprano para algún tipo de drama en lugar de las notas reales tomadas durante una reunión. Puedes escucharlo describir eso aquí:
http://kevinrandle.blogspot.com/2020/07/x-zone-broadcast-network-john-greenewald.html
En el análisis final, no hay mucho en esta historia. Ya sabíamos que el ex senador Harry Reid había estado involucrado en asegurar el financiamiento para el programa AATIP. Ya habíamos visto los problemas con los tres videos de Nimitz lanzados en la arena pública y habíamos escuchado las diversas declaraciones del Pentágono sobre ellos.
Para empeorar las cosas, el Times publicó una corrección a una versión anterior de la historia. Según ellos, el senador Reid había sido citado diciendo que no había dicho que «se habían producido choques [de ovnis] y que el material recuperado había sido estudiado en secreto durante décadas». Había dicho que lo creía, lo que elimina una gran importancia de su declaración. De hecho, cambia las revelaciones de autenticado y las traslada a un ámbito de especulación que se ha discutido, literalmente, durante décadas.
Cuando se digieren estas últimas «Noticias de última hora», resulta ser poco más que un rumor basado en los cuentos de Eric Davis, cuya información interna no es mejor que la de un niño de diez años con acceso a Internet. Dado todo lo que se sabe sobre estas noticias dentro de la comunidad ovni, es sorprendente que ningún periodista haya pensado hacer algunas preguntas que hubieran puesto esta última información en su perspectiva adecuada … interesante pero nada digno de noticia.
http://kevinrandle.blogspot.com/2020/07/unexplained-aerial-vehicles-new-times.html