Tenemos un problema real con los ovnis. Y no son globos
La fijación de Estados Unidos por los recientes objetos que flotan sobre el país pasa por alto un problema mucho más grave con aeronaves de tecnología avanzada que no podemos explicar.
La Marina ha reconocido oficialmente 11 cuasi accidentes con Fenómenos Aéreos No Identificados que requirieron una acción evasiva y desencadenaron informes de seguridad obligatorios entre 2004 y 2021. | Alex Brandon/AP Photo
28 de febrero de 2023
Ryan Graves
Ryan Graves, antiguo piloto de caza e ingeniero de la Marina, preside el Comité de Integración y Divulgación de la UAP del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica. Es el fundador de la nueva organización sin ánimo de lucro Americans for Safe Aerospace (www.safeaerospace.org).
En un día claro y soleado de abril de 2014, dos F/A-18 despegaron para una misión de entrenamiento de combate aéreo frente a la costa de Virginia. Los jets, pertenecientes a mi escuadrón de cazas de la Armada, ascendieron a una altitud de 12,000 y se dirigieron hacia el Área de Advertencia W-72, un bloque exclusivo de espacio aéreo a diez millas al este de Virginia Beach. Todo el tráfico que entra en la zona de entrenamiento pasa por un único punto GPS a una altitud determinada, casi como una puerta de entrada a una enorme sala donde los reactores militares pueden operar sin chocar con otras aeronaves. Justo en el momento en que los dos reactores cruzaron el umbral, uno de los pilotos vio un cubo gris oscuro dentro de una esfera transparente, inmóvil contra el viento, fijado directamente en el punto de entrada. Los reactores, a sólo 30 metros de distancia, pasaron a toda velocidad junto al objeto a ambos lados. Los pilotos se habían acercado tan peligrosamente a algo que no podían identificar que dieron por terminada la misión de entrenamiento inmediatamente y regresaron a la base.
“Casi le doy a una de esas malditas cosas”, nos dijo poco después en la sala de pilotos el jefe de vuelo, todavía conmocionado por el incidente. Todos sabíamos exactamente a qué se refería. “Esas malditas cosas nos habían estado atormentando durante los ocho meses anteriores”.
Me incorporé a la Marina de los Estados Unidos en 2009 y me sometí a años de riguroso entrenamiento como piloto. En concreto, nos entrenan para ser observadores expertos en identificar aeronaves con nuestros sensores y nuestros propios ojos. Nuestro trabajo consiste en saber qué hay en nuestra zona de operaciones. Por eso, en 2014, después de realizar mejoras en nuestro sistema de radar, nuestro escuadrón hizo un descubrimiento sorprendente: Había objetos desconocidos en nuestro espacio aéreo.
Al principio, los objetos aparecían en nuestros radares recién actualizados y supusimos que eran “fantasmas en la máquina” o fallos de software. Pero entonces empezamos a correlacionar las pistas de radar con múltiples sistemas de vigilancia, incluidos sensores de infrarrojos que detectaban firmas de calor. Luego vinieron los espeluznantes casi accidentes que nos obligaron a tomar medidas evasivas.
No se trataba de simples globos. Los fenómenos aéreos no identificados (FANI) aceleraban a velocidades de hasta Mach 1, la velocidad del sonido. Podían mantener su posición, pareciendo inmóviles, a pesar de los vientos huracanados de categoría 4, de 120 nudos. No tenían ningún medio visible de sustentación, superficies de control o propulsión, es decir, nada que se pareciera a un avión normal con alas, alerones o motores. Y duraron más que nuestros cazas, funcionando continuamente durante todo el día. Soy ingeniero de formación, pero la tecnología que demostraron desafiaba mis conocimientos.
Después de aquel casi accidente, no tuvimos más remedio que presentar un informe de seguridad, con la esperanza de que se pudiera hacer algo antes de que fuera demasiado tarde. Pero no hubo ningún reconocimiento oficial de lo que habíamos experimentado ni ningún otro mecanismo para informar de los avistamientos, incluso cuando otras tripulaciones que volaban a lo largo de la costa este empezaron a compartir silenciosamente experiencias similares. Nuestra única opción era cancelar o trasladar nuestro entrenamiento, ya que los FANI seguían maniobrando en nuestras inmediaciones sin control.
