EL DÃA DESPUÉS DE ROSWELL (257)
Del 8 de julio de 1947 es el siguiente recorte de periódico (The Cincinnati Enquirer, de Cincinnati, Ohio), en donde se informa de varios avistamientos ocurridos en el Estado de Kentucky. Al parecer muchos de estos avistamientos fueron confusiones debidas a los reflectores utilizados en un show, y otros a confusiones con pájaros[1]:
¡Kentuckianos los ven!
Platillos Voladores (También bolas humeantes) informados en los cielos sobre el Estado del Bluegrass
(Por Associated Press)
Nuevos informes de objetos aéreos que algunas personas creen que son discos como «platillos voladores» fueron escuchados en Kentucky el lunes.
En Paris el Sr. George Wyatt y su Sra. Dijeron que avistaron dos objetos brillantes en forma de discos marcados por un halo exterior de luz, cuando conducían al Norte de la ciudad la noche del sábado.
En Lexington la señorita Frances Ann Maxedon dijo que ella y dos compañeras vieron un «movimiento de bolas humeantes viajando a través del cielo» la noche del sábado cuando conducían al Sur de Nicholasville en ruta hacia Lexington.
Cuestionada si los objetos podrían ser reflejos de unos poderosos reflectores operados en el Sportsmen Show en Lenxington, la Sra. Wyatt declaró:
«No. No había tales luces cuando vimos los objetos. Las luces llegaron más tarde».
La Sra. Wyatt dijo que su hija de siete años creía que los objetos «eran vestigios del cuatro de julio» y pidió a su padre «consígueme uno».
En Covington William F. Rolfes, Comisionado de la Ciudad, dijo que él vio lo que parecía como un «platillo volador» en el cielo cuando estaba en tránsito sobre Dudley Pike, la noche del sábado. Dijo que era de un color rojizo. Sin embargo, añadió Rofles, «pudo haber sido un reflector».
Una explosión desencadenó un rumor en Louisville de que un disco volador se había estrellado en el City Hall ayer. Los informes atrajeron multitudes a las calles aledañas. Pero personas más tranquilas avanzaron la teoría de que fue una explosión de petardos.
El Coronel Herbert A. Bott dijo en Louisville que la Kentucky Air National Guard tenía 26 aviones P-51 Mustang en Standford Field, listos para despegar y perseguir cuando alguna de estas perplejidades sea avistada o reportada.
El Sr. Joe Bell y su Sra., de Bourbon County, también informaron ver los objetos. Lee Clark, de Millersburg, dijo que vio una exhibición de numerosos objetos redondos y brillantes, pero no especialmente radiantes, la noche del sábado. Dijo que también había escuchado que fueron avistados cerca de Sharpsburg.
La señorita Maxedon dijo:
«Eran blancos y se mantenían viajando en el aire, algunos en solitario, otros en grupos. No parecían ser muy largos y no tenían una forma definida. Tampoco parecían como platillos»
El siguiente es un memorándum EEI (Essential Elements of Intelligence) solicitando información al Comando Europeo, fechado el 21 de octubre de 1947.
SECRET
CUARTELES
COMANDO EUROPEO
Oficina del Subdirector de Inteligencia
850.09 (CID/DPI/IS)
(Ilegible)
21 octubre 1947
ASUNTO: Transmisión de EEI sobre supuestos «Platillos Voladores»
PARA: Jefe de Personal Auxiliar, (ilegible), U. S. Air Forces in Europe, APO 833, U. S. Army
1. Adjunto a la presente está un EEI escrito en WRIGHT FIELD, OHIO, relativo a los platillos voladores recientemente avistados sobre los ESTADOS UNIDOS.
2. Para su información, el Comando de Material Aéreo en WRIGHT FIELD está haciendo un estudio sobre este asunto y está construyendo modelos para ser probados en un túnel de viento. Como una guía en la construcción de modelos, fueron usadas las descripciones de varias personas que afirmaron haber avistado estos objetos. El Comando de Material Aéreo es de la opinión de que algún tipo de objetos, tales como los platillos voladores, existen.
POR EL SUBDIRECTOR DE INTELIGENCIA
1 Incl: a/s
TFL: FRANKFURT 7428
Teniente (ilegible)
M/R «“ El EEI incluido fue dado a esta oficina por el Teniente Coronel Seashore del Comando de material Aéreo. El EEI también fue transmitido al 970th CIC, ECIC y S-2 Berlín Cmd.
