El día después de Roswell (46)

EL DÍA DESPUÉS DE ROSWELL (46)

BETHEL, ALASKA

Regresemos unos días, a principios de agosto, para revisar algunos documentos que se me habían traspapelado. Comencemos el 4 de ese mes con un documento del ATIC (Air Technical Intelligence Center) que refiere un avistamiento en Bethel, Alaska y fue clasificado como “Incidente # 58”. El primer documento es el NARA-PBB2-154, en donde podemos leer:

NARA-PBB2-154_screenEstampado

XXXXX

(Ilegible)

DESCLASIFICADO

 

 

Incidente #52 (está tachado y escrito a mano, sobre el 2, está un 8, a un lado está escrito 58)

 

ATIC NO. ___-_-_-___ FECHA DE INFOR ___4 Ago 1947___

 

AF NO. ___-_-_-___ LUGAR ___NO de Bethel, Alaska___

 

REPORTE NO. ___-_-_-___ FUENTE ___Pilotos civiles___

 

FECHA DEL REPORTE ___-_-_-___ FECHA EN ATIC ___-_-_-___

 

HORA DE OBSERVACIÓN ___Ocaso___ COLOR ___Negro___

 

FORMA ___Fuselaje de un C-54___ VELOCIDAD ___EST 520 mph___

 

TAMAÑO El mismo o más grande que un C-54 ALTURA ___EST 500-1000’___

 

CURSO ___NO___ DURACIÓN DE TIEMPO OBSERVADO ___4 Min.___

 

NO. EN GRUPO ___1___ TIPO DE OBSERVACIÓN ___Aérea___

 

FOTOS ___-_-_-___ DIBUJOS ___-_-_-___

 

Formato temporal 329 ATIC

 

(2 Ene 52)

 

 

Estampado

DESCLASIFICADO

XXXXX

 

El documento, NARA-PBB2-155, la lista de verificación sobre objetos voladores no identificados, dice:

NARA-PBB2-155_screenEstampado

XXXXX

DESCLASIFICADO

 

 

LISTA DE CONTROL – OBJETOS VOLADORES NO IDENTIFICADOS

 

Incidente # 58

 

1. Fecha 4 Ago 47

 

2. Hora tarde.

 

3. Lugar NO de Bethel, Alaska

 

4. Nombre del observador Capitán XXXXX y Copiloto XXXXX

 

5. Ocupación del observador Piloto y copiloto de XXXXX Flying Svc.

 

6. Dirección del observador N/S

 

7. Lugar de la observación 60° 57’ N 161° 48’ O

 

8. Número de objetos 1

 

9. Distancia del objeto al observador 1,200 pies

 

10. Duración del avistamiento 4 minutos

 

11. Altura 500 a 1,000 pies

 

12. Velocidad 520 MPH – 3 veces la de un C-54

 

13.Dirección de vuelo NO

 

14. Tácticas N/S

 

15. Sonido N/S

 

16. Tamaño Como un C-54 o más largo

 

17. Color negro

 

18. Forma platillo – como un C-54 (de perfil) pero sin motores o alas.

 

19. Olor detectado N/S

 

20. Construcción aparente N/S

 

21. Escape de estelas Ninguna

 

22. Condiciones climáticas cielo vespertino brillante

 

23. Efecto en las nubes N/S

 

24. Dibujos o fotografías (ilegible)

 

25. Forma de desaparición voló rápidamente fuera de la vista

 

26. Comentarios (arriba)

 

 

Estampado

DEGRADAR EN 12 AÑOS

INTERVALOS: (Ilegible)

DESCLASIFICAR (ilegible)

 

 

DESCLASIFICADO

XXXXX

Hay un resumen del caso en el documento NARA-PBB2-157:

NARA-PBB2-157_screenIncidente No. 58 – 4 Agosto 1947, Ocaso, cerca de Bethel, Alaska. Un piloto y su copiloto observaron un objeto negro del diseño y dimensiones aproximadas del fuselaje de un C-54, volando a 500-1,000 pies de altura al N.O. El objeto cruzó su trayectoria en un ángulo recto, y ellos subieron a 1,200 pies para evitar una colisión, entonces lo persiguieron a 170, pero lo perdieron de vista en cuatro minutos. Estiman que la velocidad del objeto era de tres veces la suya, o 510 MPH. Suponiendo que la velocidad estimada sea correcta, cálculos elementales determinan que la distancia a la que viajaba el objeto fue de 34 millas en cuatro minutos mientras el avión de los observadores se movió once millas en el mismo periodo. Por lo tanto, el objeto estaba a más de veinte millas de distancia cuando lo vieron por última vez. Para ser capaces de ver a esta distancia bajo las condiciones dadas, el objeto debió haber estado de alrededor de 50 pies en su dimensión más cercana. Si esto fuera cierto, y el objeto era proporcional con el fuselaje de un C-54, su longitud, su longitud debía ser de alrededor de 500 pies. Suponiendo que la velocidad estimada es incorrecta, pero el tiempo de avistamiento es correcto, el problema se calcula a la inversa, usando una longitud razonable de 15 pies. En esta forma el objeto debió haber estado a menos de diez millas de distancia cuando se perdió de vista, por lo tanto, debió haber viajado alrededor de dieciocho millas en cuatro minutos, dando una velocidad de menos de 300 MPH.

 

Opinión de AMC: Se cree que los pilotos fueron sorprendidos repentinamente por un avión convencional que cruzó su trayectoria, y eso fue lo que ellos persiguieron y cuando el avión estaba “perfilado contra un cielo vespertino brillante”, fueron cegados parcialmente, y por lo tanto fueron incapaces de discernir alas y motores.

El comentario de Hynek se puede leer en el documento NARA-PBB2-158:

NARA-PBB2-158_screenEstampado

XXXXX

XXXXX

Incidente #58 – NO de Bethel, Alaska – 4 agosto 1947

 

No hay explicación astronómica de este incidente. El tiempo del avistamiento (cuatro minutos) y la velocidad (520 MPH) parecen evitar cualquier posibilidad.

 

La semejanza de este incidente con el #10, en el que varios objetos fueron vistos perfilados contra el ocaso es notable.

El documento NARA-PBB2-159, de los Cuerpos de Señales del Sistema de Comunicación Alaska, dirigido a la Comandancia General del Cuarto Ejército del Aire, en San Francisco, es difícil de leer por ser una copia fotostática “negativizada”. Me da la impresión que se refiere al caso de Isla Maury, más que al avistamiento de Bethel:

NARA-PBB2-159_screenXXXXX

DESCLASIFICADO

 

 

SIGAN 000 ALASKA COMUNICATION SYSTEM SIGNAL CORPS

Seattle, Washington

19 Agosto 1947

 

ASUNTO: Materia de Interés Nacional

 

PARA: Comandancia General

Fourth Air Force

San Francisco, California

 

El anexo (ilegible) para su información.

 

Por la Oficina de la Comandancia

 

/s/ Svend C. Hansen

SVEND C. HANSEN

Capitan Signal Corps

Acting Executive

 

1. Incl.

Cy ltr fr ICOIC en Bethel

NARA-PBB2-161_screenPara Cuartel ACS, Seattle

 

333.5/

 

Cuartel General Fourth Air Force, Hamilton Field, California

 

Para: Comandancia General Army Air Force, Washington

ATENCIÓN: AC of AS-2

 

1. Reenviado para su información.

 

2. Este cuartel desea corregir la impresión (ilegible) del anexo, que el Fourth Air Force afirma que hay (ilegible) (disco volador. Es de la opinión de este cuartel (ilegible) ha malinterpretado la declaración hecha por la Oficina de Información Pública de los Cuarteles del Fourth Air Force al efecto de (ilegible) disco y un aparato superficial en el puerto de Tacoma (ilegible)

 

POR LA COMANDANCIA GENERAL

 

(Firma)

WILLIAM (ILEGIBLE)

 

1. Incl. (Ilegible)

(Ilegible)

 

 

Estampado

XXXXX

El documento NARA-PBB2-160, aunque es un memorándum del Oficial meteorólogo del Ejército, A-2, Mayor Genes, dirigido al agente de inteligencia del Ejército del Aire AC AS-2, Teniente Coronel George Garrett, está escrito en el Formulario Estándar No. 64, utilizado por el FBI, lo que resulta extraño.

