Vi los discos voladores

Vi los discos voladores[1]

Por Kenneth Arnold

fate-magazine-1La siguiente historia de lo que observé sobre las montañas Cascade, por imposible que parezca, es positivamente cierta. Nunca pedí ni quise ninguna notoriedad por estar accidentalmente en el lugar correcto en el momento correcto para observar lo que vi.

La siguiente historia de lo que observé sobre las montañas Cascade, por imposible que parezca, es positivamente cierta. Nunca pedí ni quise ninguna notoriedad por estar accidentalmente en el lugar correcto en el momento correcto para observar lo que vi. Informé algo que sé que cualquier piloto habría informado. No creo que de ninguna manera mi observación se deba a una sensibilidad de la vista o juicio distinta de lo que se considera normal para cualquier piloto.

El martes 24 de junio de 1947 había terminado mi trabajo para el Servicio Aéreo Central en Chehalis, Washington, y alrededor de las dos despegué del aeropuerto de Chehalis, Washington con la intención de ir a Yakima, Washington. Mi viaje se retrasó una hora para buscar un gran transporte de la Marina que supuestamente se estrelló cerca o alrededor del lado suroeste del Monte Rainier en el estado de Washington. (Este avión ha sido descubierto en el momento de escribir este artículo, el 29 de julio de 1947).

Volé directamente hacia Mt. Rainier después de alcanzar una altitud de aproximadamente 9,500 pies, que es la elevación aproximada de la meseta desde la que se eleva Mt. Rainier. Hice un barrido de esta meseta alta hacia el oeste, buscando en todas las diversas crestas esta nave de la Marina y volé hacia el oeste hacia abajo y cerca del lado de la cresta del cañón donde se encuentra Ashford, Washington.

Incapaz de ver nada que se pareciera a la nave perdida, di un giro de 360 grados a la derecha y sobre la pequeña ciudad de Mineral, comenzando de nuevo hacia Mt. Rainier. Volví a subir hasta una altitud de aproximadamente 9,200 pies.

El aire estaba tan tranquilo ese día que fue un verdadero placer volar y, como hacen la mayoría de los pilotos cuando el aire está tranquilo y vuelan a mayor altitud, acomodé mi avión en dirección a Yakima, Washington, que estaba casi directamente al Este de mi posición, y simplemente me senté en mi avión observando el cielo y el terreno.

Había un DC-4 a la izquierda y detrás de mí aproximadamente a quince millas de distancia y, debo juzgar, a 14,000 pies de altura.

El cielo y el aire eran tan claros como el cristal. No había volado más de dos o tres minutos en mi rumbo cuando un destello brillante se reflejó en mi avión. Me sobresaltó porque pensé que estaba demasiado cerca de algún otro avión. Busqué en todos los lugares del cielo y no pude encontrar de dónde había venido el reflejo hasta que miré a la izquierda y al norte del Monte Rainier, donde observé una cadena de nueve aviones de aspecto peculiar que volaban de norte a sur a aproximadamente 9,500 pies de elevación y yendo, aparentemente, en una dirección definida de unos 170 grados de norte a sur.

imageSe estaban acercando al Monte Rainier muy rápidamente, y simplemente supuse que eran aviones a reacción. De todos modos, descubrí que aquí era de donde procedía el reflejo, ya que dos o tres de ellos cada pocos segundos se inclinaban o cambiaban ligeramente de curso, lo suficiente como para que el Sol los golpeara en un ángulo que se reflejaba brillantemente en mis ojos.

Como estos objetos estaban bastante lejos, durante unos segundos no pude distinguir su forma o su formación. Muy pronto se acercaron al Monte Rainier, y observé su contorno contra la nieve con bastante claridad.

Pensé que era muy peculiar que no pudiera encontrar sus colas, pero supuse que eran algún nuevo tipo de jet. Estaba decidido a medir su velocidad. Tenía dos puntos definidos, Mt. Rainier y Mt. Adams, para cronometrarlos, y el aire era tan claro que era muy fácil ver los objetos y determinar su forma y tamaño aproximados hasta cincuenta millas.

Recuerdo claramente que mi segundero de barrido en mi reloj de ocho días, que está ubicado en mi panel de instrumentos, marcaba un minuto para las 3:00 p. m. cuando el primer objeto de esta formación pasó por el borde sur del Monte Rainier. Observé estos objetos con gran interés, ya que nunca antes había visto aviones volando tan cerca de las cimas de las montañas, volando directamente de sur a sureste por la espalda de un cerdo de una cadena montañosa. Estimaría que su elevación podría haber variado mil pies hacia arriba o hacia abajo, pero para mí estaban prácticamente en el horizonte, lo que indicaría que estaban cerca de la misma elevación que yo.