Estampado
MEJOR COPIA DISPONIBLE
DEGRADADO DESCLASIFICADO
EL 6X JUL 1994
POR CDR USAINSCOM F01/PO
AUTH Para 1-603 DOD 5200.1R
SECRETO
La Guía a la que hace referencia el memorándum es la siguiente y está basada en el Memorándum de Colección del teniente Coronel Garret, para investigar los platos voladores.
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GUÃA DE INTELIGENCIA DEL AIRE
Para
SUPUESTAS AERONAVES TIPO «PLATILLO VOLADOR»
Un presunto tipo de aeronave «platillo volante» u objeto volador, aproximándose a la forma de un disco, ha sido reportado por muchos observadores de lugares muy dispersos, tales como los Estados Unidos, Alaska, Canadá, Hungría, la isla de Guam, y Japón. Este objeto ha sido reportado por muchos observadores competentes, incluidos los oficiales calificados de la USAF. Los avistamientos se han hecho desde el terreno, así como desde el aire.
Las características comúnmente reportadas que son muy significativas y que pueden ayudar en la investigación son las siguientes:
a. Parte inferior relativamente plana con capacidad reflectante extrema de la luz.
b. Ausencia de sonido a excepción de un rugido ocasional cuando se opera en condiciones de súper rendimiento.
c. Maniobrabilidad extrema y la aparente capacidad de casi flotar.
d. Una forma plana aproximada a la de un óvalo o un disco con una forma de cúpula en la superficie superior.
e. La ausencia de una estela de escape, excepto en unos pocos casos en los que se informó de un color azulado, como un escape diésel, que persistió durante aproximadamente una hora. Otros informes indican un rastro de humo de color marrón que podría ser el resultado de un catalizador especial o agente químico de energía adicional.
f. La capacidad para desaparecer rápidamente por la alta velocidad o por la desintegración completa.
g. La capacidad de aparecer de repente, sin previo aviso, como si llegara desde una altura extremadamente alta.
h. El tamaño más informado se aproxima al de un avión C-54 o del tipo Constellation.
i. La capacidad de agruparse muy rápidamente en una formación cerrada cuando más de una aeronave están juntas.
j. La capacidad de acción evasiva indica la posibilidad de ser operado manualmente, o posiblemente por medio de dispositivos electrónicos o de control remoto.
k. Bajo ciertas condiciones de energía, la nave parece tener la capacidad de cortar un camino claro a través de las nubes «“ la anchura de la trayectoria se estima en aproximadamente una media milla. Sólo un incidente indicó este fenómeno.
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Escrito a mano
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Continúa en una segunda hoja
Los primeros avistamientos en los EE.UU. se registraron a mediados de mayo. El último avistamiento reportado tuvo lugar en Toronto, Canadá, el 14 de septiembre. La mayor actividad en los EE.UU. fue durante la última semana de junio y la primera semana de julio.
Este extraño objeto o fenómeno, se puede considerar, a la vista de ciertas observaciones, como aviones de largo alcance capaces de una alta tasa de ascenso, alta velocidad de crucero (posiblemente subsónica en todo momento) y altamente maniobrable y capaz de se está volando en formación muy ajustada. A los efectos del análisis y la evaluación del fenómeno llamado «platillo volante», el objeto avistado se supone que es una aeronave tripulada, de origen ruso, y está basado en el pensamiento, perspectiva y logros reales de los alemanes. También hay una posibilidad de que la perspectiva de pensamiento de los hermanos Horten pueda haber inspirado este tipo de aviones en particular la «Parábola» que tiene una forma en planta de media luna. Los registros muestran que sólo una versión de planeador fue construida de este tipo de aeronave. Se ha informado de que se construyó en Hellegenberg, Alemania, pero fue destruido por el fuego antes de siquiera haber sido volado. La última tendencia del pensamiento de la perspectiva de los hermanos Horten fue definitivamente hacia configuraciones de aeronaves de baja relación de aspecto. El hermano más joven, Riemar, indica que la configuración «Parábola» tendría el arrastre inducido menor que es una declaración muy significativa. La teoría que apoya esta afirmación debe ser obtenida.