NARA-PBB2-160_screenFORMULARIO ESTÁNDAR NO. 64

Memorando de oficina * GOBIERNO DE ESTADOS UNIDOS

 

 

Estampado

DESCLASIFICADO

 

 

PARA: Teniente Coronel George Garrett AC/AS-2 FECHA: (ilegible), 1947

 

DE: Mayor Genes, A-2, Air Weather Service (ilegible)

 

ASUNTO: Avistamiento de “Discos Voladores” Mayor (ilegible)

 

En referencia a nuestra conversación telefónica de esta mañana (ilegible) la carta y el anexo relativo al avistamiento de un “Disco Volador” por un piloto civil en la vecindad de Bethel, Alaska.

 

(firma)

VICTOR M. (ilegible)

(ilegible)

(ilegible)

 

1 ARCHIVO Adjunto

Carta fechada 22 de agosto 1947 w/2

 

El documento NARA-PBB2-161 es otra copia del NARA-PBB2-159 (arriba se puede ver una reproducción). El siguiente, 162 es un memorándum dirigido a la Comandancia General en Washington:

NARA-PBB2-162_screenEstampado

XXXXX

DESCLASIFICADO

 

 

Asunto de interés nacional

 

D 333.5 id (19 Ago 47) 2nd Ind.

 

CUARTEL COMANDO DE DEFENSA AÉREA, Mitchel Field, New York, 9 de septiembre de 1947

 

PARA: Comandancia General Army Air Forces, Washington 25, D.C.

ATENCIÓN: AC/AS-2, Air Intelligence Requirements Division

 

Reenviado para su información

 

POR LA COMANDANCIA GENERAL

 

(Firma)

(Ilegible)

Coronel GS

Asistente del Jefe de Personal

 

1. Incl.

n/c

Afortunadamente el documento NARA-PBB2-163 sí se puede leer. Es un memorándum fechado el 5 de agosto, dirigido al Oficial Comandante, relatando los incidentes del avistamiento en Bethel:

NARA-PBB2-163_screenEstampado

XXXXX

DESCLASIFICADO

COPIA

 

 

BETHEL, ALASKA

 

5 agosto 1947

 

Asunto; Materia de Interés Nacional

 

Para; Oficial Comandante, Alaska Communication System

550 Federal Office Building, Seattle 4, Washington

 

1. Se envía el siguiente reporte por AGAO-S 319.1 de un asunto que puede ser de Interés Nacional. El Capitán XXXXX y su copiloto XXXXX han declarado que el agosto 4, 1947, avistaron y siguieron un platillo volador al Noroeste de Bethel, Alaska. Este objeto era más grande que el Douglas DC-3 que ellos estaban volando, cruzó su curso en ángulo recto. Estaba volando a una altura de mil pies. Ellos giraron detrás de él y lo siguieron a una velocidad de ciento setenta millas por hora pero salió de su vista en cuatro minutos. Dicen que el objeto tenía una superficie tersa y una línea sencilla sin ningún medio de propulsión visible.

 

2. Se debe tomar en cuenta que el Fourth Air Force afirma que no hay tales cosas pero el Capitán XXXXX es Jefe de Pilotos del XXXXX Flying Service y no es un hombre dado a la exageración. En vista de la excelente reputación del Capitán XXXXX y por el hecho de que nadie aquí duda del hecho de que él realmente vio este objeto, se gira este reporte para cualquier acción que se considere necesaria por su oficina.