Volaban, como he observado con frecuencia que vuelan los gansos, en una línea más bien diagonal en forma de cadena, como si estuvieran unidos entre sí. Parecían tener una dirección definida, pero se desviaban dentro y fuera de los picos de las altas montañas. En ese momento no me impresionó particularmente su velocidad, porque yo sabía que nuestro ejército y nuestra fuerza aérea tenían aviones que iban muy rápido.

Lo que seguía molestándome mientras los veía voltear y brillar al Sol justo en su camino era el hecho de que no podía distinguir ninguna cola en ellos, y estoy seguro de que cualquier piloto justificaría más de una segunda mirada a tal avión.

Los observé muy claramente, y calculé mi distancia de ellos, que era casi en ángulo recto, entre veinte y veinticinco millas. Sabía que debían ser muy grandes para permitirme observar su forma a esa distancia, incluso en un día despejado. De hecho, comparé con ellos un sujetador zeus o una herramienta para capotas que tenía en mi bolsillo, sosteniéndolos sobre ellos y sosteniéndolos sobre el DC-4 que podía observar a bastante distancia a mi izquierda, y parecían más pequeños que el DC-4; pero debo juzgar que su envergadura habría sido tan ancha como los motores más lejanos a cada lado del fuselaje del DC-4.

imageCuanto más observaba estos objetos, más molesto me ponía, ya que estoy acostumbrado y familiarizado con la mayoría de los objetos voladores, ya sea que esté cerca del suelo o en altitudes más altas. Observé la cadena de estos objetos pasando por otra cresta alta cubierta de nieve entre el monte Rainier y el monte Adams, y cuando el primero pasaba por la cresta sur de esta cresta, el último objeto entraba por la cresta norte de la cresta.

Mientras volaba en dirección a esta cresta en particular, la medí y descubrí que tenía aproximadamente cinco millas, por lo que podía suponer con seguridad que la cadena de estos objetos con forma de platillo tenía al menos cinco millas de largo. Pude determinar con bastante precisión su camino debido al hecho de que había varios de ellos, así como picos más altos al otro lado de su camino.

Cuando la última unidad de esta formación pasó por la cumbre nevada más al norte del monte Adams, miré mi segundero y vi que habían recorrido la distancia en un minuto y cuarenta y dos segundos. Incluso en ese momento no me molestó, ya que estaba seguro de que después de aterrizar habría alguna explicación de lo que había visto.

Varios periodistas y expertos sugirieron que podría haber estado viendo reflejos o incluso un espejismo. Sé que esto es absolutamente falso, ya que observé estos objetos no solo a través del vidrio de mi avión, sino que volteé mi avión de lado donde podía abrir mi ventana y observarlos con una vista completamente despejada.

Aunque dos minutos parecen muy poco tiempo para uno en tierra, en el aire en dos minutos un piloto puede observar muchas cosas y cualquier cosa dentro de su campo de visión probablemente hasta cincuenta o sesenta veces.

Continué mi búsqueda del avión de la Marina, durante otros quince o veinte minutos, y mientras buscaba este avión de la Marina, las cosas que acababa de observar seguían pasando por mi mente. Me inquieté más, así que después de echar un último vistazo al embalse de Teton me dirigí a Yakima.

Podría agregar que mi observación completa de estos objetos, que incluso podía seguir por sus destellos cuando pasaban por el monte Adams, fue de alrededor de dos minutos y medio o tres minutos, aunque cuando llegaron al monte Adams ya estaban fuera de mi rango de visión en cuanto a la determinación de la forma o forma. Por supuesto, cuando el Sol se reflejaba en una o dos o tres de estas unidades, parecían ser completamente redondas; pero estoy haciendo un dibujo lo mejor que puedo, que incluyo, en cuanto a la forma que observé que tenían estos objetos cuando pasaron las crestas cubiertas de nieve en el Monte Rainier.

Cuando estos objetos volaban aproximadamente en línea recta y nivelados, eran solo una delgada línea negra y la única vez que pude obtener un juicio sobre su tamaño fue cuando voltearon.

imageEstos objetos tenían una elevación casi constante; no parecían subir ni bajar, como sería el caso de los cohetes o proyectiles de artillería. Estoy convencido en mi propia mente de que eran algún tipo de avión, aunque no se ajustaban a los muchos aspectos del tipo convencional de aviones que conozco.

Aunque estos objetos han sido informados por muchos otros observadores a lo largo de los Estados Unidos, ha habido otros seis o siete relatos escritos por algunos de estos observadores que puedo decir con verdad deben haber observado lo mismo que yo hice; particularmente, las descripciones de los tres empleados de Western Air Lines de Cedar City, Utah, el piloto de Oklahoma City, el ingeniero de locomotoras en Illinois, John Corlett, un corresponsal de United Press de Boise, Idaho. Dave Johnson, editor de noticias del Boise Daily Statesman, el Capitán Smith, su copiloto Stevens y Marty Morrow de United Air Lines, y el Capitán Charles F. Gebian y Jack Harvey de United Air Lines, quienes el 28 de julio de 1947, hicieron su observación en el vuelo 105 de United Air Lines en dirección oeste desde Boise.