El alto mando alemán indicaba un interés definido en el tipo de ala volante Horten y estaban a punto de embarcarse en una campaña rigurosa para desarrollar dichas aeronaves hacia el final de la guerra. Un diseño Horten, conocido como el IX, que fue designado como el Go-8-229 y el Go-P-60 (caza nocturno) debía ser fabricado por la planta de Gotha. Se ha informado de que fue planeado un contrato por cincuenta de dichas aeronaves, pero sólo tres o cuatro fueron construidos. Esta planta se encuentra ahora en manos de los rusos. Un informe reciente indica que los rusos están planeando construir una flota de 1,800 Horten VIII (impulsados por un motor de seis cilindros) tipo aeronaves de ala volante. La envergadura del avión es de 131 pies. El ángulo es de 30 grados barriendo hacia atrás. Se ha informado que la versión rusa es de propulsión a chorro. Por lo tanto se solicita que se respondan las siguientes preguntas:
a. ¿Qué científicos alemanes tenían un mejor conocimiento del trabajo normal y perspectiva del pensamiento de los hermanos Horten; donde se encuentran estos científicos ahora, y cuál es su actividad actual? Contáctenlos e interróguenlos.
b. ¿Qué fábricas rusas están construyendo el diseño Horten VIII?
c. ¿Por qué los rusos están construyendo 1,800 del diseño Horten VIII?
d. ¿Cuál es su propósito táctico contemplado?
e. ¿Cuál es la actividad actual de los hermanos Horten, Walter y Riemar?
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f. ¿Qué se sabe del paradero de toda la familia Horten, particularmente de la hermana? Todos deben contactarse y ser interrogados en relación con los planes previstos o pensamiento y perspectiva de los hermanos Horten, y cualquier interés mostrado por los rusos para desarrollar su avión.
g. ¿Se están haciendo todos los esfuerzos para desarrollar el Horten «Parábola» o modificar esta configuración para aproximarse a un óvalo o un disco?
h. ¿Cuál es la perspectiva de pensamiento de Horten en los controles internos o controles que son eficaces principalmente para corrientes de aire o gas procedentes de dentro de la aeronave para suplantar los controles de superficie externos convencionales?
Para cualquier aeronave cuya forma se aproxima a la de un óvalo, disco o platillo, se solicita información relativa a los siguientes elementos:
a. método de control de la capa límite por succión, de soplado, o una combinación de ambos.
b. Controles especiales para la maniobrabilidad efectiva a velocidades muy bajas o muy altas altitudes.
c. Aberturas, ya sea en la parte superior del borde de ataque y superficies inferiores que se emplean principalmente para llevar a cabo el control de la capa límite o con el propósito de reducir la resistencia inducida. Cualquier abertura en el borde de ataque debe ser reportada y descrita así como a la forma, tamaño, etc. Esta investigación es importante para justificar una configuración en forma de disco para su aplicación a largo plazo.
d. Forma aerodinámica aproximada en el centro y cerca de las puntas.
e. Forma de la vista frontal y vista posterior.
Artículos de construcción
a. Tipo de material, ya sea de metal, ferroso, no ferroso o no metálico.
b. Construcción compuesta o un sándwich utilizando diversas combinaciones de metales, plásticos, y tal vez madera de balsa.
c. Métodos inusuales de fabricación para lograr una extrema ligereza y estabilidad estructural particularmente en relación con una gran capacidad de almacenamiento de combustible.
Artículos de Arreglo
a. Disposiciones especiales como cúpulas retractables para proporcionar la observación inusual para los miembros de la tripulación o piloto.
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b. Número de alojamientos de la tripulación y las instalaciones.
c. Equipo de cabina presurizada.
d. Métodos de escape en altitudes elevadas o de alta velocidad.
e. Métodos de presurización o sobrealimentación de las unidades auxiliares o de la planta de energía principal.
f. Las provisiones para remolque «“ en especial con barra fija a corta, y para repostaje en vuelo.
g. Provisiones para la aplicación el despegue asistido.
h. Disposiciones de bodega de bombas, así como las dimensiones, ubicación aproximada, y las características inusuales en relación con la apertura y cierre de las puertas.