 

/s/ Harold D. Johnston

T74 Signal Corps

Operador a cargo

 

 

Estampado

DEGRADAR EN INTERVALOS DE12 AÑOS

NO AUTOMÁTICAMENTE

DESCLASIFICAR DOD DIR 5200.10

 

XXXXX

Tal vez el piloto no era “un hombre dado a la exageración”, pero sí era muy irresponsable. No hay escusa para que un vuelo civil persiga a otra nave que se le cruzó en el camino, por el consiguiente peligro al que expone a la tripulación y los pasajeros. ¿Qué intentaba hacer? ¿Regañar al aparato que lo hizo elevarse a 1,200 pies? Además, como vemos en el documento NARA-PBB2-164, ni siquiera fue capaz “de determinar en qué dirección se estaba moviendo”. ¿cómo es que dijo que se le cruzó en un ángulo recto y en curso de colisión?

NARA-PBB2-164_screenCOPIA

 

Estampado

DESCLASIFICADO

 

Agosto 5, 1947

 

Director Regional

Weather bureau regional Office

Anchorage, Alaska

 

Asunto: Reporte de piloto sobre “Platillo Volador” en la vecindad de UB.

 

Estimado Señor.

 

Pienso que podría estar interesado en el reporte anexo, aun pensando que no tenga significado meteorológico.

 

El Sr. XXXXX relató los siguientes detalles adicionales en una conversación inmediatamente después del vuelo reportado. Él y su copiloto vieron por primera vez el “platillo” dirigiéndose a ellos y alrededor de la misma altura a la que volaban. Estaba perfilado contra el cielo brillante de la tarde, y ellos, al principio al ser incapaces de determinar en qué dirección se estaba moviendo, giraron hacia arriba a unos 1,200 pies para evitar una posible colisión. En esta nueva posición pudieron determinar que el objeto se estaba moviendo alejándose de ellos y a una velocidad muy alta. Parecía ser del tamaño, o más grande, que un C-54, y era de color negro. Mantuvo la misma altura pero pronto desapareció de la vista porque tenía una velocidad superior, la cual los pilotos estimaron burdamente en tres veces la de ellos.

 

Conozco bien al Sr. XXXXX y no es del tipo imaginativo.

 

Respetuosamente

/s/ R. Allen Showalter

R. Allen Showalter

Acting Official in Charge

 

COPIA

El documento NARA-PBB2-165 es un telegrama informando del caso:

NARA-PBB2-165_screenCOPIA

 

Estampado

DESCLASIFICADO

 

 

KCDW V KMZI #10 D A KMZI 051112Z KCDW GR 101

 

75 IFN. 1. REPORTE DE VUELO DEL PILOTO XXXXX DE XXXXXAWYS Y EL COPILOTO XXXXX COMA DIECICIETE Y SIETE AÑOS DE EXPERIENCIA RESPECTIVAMENTE. A 050820Z ALREDEDOR DE 10 MILLAS AL NOROESTE UB AVISTARON UN OBJETO COMO DISCO PARECIDO A LA VISTA POSTERIOR DE CHARLIE 54 SIN MOTORES COMA O ALA VOLADORA COMA ALTURA 500 PIES. VIENTO DESPRECIABLE COMA CAVU COMA CURSO NOROESTE COMA NINGÚN MEDIO DE PROPULSIÓN VISIBLE. DESPUÉS DE DETERMINAR QUE NO HABÍA TRÁFICO REPORTADO EN UB XXXXX SIGUIÓ AL OBJETO EN DOG CHARLIE TRES CINCO MINUTOS A LA VELOCIDAD INDICADA DE 170 MPH ANTES DE QUE DESAPARECIERA. CON LA APROVACIÓN DE XXXXX SE REENVÍA ESTO PARA SU INFORMACIÓN. JACKSON

 

COPIA

Quizá el avistamiento de Bethel sea uno de los que tienen más documentos en los archivos de la Fuerza Aérea. En realidad es un caso anodino de una observación de un piloto civil de un objeto de forma discoidal, al ocaso, y a varias millas de distancia. No se entiende el interés de la Fuerza Aérea por este caso, a menos… A menos que se tratara de un vuelo de prueba de alas voladoras, como se da a entender en el documento de arriba.