Es mi opinión que las descripciones no podrían ser muy precisas tomadas desde el suelo a menos que estos discos en forma de platillo estuvieran a una gran altura y existe la posibilidad de que todas las personas que observaron objetos peculiares pudieran haber visto lo mismo que yo; pero hubiera sido muy difícil observarlos desde el suelo durante más de cuatro o cinco segundos, y siempre existe la posibilidad de que la humedad atmosférica y el polvo cerca del suelo distorsionen la visión de uno, mientras que los observadores aéreos juzgaría mucho más. más preciso.

Tengo en mi poder cartas de todos los Estados Unidos y Europa de personas que afirman que estos objetos han sido observados en otras partes del mundo, principalmente Suecia, Bermudas y California.

Hubiera dado casi cualquier cosa ese día por tener una cámara de cine con teleobjetivo y de ahora en adelante nunca me quedaré sin una.

Cuando aterricé en el aeropuerto de Yakima, Washington, le describí lo que había visto a mi muy buen amigo, Al Baxter, quien es el Gerente General de Central Aircraft Company. Escuchó con paciencia y fue muy cortés, pero en tono de broma no me creyó.

No medí con precisión la distancia entre estas dos montañas hasta que aterricé en Pendleton, Oregón, ese mismo día, donde les conté a varios pilotos amigos míos lo que había observado y no se burlaron ni se rieron, pero sugirieron que podrían ser misiles guiados o algo nuevo. De hecho, varios ex pilotos del Ejército me informaron que habían sido informados antes de entrar en combate en el extranjero que podrían ver objetos de forma y diseño similares a los que describí y me aseguraron que no estaba soñando o volviéndome loco.

imageCito a Sonny Robinson, un ex piloto de la Fuerza Aérea del Ejército que ahora está haciendo operaciones de desempolvado en Pendleton, Oregón: “Lo que usted observó, estoy convencido, es algún tipo de nave propulsada por chorro o cohete que está en proceso de ser probada por nuestro gobierno o incluso podría ser por algún gobierno extranjero”.

De todos modos, la noticia de que los había observado se difundió muy rápidamente y antes de que terminara la noche estaba recibiendo llamadas telefónicas de todas partes del mundo; y hasta la fecha no he recibido ni una llamada telefónica ni una carta de burla o de incredulidad. La única incredulidad que conozco fue lo que estaba impreso en los periódicos.

Veo todo este asunto como algo que no es divertido como algunas personas han hecho que sea. Para mí es muy serio y puesto que evidentemente observé algo de lo que al menos el Sr. John Doe en la esquina de la calle o Pete Andrews en el rancho nunca han oído hablar, no hay razón para que no exista. Aunque invité abiertamente a una investigación por parte del Ejército y el FBI sobre la autenticidad de mi historia o un examen mental y físico sobre mis capacidades, no recibí interés de estas dos importantes fuerzas protectoras de nuestro país hasta dos semanas después de mi observación. Iré tan lejos como para suponer que si nuestra Inteligencia Militar no estaba al tanto de lo que observé e informé a United and Associated Press y por la radio en dos ocasiones diferentes que aparentemente hicieron vibrar a la nación,

He recibido muchas solicitudes de personas que me dijeron que hiciera muchas conjeturas alocadas. He basado lo que he escrito aquí en este artículo en hechos positivos y en cuanto a adivinar qué fue lo que observé, es un misterio tanto para mí como para el resto del mundo. Los vi y sé que son reales.

Mi licencia de piloto es 33489. Piloto un avión Callair, que es un avión terrestre monomotor de tres plazas que está diseñado y fabricado en Afton, Wyoming, como un avión de alto rendimiento y gran altitud que fue hecho para trabajos de montaña. El certificado nacional de mi avión es NC-33355.

[Kenneth Arnold nació el 29 de marzo de 1915 en Sebeka, Minnesota. Se educó en Minot, N. Dak. Interesado en el atletismo, fue all-state end en 1932-33. Jugó fútbol bajo Bernie Bierman interrumpido por lesión en la rodilla. Empleado por Red Comet, Inc., fabricantes de aparatos automáticos de extinción de incendios, en 1938. En 1940 estableció su propia compañía de suministro de control de incendios conocida como Great Western Fire Control Supply. Maneja, distribuye, instala equipos contra incendios en cinco estados. Utiliza su avión en su trabajo, aterrizando en pastos y prados de montaña. El esta casado y tiene dos hijos.]


[1] Arnold Kenneth, I Did See the Flying Disks, Fate magazine, Vol. 1, No. 1, Spring 1948. Pags. 4-10.

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