Tren de aterrizaje
a. Indicar el tipo de tren de aterrizaje «“ ya sea convencional, triciclo, rueda múltiple, etc.
b. Características retráctiles, y echazón de mecanismo manual.
c. Provisiones para despegar en hielo, nieve o agua.
d. Arreglos de deslizamiento, ya sea para el despegue o el aterrizaje.
Planta de Energía
a. Se necesita información sobre el sistema de propulsión utilizado en la aeronave. Los posibles tipos de motores que pueden ser empleados incluyen:
(1) Motor de émbolo (tipo pistón) o una turbina de gas. Cualquiera o los dos podrían ser utilizados para impulsar las hélices convencionales o paletas rotativas, hélices canalizadas, o compresores de diseño especial,
(2) Motores de propulsión a chorro, incluyendo aviones, cohetes, turbo, estatorreactores de impulsos a chorro, o una combinación de los cuatro.
(3) Propulsión nuclear (energía atómica). Los motores de energía atómica harían probablemente diferente a cualquier tipo conocido de motor, aunque los motores atómicos pueden ser empleados en combinación con cualquiera de los anteriores tipos. La aeronave se caracteriza por la falta de sistemas de combustible y lugar de almacenamiento del combustible.
La planta de energía probable sería una parte integral de la aeronave y podría no ser distinguida como un elemento separado de la aeronave.
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Si se utiliza la propulsión a chorro, de gran capacidad de tratamiento de aire, que se caracteriza por una gran entrada de aire y tobera de escape grande, debe ser evidente. El tamaño de las áreas de entrada y de salida sería de interés.
Es posible que el chorro de propulsión se rija o influya por el control de la aeronave. Debe observarse la presencia de paletas o superficies de control en el tubo de escape o métodos de cambio de la dirección del objeto.
La información deseada en los sistemas de propulsión se refiere a los siguientes puntos:
a. Tipo de plantas de energía o potencia.
b. Descripción general.
c. Valoración (de empuje, potencia, o el flujo de aire).
d. Tipo de combustible
e. agentes catalíticos para súper-rendimiento o potencia de crucero normal.
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Cuatro meses después del avistamiento de un objeto que voló sobre el Estado de Nueva York, gracias a las investigaciones de la Sociedad Americana de Meteoros, se llegó a la conclusión de que se trató de un meteorito. La historia aparece en el Ogdensburg Journal del 24 de octubre[2]:
La «bola de fuego» que destelló a través del cielo asombrando a los residentes locales el 27 de junio fue un meteorito dicen los expertos
El 17 de junio de 1947, un poco antes de las 10 p.m., los residentes en la vecindad de Ogdensburg y otras partes del Estado de Nueva York estaban ocupados en sus labores normales. El atardecer se había instalado y las estrellas habían comenzado a aparecer en números que se incrementaban. Repentinamente muchos fueron asombrados por la aparición de una gran bola de fuego alto en el cielo, que aceleraba hacia el Norte a través de los condados septentrionales, sobre la frontera y desapareciendo sobre Canadá.
Claude H. Smith de Waterloo, Nueva York, director regional de la Sociedad Americana de Meteoros pidió a The Journal solicitar a los testigos que se pusieran en contacto con él. Después de meses de estudio, él ha preparado el siguiente artículo:
Los reportes normales comenzaron a aparecer «“ una mujer, quien estaba parada cerca de Seneca Lake, dijo que aterrizó entre el punto en donde ella estaba parada y la orilla del lago. Un hombre en la orilla de Skaneateless Lake dijo que cayó en el agua justo fuera de la orilla, y si un representante de la Sociedad pudiera ir ahí, él le mostraría dónde aterrizó. Otras personas en diferentes partes del Estado escribieron que cayó cerca de ellos, en los bosques, justo sobre la colina, detrás de nuestro granero, etc. Obviamente, todos estos informes no pueden ser ciertos, pero, fue igualmente evidente, que había ocurrido alguna cosa inusual.
Como el objeto apareció en el momento en que los periódicos estaban escribiendo sobre los así llamados «Platillos Voladores», varias personas llamaron a diferentes periódicos e informaron que ellos habían visto un «Platillo Volador». Esto fue afortunado, porque probaba que un gran número de informes de «Platillos Voladores» en todos los Estados Unidos, eran en realidad, meteoros.