Abajo tenemos el documento NARA-PBB2-166

NARA-PBB2-166_screenEstampado

DESCLASIFICADO

 

 

DEPARTAMENTO DE COMERCIO DE LOS ESTADOS UNIDOS

Weather Bureau

Washington 25

 

Ago 22, 1947

 

Jefe

Air Weather service

Gravelley Point, Va.

 

Atención: A-2

 

Estimado Sr:

 

Se incluye una copia de la correspondencia relativa a “discos voladores” que ha sido reenviada de acuerdo con una solicitud verbal de su oficina con esta fecha.

 

Muy atentamente

/s/

F. W. Reichelderfer

Jefe de Oficina

 

Archivos adjuntos 2

Estampado

DEGRADAR EN INTERVALOS DE12 AÑOS

NO AUTOMÁTICAMENTE

DESCLASIFICAR DOD DIR 5200.10

 

El archivo que la Fuerza Aérea había solicitado al Departamento de Comercio de los Estados Unidos, confirma el extraño interés de la Fuerza Aérea en este caso. Este documento NARA-PBB2-167 dice:

NARA-PBB2-167_screenXXXXX

 

El Capitán XXXXX y su copiloto XXXXX declaran que el 4 de agosto, al ocaso, avistaron y siguieron un “platillo volador” al Noroeste de Bethel, Alaska. El objeto que parecía tan largo o grande en masa como un C-54 y de color negro, apareció perfilado contra el cielo brillante de la tarde. Para evitar una posible colisión (siendo incapaces al principio en determinar en qué dirección se estaba moviendo el objeto) giraron hacia arriba a unos 1,200 pies para evitar una posible colisión. El objeto cruzó su trayectoria en un ángulo recto a ellos. Viendo que se estaba alejando de ellos a una velocidad muy alta y volando a una altura de 500 a 1,00 pies, giraron detrás de él y lo siguieron a una velocidad en el aire de 170 MPH pero la cosa salió de vista en cuatro minutos. Dijeron que el objeto tenía una superficie suave y un perfil angular y se parecía que a un C-54 sin motores (desde atrás) y no tenía alas ni ningún medio de propulsión visible. El viento era despreciable y estaba en un curso hacia el NO.

 

El Oficial a cargo de la Aerolínea para la que estaba trabajando XXXXX dice que el piloto no es del “tipo imaginativo”.

 

XXXXX

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http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/03/el-da-despus-de-roswell-5/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/04/el-da-despus-de-roswell-6-2/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/04/el-da-despus-de-roswell-7/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/04/el-da-despus-de-roswell-8/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/04/el-da-despus-de-roswell-9/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/05/el-da-despus-de-roswell-10/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/05/el-da-despus-de-roswell-11/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/05/el-da-despus-de-roswell-12/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/05/el-da-despus-de-roswell-13/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/05/el-da-despus-de-roswell-14/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/06/el-da-despus-de-roswell-15/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/06/el-da-despus-de-roswell-16/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/06/el-da-despus-de-roswell-17/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/06/el-da-despus-de-roswell-18/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/07/el-da-despus-de-roswell-19/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/07/el-da-despus-de-roswell-20/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/07/el-da-despus-de-roswell-21/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/07/el-da-despus-de-roswell-22/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/07/el-da-despus-de-roswell-23/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/08/el-da-despus-de-roswell-24/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/08/el-da-despus-de-roswell-25/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/08/el-da-despus-de-roswell-26/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/08/el-da-despus-de-roswell-27/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/09/el-da-despus-de-roswell-28/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/09/el-da-despus-de-roswell-29/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/09/el-dia-despus-de-roswell-30/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/09/el-da-despus-de-roswell-31/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/10/el-da-despus-de-roswell-32/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/10/el-da-despus-de-roswell-33/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/10/el-da-despus-de-roswell-34/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/10/el-dadespus-de-roswell-35/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/10/el-da-despus-de-roswell-36/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/11/el-da-despus-de-roswell-37/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/11/el-da-despus-de-roswell-38/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2011/11/el-da-despus-de-roswell-39/

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