Casi una década después seguimos sin saber qué eran.
Cuando me retiré de la Armada en 2019, fui el primer piloto en servicio activo que dio la cara públicamente y testificó ante el Congreso. En los años transcurridos desde entonces, ha habido una cobertura notable de los encuentros y el Congreso ha tomado algunas medidas para obligar a las agencias militares y de inteligencia a hacer mucho más para llegar al fondo de estos misterios.
Pero no ha habido nada cercano al nivel de atención pública y oficial que se ha prestado a los recientes derribos de un globo espía chino y los otros tres objetos desconocidos que probablemente eran globos de investigación.
Y eso es un problema.
Objetos avanzados que demuestran tecnología punta que no podemos explicar sobrevuelan habitualmente nuestras bases militares o entran en espacio aéreo restringido.
“Siguen produciéndose casos de FANI en espacios aéreos restringidos o sensibles, lo que pone de manifiesto posibles problemas de seguridad de vuelo o de actividad de recolección por parte de adversarios”, informó el mes pasado el Director de Inteligencia Nacional, citando 247 nuevos informes en los últimos 17 meses. “Algunos FANI parecían permanecer inmóviles en vientos en altura, moverse contra el viento, maniobrar bruscamente o moverse a una velocidad considerable, sin medios discernibles de propulsión”.
La Armada también ha reconocido oficialmente 11 cuasi accidentes con FANI que requirieron una acción evasiva y desencadenaron informes de seguridad obligatorios entre 2004 y 2021. Los FANI avanzados también suponen un peligro creciente para la seguridad de los aviones comerciales. El pasado mes de mayo, la Administración Federal de Aviación emitió una alerta después de que un avión de pasajeros que sobrevolaba Virginia Occidental experimentara un raro fallo en dos sistemas principales al pasar por debajo de lo que parecía ser un FANI.
Lo que sí sabemos es que estas naves no forman parte de ningún proyecto clasificado estadounidense. “Estábamos bastante seguros de que esa no era la explicación”, declaró Scott Bray, subdirector de la Oficina de Inteligencia Naval, ante el Congreso el año pasado.
El senador por Florida Marco Rubio confirmó en una entrevista reciente que, sea cual sea el origen de estos objetos, no es el militar estadounidense. “Tenemos cosas que sobrevuelan nuestras bases militares y lugares donde realizamos ejercicios militares y no sabemos lo que es y no es nuestro”, dijo Rubio, que es vicepresidente del Comité de Inteligencia.
El Presidente Joe Biden señala acertadamente los riesgos reales para la seguridad nacional y la seguridad aérea, desde la “recopilación de inteligencia extranjera” hasta el “peligro para el tráfico aéreo civil”, que plantean las entidades de baja tecnología “similares a globos”. Aplaudo su nueva orden de crear un grupo de trabajo interinstitucional sobre FANI y un esfuerzo de todo el gobierno para hacer frente a los objetos no identificados, y su propuesta de asegurarse de que todas las naves aéreas estén registradas y sean identificables de acuerdo con una norma mundial es de buen sentido común.
Sin embargo, lo que el presidente no abordó durante su conferencia de prensa del 16 de febrero fueron los FANI que muestran capacidades de rendimiento avanzadas. ¿Dónde está la transparencia y la urgencia por parte de la administración y del Congreso para investigar los objetos altamente avanzados en el espacio aéreo restringido que nuestros militares no pueden explicar? ¿Cómo va a ser este nuevo grupo de trabajo más eficaz que los esfuerzos existentes si no estamos siendo claros y directos sobre el alcance y la naturaleza de los FANI avanzados?
La opinión pública estadounidense debe exigir responsabilidades. Tenemos que saber qué hay en nuestros cielos, y punto.