Como Director Regional de la Sociedad Americana de Meteoros, creía que la solución para este objeto debía trabajarse, y se debía hacer un informe a los ciudadanos del Estado, para que pudieran conocer exactamente qué había ocurrido. Solicitudes a que los testigos me contactaran fueron publicadas en varios periódicos. De todos se recibieron casi cincuenta cartas de residentes del Estado de Nueva York quienes habían visto el objeto ardiente cruzando los cielos.
Después de mucho trabajo, consistente en entrevistas personales y mediciones, escritos, y en algunos casos, reescribir a todos los testigos, se alcanzó una solución al problema. Los chances de error eran un tanto más grandes que en otros casos trabajados, principalmente debido al hecho que viajó sobre una región escasamente poblada de las bajas Adirondack Mountains, lo que nos dio la oportunidad de corregir la trayectoria por el zenit de las observaciones. La solución fue enviada a Charles P. Oliver, Presidente de la Sociedad Americana de Meteoros, a sus cuarteles en el Observatorio Flower de la Universidad de Pennsylvania en Upper Darby, Pennsylvania, para una revisión final y correcciones. Como ambas soluciones estaban en buen acuerdo, se puede publicar una explicación científica de lo que ocurrió.
Un gran meteorito, de alrededor de un cuarto del diámetro del tamaño aparente de la Luna, entró en la atmósfera de la Tierra, diez millas al Sur de Fonda, Nueva York, en el Condado de Montgomery, a una elevación de sesenta y siete millas. Descendió en una pendiente de 27 grados, que lo llevó en una larga trayectoria hacia tierra más allá. El tremendo calor y fricción producidos por su gran velocidad, perforó su camino a través de la atmósfera, causando tal tensión que explotó el meteorito cuatro millas al Este de Antwerp, Nueva York, en el Condado de Jefferson, ciento diez millas de su punto inicial. Los fragmentos siguieron cuarenta y cinco millas más allá, sólo para desaparecer dieciocho millas al Norte de Brockville, Ontario, Canadá, a una elevación de veintidós millas sobre la superficie de la tierra. La distancia a la tierra desde el punto de inicio hasta el punto final fue de ciento cincuenta y cinco millas, lo que significa, que tomando en consideración, la pendiente de 27 grados del meteorito, viajó una distancia en el aire de ciento sesenta y dos millas. El meteorito cubrió esta distancia en un poco menos de cuatro segundos, viajando a la velocidad de cuarenta y dos millas por segundo, o para entenderlo mejor, la velocidad de 151,200 millas por hora.
Para comparación, suponga que vamos en un auto abierto, sin ningún parabrisas para protegernos del aire, viajando a sesenta millas por hora, la presión del aire puede ser muy grande y podría darnos una quemada de viento cuando barra nuestras caras. Ahora, a esta velocidad, nos tomaría cerca de tres horas cubrir la distancia que cubrió el meteorito en poco menos de cuatro segundos. Como esto es 2,520 veces mayor que sesenta millas por hora, uno puede, sin mucho esfuerzo, visualizar qué es lo que causa que el meteorito oscuro se vea como una bola de fuego, y lo que lo hizo explotar, lanzando fragmentos en todas direcciones. Los que fueron lanzados hacia adelante, fueron llevados sobre Canadá por su gran velocidad, mientras otros fueron lanzados en la vecindad general de Antwerp, Nueva York. Algunos observadores informaron de chispas que habían sido lanzadas cuando viajaba a lo largo, así que los chances son, que otros fragmentos puedan haber alcanzado el terreno a todo lo largo de su trayectoria.
Como parece muy posible que piezas de hecho hayan alcanzado el terreno, los residentes de esta vecindad deberían buscar los fragmentos de esta bola de fuego. Estos pueden ser recogidos como piezas de piedra de hierro que se verán como si estuvieran cubiertas con una capa de barniz negro. Si alguien llega a encontrar cualquier piedra, que ellos piensen que puede ser un meteorito, por favor infórmenlo al Director Regional, Sociedad Americana de Meteoros, Claude H. Smith, R.D. No. 3, Waterloo, Nueva York. Será probado como posible meteorito y se dará un reporte de la prueba.
La Sociedad Americana de Meteoros desea agradecer a los periódicos, y a los muchos observadores por la espléndida forma en que cooperaron e hicieron posible este informe.
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