En los próximos días lanzaré Americans for Safe Aerospace (ASA), una nueva organización de defensa de la seguridad aeroespacial y la seguridad nacional. ASA apoyará a los pilotos y a otros profesionales del sector aeroespacial que denuncien FANI. Nuestro objetivo es exigir más información a nuestros funcionarios públicos sobre este importante problema de seguridad nacional. Proporcionaremos voces creíbles, educación pública, activismo de base y grupos de presión en el Capitolio para obtener respuestas sobre las FANI.
El Presidente Biden debe abordar esta cuestión con la mayor transparencia posible. La Casa Blanca no debe confundir los objetos de baja tecnología recientemente derribados con los objetos avanzados de alta tecnología inexplicables presenciados por los pilotos. Nuestro gobierno debe admitir que es posible que otro país haya desarrollado una tecnología revolucionaria. Tenemos que abordar urgentemente esta amenaza reuniendo a los mejores cerebros de nuestros sectores militar, de inteligencia, científico y tecnológico. Si los FANI avanzados no son drones extranjeros, entonces necesitamos absolutamente una investigación científica sólida sobre este misterio. La ofuscación y la negación son una receta para más teorías conspirativas y una mayor desconfianza que obstaculizan nuestra búsqueda de la verdad.
Necesitamos una respuesta coordinada y basada en datos que una a los sectores público y privado. El Mando de Defensa Aeroespacial de Norteamérica, la Fuerza Espacial de Estados Unidos y otros organismos militares y civiles deben apoyar un esfuerzo mucho más agresivo y vigilante, junto con nuestra comunidad científica y la industria privada.
En estos momentos, las piezas del rompecabezas FANI están dispersas en silos del ejército, el gobierno y el sector privado. Necesitamos integrar y analizar estos enormes conjuntos de datos con nuevos métodos como la IA. También tenemos que poner estos datos a disposición de los mejores científicos fuera del gobierno.
Somos firmes partidarios de compartir más datos. El senador Rubio ha sugerido que la Oficina de Resolución de Anomalías en Todos los Dominios (AARO) del Pentágono, creada por el Congreso el año pasado, comparta sus datos sobre objetos no identificados con instituciones académicas y organizaciones científicas civiles. El Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica y el Proyecto Galileo de Harvard, nuevas empresas tecnológicas como Enigma Labs y contratistas de defensa tradicionales podrían desempeñar un papel.
Desgraciadamente, todos los informes y vídeos de FANI son clasificados, lo que significa que los pilotos en activo no pueden presentarse públicamente y que se deniegan las solicitudes de la FOIA. Se trata de dos grandes pasos atrás en materia de transparencia, pero pueden mitigarse compartiendo datos.
Estoy impresionado por las recientes medidas de protección de los denunciantes promulgadas el año pasado para animar a más pilotos y otras personas a denunciar, y apoyo el nuevo impulso de Rubio y la senadora Kirsten Gillibrand (D-N.Y.) para la plena financiación de AARO. Dado lo que está en juego, el Congreso también debe financiar subvenciones para una mayor investigación científica de FANI.
Por encima de todo, tenemos que escuchar a los pilotos. Los pilotos militares y civiles proporcionan información crítica y de primera mano sobre FANI avanzada. En estos momentos, el estigma que conlleva informar sobre FANI sigue siendo demasiado fuerte. Desde que denuncié el FANI en 2019, solo otro piloto de mi escuadrón lo ha hecho público. Los pilotos comerciales también se enfrentan a riesgos significativos para sus carreras por hacerlo.
Se necesitan nuevas normas que obliguen a los pilotos civiles a denunciar los FANI, protejan a los pilotos de represalias y se debe establecer un proceso para investigar sus denuncias. La burla o la negación de lo desconocido es inaceptable. Es el momento de la curiosidad.
Si los fenómenos que presencié con mis propios ojos resultan ser drones extranjeros, suponen una amenaza urgente para la seguridad nacional y la seguridad del espacio aéreo. Si son otra cosa, debe ser una prioridad científica averiguarlo.
https://www.politico.com/news/magazine/2023/02/28/ufo-uap-navy-intelligence-00084537